诺拉特拉斯，存世一架的国家遗产

王子

今年巴黎航展开幕前夕，空中客车公司发布了一条名为“空客家族编队飞行We Make It Fly”的视频，视频时长2分41秒，展示了A350客机、A400M运输机、H160直升机和“台风”战斗机编队的精彩画面，人们为空客精彩飞行惊叹的同时，也很好奇这段视频是如何拍摄而成的。很多人猜测是由无人机拍摄，但事实上是将一架诺尔（Nord）2501诺拉特拉斯运输机的尾舱门拆掉，由摄影、摄像师协同5架飞机的机组共同谋划实现的作品。诺尔2501？好像没听过这个名字，因为它诞生于上世纪50年代，至今已有六十多年的历史了……

在第二次世界大战结束时，法国空军主要装备有2款运输机，容克斯Ju 52和C-47。二战期间，这两款运输机凭借优秀的性能，为战争的胜利立下汗马功劳，即便在战争结束后，它们依然能为军方提供可靠的服务。但可靠，并不代表先进，随着时代的发展，这两款飞机遇到了一系列共同的问题，后三点式起落架限制了它们的操纵性，前高后低的机身和侧开式舱门使货物装卸变的复杂，有效载荷也难以提升。针对这些问题，1947年，法国军方公布了中型运输机的招标计划，法国国有飞机制造商北方厂（SNCAN）提出了一款名为诺尔2500的运输机设计方案，和竞争对手的BR-891R“火星”、SO-30C一起参与竞标。诺尔2500的后开始蛤壳式舱门的设计方案可以轻松进行货物装卸，有效实现了招标项目书中提出的要求，并被外界认为是3家竞标者中最有望获胜的一方。1948年4月27日，法国商务与工业部订购了2架诺尔2500原型机。

1949年9月10日，安装2台1 600马力的3桨叶可变距侏儒罗纳·米斯特拉尔（Gnome-Rh?ne）14R发动机的诺尔2500原型机成功首飞，但军方评估认为功率太小，因此第二架诺尔2500换装了功率达2 040马力的大力神（Hercules）739发动机，这架更换发动机，并对原始设计进行小幅更改的飞机被名为诺尔2501，于1950年11月28日首飞。

其实，法国的这款诺尔 2501运输机，采用的双尾撑、蛤壳尾舱门设计并非原创。论对现代飞机构型的创新探索，美国人才是先驱，美国费尔柴尔德公司的C-82早在1944年投入生产。不过，必须认可的是，法国人对国产飞机的执着追求，也正因如此，诺尔2501在试飞期间参考了C-82的大量数据，在相同构型下，有效提升了飞行性能。诺尔2501最终被军方认定优秀，并在1951年7月10日开始批量生产。

乱世出英杰这句话同样适用于武器装备，诺尔2501的成名之战是1956年的第二次中东战争，法国伞兵在埃及的塞得港南部和福法港成功空降，对战事起到了推动性作用。但论及诺尔2501的历史，恐怕还得回到4年前。为了进一步提升飞机性能，诺尔2501原型机在定型后也没闲着，不仅持续进行各种试验试飞，偶尔还会参加一下航空活动。1952年7月6日，在法国里昂举行的一场航空秀上，注册号为F-WFUN的第2架诺尔 2501原型机失事，失事原因是因为一台发动机故障停车，飞机从200米高空失控坠毁，6名机组人员当场遇难。其中，法国著名女飞行员巴斯蒂埃（Maryse Bastié）也在此次事故中丧生，她的形象之后出现在了法国发行的人物系列邮票上。1953年1月9日，诺尔2501运输机由此前事故中牺牲飞行员的夫人们取名诺拉特拉斯（Noratlas）。此后，凭借其优秀的性能，法国空军增加订单，装备总数达208架。

二战结束后，不光是法国，很多欧洲国家也都面临运输机性能落后的窘境，其中西德的需求很大程度上促进了诺尔2501的发展。从1956年起，西德发出了186架诺尔2501飞机的订单需求，其中25架由法国生产，另外161架由西班牙工厂根据合同制造，这批出口飞机型号为N-2501D，最终交付173架。然而德国空军却在1964年开始向其他国家销售这批N-2501D，销售对象主要有希腊、葡萄牙、尼日尔、尼日利亚、乍得等国空军。

当然，在当时军民用飞机划分并不十分清晰的年代，人们总会尝试对一款成熟的军用飞机进行民用改装，诺尔2501也不例外，设计师在其民用版N2502A/B型翼尖加装了2台透博梅卡·马尔博雷（Marboré ）IIE型轴流涡喷发动机。但民用型号没有像军用型那样成功，仅生产了10架，且之后也被改装成其他用途。

回到文初提到的空客家族编队飞行，拍摄这段精彩视频的载机是法国生产的第105架诺尔2501，也是现今世界上仅存的一架诺尔2501。1956年5月23日，这架诺尔2501走下生产线，开始了其30年的漫长军旅生涯，现在这架飞机机身上喷涂的8个图案，分别是它曾服役的8支中队的徽章。从第二次中东战争开始，它的身影多次出现在欧洲和非洲大陆，执行过投送全副武装的士兵，也在索马里和马达加斯加等地执行过无数次人道主义医疗救援任务。1986年6月3日，整整30年，共10 772飞行小时后，这架诺尔2501正式退役，封存在法国普罗旺斯西南部的艾克斯莱米勒斯（Aix Les Milles）机场，直到1996年，一群曾驾驶或维护过诺尔2501运输机的老飞行员和老机务们决定恢复这架飞机，以此促进国家航空遗产的保护。经过3年的维修，1999年4月20日，第105架诺尔2501重获适航许可证，这架时年43岁的老爷机又重获新生。

拆掉尾舱门上天和空客的飞机一起编队飞行，只是这架老爷机最近做的在世界范围内比较抓眼球的事儿，但在航空文化发达的法国，这架飞机的活动可异常丰富，单是2017年，它就要在法国多地进行跳伞活动，要知道这可是一架为运货和投送伞兵而生的飞机，60年前，就有无数伞兵从它的尾舱门一跃而下奔赴战场，今天，当人们穿上60年前的军装，在21世纪的天空从这架飞机上跳下，会不会有一种穿越时空的感觉。

第105架诺尔2501诺拉特拉斯运输机，如今已是一架国家级的航空遗产，一架飞机讲述着60余载的航空故事，而以这一架飞机形成的保护、运营组织——Le Noratlas De Provence（普罗旺斯·诺拉特拉斯）也和空中客车集团、法国文化部遗产保护局、法国历史恢复协会、马赛普罗旺斯机场等多家企业、组织和机构合作，共同開展着多项活动。所以航空爱好者们以后如果去普罗旺斯旅游，不要紧盯着薰衣草，还可以去机场瞻仰一下这架老筋骨。

诺尔2501，诺拉特拉斯，诞生于上世纪40年代，历经风霜，425架飞机如今仅剩一架，第105架机头上巨大的白色“60”字样昭示着它年岁已高。36名全副武装伞兵的机舱容量，320千米/小时的巡航速度以及2 500千米的航程，这些曾经优秀的指标在今天看来都显得平平。但就是这架绿色鼻头的诺拉特拉斯，许多热爱航空的人用情怀不断续写着历史，书写着未来。

责任编辑：陈肖endprint