汽车行业供应链管理的社会责任挑战

林波

近十年，我国汽车工业取得了长足发展。根据中国汽车工业协会统计， 2018年1-6月，汽车产销分别完成1，405.77万辆和1，406.65万辆，比上年同期分别增长4.15%和5.57%。汽车是国民经济的重要支柱产业之一，其在生产和消费领域中的影响可能仅次于房地产。一直被视为经济的晴雨表之一。

从制造角度而言，汽车是一个装配产品，它由大量的零部件组装起来，不同整车技术、内部构造虽然不尽相同，但所需零部件都达到约1～2万件；从销售角度而言，汽车年销售量超过千万辆。在年销售达到千万件以上的商品中，只有汽车是由上万件零部件组成。从供给与需求两方面都可以看出汽车行业供应链的庞大程度。

同时，在所有行业中，汽车行业也是供应链最复杂的行业之一（产品复杂、产量较高）。典型的汽车行业供应链涉及采购部（负责寻源、定价、供应商管理、非生产性采购等）、物流部（负责计划、仓储、库存、整车运输、物流规划、3PL管理等）、制造部（负责精益生产/或牵头、制造工艺、NPI、工装设计等）、生产单位（各分厂的冲、焊、涂、总）、设备工程部门（负责设备、能源等），很难由一个大而全的部门去负责，甚至这些部门都是跨体系的，由多个副总负责，协调难度之大，往往超过一般行业。

正因如此，汽车行业在供应链管理各个环节都可能会出现比较大的社会责任挑战。

薪酬福利和加班问题：

员工流失最重要原因

在汽车供应链中，薪酬福利是员工最为关心的问题。近年来，互联网企业造车势头凶猛，几家科技造车公司中的主要团队基本源于传统汽车及零部件供应厂商。某科技公司自2016年初就开始大举招募汽车行业人员，尤其针对中高端汽车厂商，目前团队70%来自汽车行业，集中在三电系统、动力单元、整车制造等。

在此形势下，汽车供应链企业如果不能保证有竞争力的薪酬福利体系，就会造成员工流失。2010年，本田汽车零部件公司在内的中国工厂发生4起工人停工事件，丰田工厂发生2起停工事件。这几起停工事件的主要原因是工人对微薄薪酬的极度不满。后续企业陆续上调了员工的薪酬。

据了解，目前汽车业拖欠工资的问题现已初步得到缓解，诸如“某大企业拖欠职工10个月工资”的情况，近年来罕有发生。但在劳动力市场供不应求的情况下，企业加班现象仍很严重，部分企业由于加班时长“按周算”不符合劳动法，便钻空子“按年算”。汽车供应链上的员工分为两类，一类是办公室的行政人员，一类是一线产业工人及研发人员。两类人员都存在大量加班的现象，一位汽车供应链企业HR经理人告诉我，行政人员经常晚上加班或是周末加班，但是因为在企业内部被默认为不直接创造效益的人员，因此公司很少会考虑给他们加班费。至于一线工人，因为有时候要赶工应付客户要求，因此加班现象也很频繁，但如果员工待遇低、工作时间长，一方面会导致企业一线员工大量流失，同时也埋下了产品质量问题和安全事故的隐患。

环境问题：

“黑色链条”生产不出绿色产品

2017年9月份，国际知名的德国汽车零配件供应商舍弗勒发布一则“紧急求助函”称，舍弗勒唯一滚针供应商上海界龙因环保问题被勒令停产，此事会导致中国汽车产量减少300万辆，相当于3000亿元的产值损失，希望政府网开一面。求助函的本意，无外乎向政府部门施压，希望高抬贵手。然而上海浦东新区环保部门回应“政府对于环境违法企业绝不让步”，让舍弗勒碰了壁，也让其意识到在中国，环保同样是条硬杠杠，舍弗勒只能服软。

实际上，上海界龙的污染问题长期存在，早被环保部门列为重点监管企业，曾多次因污染问题被处罚。宣称“环保理念在产品开发、采购、生产、材料的供应及处理时被列为首要因素”的舍弗勒，到了中国却一直没有意识到供应商存在的环境问题，最终付出惨重代价。漠视供应链环境管理，不仅仅是舍弗勒一家大企业的问题。2016年，公众环境研究中心等多家环保组织针对汽车供应链环境问题展开调研，发现多家规模较大的汽车企业的轮胎、钢材等零配件供应商存在不同程度的环境问题。

虽然舍弗勒自身并未曝出环境问题，但其对待全球供应链环境管理的差异化态度，同样值得反思。当今的工业，产业全球化链条化已经非常普遍，尤其是大企业，供应商甚至遍布全球几十个国家，如果供应链上出现类似的“黑色事件”，最终会殃及上游厂商，企业形象受损，声誉下降，甚至影响产量，带来巨额经济损失。

职业健康和安全问题：

源多面广 复杂多样

2014年8月2日，江苏昆山市开发区中荣金属制品有限公司汽车轮毂抛光车间在生产过程中发生粉尘爆炸事故，造成75人死亡，185人受伤。这起重大责任事故造成巨大的人员和财产损失，教训十分惨痛，這从一个侧面暴露出我国汽车零部件制造企业当前存在诸多安全隐忧。

我国汽车零部件制造等汽车供应链企业集中了机械、电器、化工等加工制造方式，在安全方面存在着易燃、易爆、触电、起重、机械伤害等安全风险以及粉尘、毒物、噪声等职业危害。与此同时，由于发展历史短，技术不成熟，管理不完善，我国汽车零部件产业长期以来存在着“散乱差”的突出问题。一是生产集中度低，产业分散。二是同业无序竞争，市场混乱。三是企业准入门槛低，安全管理差。汽车零部件企业90%以上为中小企业，投资规模小，设备和工艺落后，人员素质不高，安全保障能力低，企业安全生产基础十分薄弱。因此，该行业安全生产的特点是危险源点多面广， 风险性质多样，事故致因复杂。

商业贿赂问题：

损害消费者利益与公平竞争

2016年，普利司通（中国）投资公司涉嫌商业贿赂，被处以15万元罚款，并没收违法所得人民币约1739.5万元。普利司通在2013年9月至2014年4月，在通过经销商向零售商销售“普利司通”品牌乘用车轮胎过程中，以“ECOPIA销售奖励”名义，向零售商给付财物，以促使零售商购买其“ECOPIA”系列产品。据了解，在2016年那场反贿赂风暴中，一共有近十家汽车供应链商的轮胎企业牵涉其中，其中多为知名国际大品牌。贿赂手段也是五花八门，比如通过销售积分换财物，目前一些轮胎企业已经取消积分换财物这一政策。

在竞争日趋激烈的情况下，部分汽车供应链企业不是寻求提高产品质量等正常的竞争手段去增加市场份额、获取市场竞争优势，而是不惜采取向交易对象输送不正当利益等商业贿赂手段来收买相关单位或员工，引诱其交易，排挤其他竞争对手，最终，这些不法经营者会把上述不正当利益的成本计算在商品的成本中，从而推高商品售价，损害消费者的利益，严重损害了公平竞争的市场秩序。

供应链可持续协作：

为了更美好的未来

在汽车供应链领域，除了上述挑战之外，还存在着性别歧视、原材料采购等社会责任挑战，面对这些挑战，国际和国内的政府、行业协会、公益机构及汽车整车制造商（OEM）已经采取了行动。

在国际层面，欧盟委员会（European Commission）在2017年发布了新的二氧化碳排放计划，为汽车和货车设定了新的二氧化碳排放目标，以致力于可持续交通，并进一步减少汽车企业的环境足迹。2014年，宝马集团，戴姆勒股份公司，本田汽车，捷豹路虎，斯堪尼亚，丰田汽车欧洲，大众汽车集团，福特，沃尔沃汽车和沃尔沃集团等OEM共同推出了“‘驱动可持续发展——汽车行业伙伴关系”。“驱动可持续”努力以可持续的方式追求卓越、创新和绩效，因此共同努力推动供应链在以下方面达到最高标准：商业诚信、社会绩效、环境绩效。“驱动可持续”与汽车行业行动小组（AIGA）建立合作联盟，并于2014年3月共同推出指导原则，在2017年进行了修订。2015年，德国汽车协会VDA决定使用指导原则，因此促成了汽车产业的进一步融合。

在国内层面，中国政府一直很重视汽车行业的社会责任问题，中国政府为企业可持续发展提供完善的机制保障，通过加强战略研究和规划引导，为汽车行业发展创造了良好的环境。2017年是中国汽车行业颁布重要产业政策最多的一年，涉及范围广泛、影响深远。2017年4月，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，为未来10年中国汽车产业发展指明了方向、明确了任务、提供了保障。此外根据汽车行业的特点和发展需求，政府在投资管理、 销售体系、排放标准、智能汽车等方面均出台了更为具体的政策法规和指引，规范行业运行，推动产业转型升级，助力解决能源、环境等问题，鼓励汽车行业企业更好地应用和发挥政策带来的便利和价值。自2015年以来，中国汽车工業协会已连续四年发布《中国汽车工业社会责任报告》，以促进中国汽车工业的可持续发展。

2017年，“驱动可持续”也正式在中国成立驱动可持续的本地网络，举办针对汽车供应链厂商的可持续发展高级培训，以提高OEM之间、OEM和供应商之间在可持续发展方面的联系。

可以预见的是，在汽车整车制造商的带头和标杆作用引领下，汽车供应链企业如果携起手来，认识到人与环境是汽车行业最重要的资源，共同努力推动供应链达到商业诚信及社会、环境绩效的最高标准，汽车供应链将真正步入可持续发展之路，创造更美好的未来。

编辑|罗曙辉 shuhui.luo@wtoguide.net