走进?西雅图波音飞机总装线

俞敏

三顾西雅图，终得进波音

2015年和2016年，两次路过西雅图，均因为种种原因，没有能够参观波音工厂，很是遗憾。尤其是2015年，都到了波音公司门口，可因为是圣诞假期，面对空无一人的厂区，只好趴在铁丝网上远远地、无奈地看了看停在跑道上的大飞机们。

幸运的是，第3次机会来了。今年6月初去美国丹佛参加美国航空航天学会AIAA的学术会议，无直飞航班，选择了西雅图转机。回程的航班是6月9日晚上到達西雅图，10日下午2点再从西雅图飞北京，也就是说有一上午的空闲时光，于是心心念念的波音工厂参观被定为西雅图的唯一行程。

在波音朋友的帮助下，提前订好了10日上午8点半一开门的第一拨参观门票。为保证准时到达，节省时间，9日晚住在了距波音参观中心100米的希尔顿花园酒店。这家酒店和波音参观中心真的是一步之遥啊，停车场都是共同的。严重怀疑这个酒店是波音公司开的（宾馆房间墙上挂的画也是波音飞机）。

一朝入此门，处处有亮点

进入参观中心，工作人员告之我们“不能摄影、不能带手机、不能带包……”等等禁令，出于职业习惯，我就拿着2张纸卷着1支笔通过了检票口，当时工作人员倒也没说什么。

先进到一个小剧场，放的是波音发展史。陆陆续续，8点半参观的这拨人到齐，视频也放完了。于是，第一个亮眼的场景出现了：台上出现了一位很有吨位的大叔，无论其形象还是打扮还是那络腮胡子，都极为神似苏格兰风笛手，只是少了一把风笛而已。吨位大叔一开口，我的耳朵也亮了：大叔简直是自带音响啊，没有用扩音装置，浑厚的声音就能传遍几百平米小剧场的各个角落。

在吨位大叔的带领下，我们从参观中心后门出去，就算进入波音公司的厂区了，与外面用铁丝网隔离着。参观队伍上了一辆大巴，一路上，大叔都在介绍波音的历史和我们所在的这个全球最大容积工厂的情况。

笔者英文一般，而大叔的语速是针对车上大部分美国人的，我听着自然是吃力无比。幸亏《航空学报》主编的学生、已在波音公司工作十数年的李师姐专程过来陪同我们参观。在师姐的翻译解释下，才没有漏过相关细节。在此特别提醒一下想来看波音总装车间的中国航空爱好者，如果英文不太好，尽量找英文好的朋友陪同参观。整个参观过程2小时，全程英文，极有可能一点都没听懂，只看了个热闹，实在可惜。

穿过两边停满已处于试飞阶段的各型飞机和加油车的跑道后，我们的大巴停在波音747总装车间外面。眼前的一整面墙画着一架巨大的波音787飞机。

从这面墙的一个门进入，便是一条长长的飞机配件运送通道，通道建于1967年，很像一个防空洞，通道两边和顶上都是各种管道。大概走500米左右，便到达05号电梯门，我们整个参观队伍（一大巴人）由一台大电梯一次性运送到了3楼。这部电梯极大，估计原先是运设备的，电梯的墙面是机舱图案，让人仿佛置身于真实的飞机中。

大车间，大学问

电梯门打开，我们正式进入了波音双通道、宽体飞机的总装车间。参观通道是一条架在车间正中、高度10米以上的空中钢铁走廊，能俯视两侧正在组装的大飞机。吨位大叔的解说非常专业，从波音747的600多万个部件到波音767的垂尾一一道来，他告诉我们机身与机翼是如何连接的，电传系统和起落架又是如何安装的，以及作为波音家族唯一四发客机的波音747，其总装最后一环的发动机是如何安装在机翼下的。很可惜大叔的英语实在太快，专业术语也多，而我除了纸笔又无其他记录设备，实在是无法还原各种安装原理了。

从波音747总装车间出来，我们转电梯后进到了波音777和787的总装车间。相比747总装车间，波音777和787总装车间更新，参观区的设置也更科学合理，可以看出来一开始就是为参观构建的。同时也说明波音747的参观走廊可能是因为后期的需要而改建的。

出电梯就是一个小展厅，这里不用大叔解说了，有一位专门的女士解说员。这时发生了一个小插曲。这位女解说员一看我在飞速记着李师姐的翻译，严正地提出了警告——不许记录。周围的那些老外们于是都拿着一种说不清楚的眼神看着我，他们大概觉得我是负有某种特殊任务的吧，那眼神让我真有点做了坏事的心虚。

说实在的，参观者与装配中的飞机最近距离也得有五六十米，真的看不清细节的；再说了，拿纸笔记录一下他们公开的参观解说，问题应该不大吧；再再说了，进门的时候工作人员确实没有禁止带纸笔啊。但在人家地盘也说不清楚啊，我只得乖乖地收起了“作案工具”纸和笔。

在这个车间最明显感觉是飞机架次比刚才的747车间多了不少，光参观走廊左侧区域，就有5架波音787：3架已涂装好、2架正在装配；右侧区域的近处是3架总装好的波音777和6段机身，远处有还有几架实在不太看得清楚。倒是咖啡厅的标志和“Fly into the future”非常醒目，据说工厂内有5个咖啡厅。

两个车间走完，感受最深的就是不可思议的“巨大”，据说这是世界上最大的建筑，初建它是用于生产当时的巨无霸客机波音747的，现在波音767、777、787都在这里生产（年产400多架的波音下金蛋机型737在另一个工厂生产）。工厂占地近100英亩（约40万平方米），工作人员达3.5万，大部分的员工都需要接驳车到达总装车间。

随着航运市场的改变，波音747的生产量在逐年减少，2016年交付的波音747仅9架，但交付的波音787达到了137架（哇，平均每2.6天一架，这速度太惊人了），到目前为止，这里以及波音南卡787工厂生产的波音787已经超过了500架。

看如今辉煌，传未来信心

这趟总装车间的参观，有一个词让我印象深刻——Future，无论是门票上的“Future of flight”，还是车间玻璃幕墙上那横幅标语“Fly into the future”，都在彰显波音公司对未来市场、对创新的重视。这也许正是波音公司允许公众参观其总装车间的一个重要原因吧。

拥有百年历史的波音公司，特别建立的这种专业化的公众参观流程与通道，成熟的安全防护和沟通机制，应该是希望通过公众参观与互动，让人们了解波音公司精良的生产设施以及在这里诞生的先进航空装备，了解波音公司波澜壮阔的发展历程。

波音公司并非在做简单的企业宣传，他们是在向公众传递一种价值理念，即通过不断迎接挑战，不断推陈出新创辉煌历史的波音公司，正把这种精神融入最新的产品——代表未来的航空产品。波音公司懂得，赢得公众的信任和认同，是赢得市场——未来市场的重要条件。

责任编辑：武瑾媛endprint