新能源汽车：进入后补贴时代

文 | 本刊记者 余娜

2月9日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年1月，国内汽车销量281万辆，同比增长11.59%。其中，新能源汽车市场迎来开门红，共销售3.85万辆，同比增长4.3倍。虽然1月产销数据呈现两位数增长，但由于政策和假期影响，1月产销增速不能代表全年趋势。

2月13日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车补贴退坡政策正式落地。

通知要求：2018年2月12日至6月11日为过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。

可以看出，国家其实只给新能源乘用车和客车留出了过渡期，而并未给新能源专用车企业预留。究其原因，在于相关部委希望通过这种大力度、不留余地的调整，防止过渡期内出现去年年底那样的行业抢购和抢售车辆现象，抑制新能源专用车中的中低端车型过快发展，鼓励高品质、有良好品牌口碑的中高档产品的加快发展。

而相对2017年的新能源乘用车补贴政策，2018年的新版政策更加细化，对技术性能的要求也明显提高，整体退坡幅度符合市场预期。

总体来看，国家支持新能源汽车行业持续健康发展的意愿没有改变，补贴政策的优化有利于规范行业发展乱象和培育优势龙头企业。分析指出：由于有4个月的缓冲期，加上目录的连贯性，新能源汽车行业整体运行将较为平稳，全行业已逐步进入后补贴时代。