斯柯达明锐行驶中异常顿挫

文、图：王高明

DSG双离合器变速器

故障现象：一辆2102年款上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载1.4T EA111涡轮增压发动机，匹配DQ200 7挡干式双离合变速器，行驶里程6.7万km。用户反映该车在停放一晚后，第二天开车时，发现车辆异常顿挫，非常严重。

检查分析：接车后，笔者首先进行了故障验证，发现故障现象确如用户所述。起动车辆之后，在M1挡低速行驶时，进行急加速，有明显顿挫感，继而发现仪表显示M3挡，再次急加速，车速达到80 km/h时，看到仪表直接显示M7挡。

经多次试车，笔者发现以下规律。

①每一次加油门提速，都伴有换挡冲击。

②M1挡跳M2挡时，M2挡在仪表上一闪而过。

③车速稳定在40～50 km/h时，一直显示M5挡，急加速时，仪表不显示M6挡，直接跃升到M7挡。

④最重要的发现是该车在R挡不走车。

综合以上故障规律可以基本断定：该车问题是无偶数挡。究其原因，我们首先要思考的就是，DQ200变速器偶数挡跟哪些部件有关系，并逐个去排查这些部件。根据DQ200结构图1、图2分析，可能的故障点如下。

①干式双离合器总成损坏。

②离合器拨叉损坏。

③离合器K2的摩擦片损坏。

④控制离合器K2的N439电磁阀损坏。

⑤N440液压电磁阀损坏。

⑥N437和N438同时损坏。

⑦液压控制单元总成损坏。

图1 DQ200变速器结构（齿轮组）

图2 DQ200变速器结构（滑阀组）

图3 DQ200变速器的两种油液

虽然怀疑的原因有7种，但排查起来并不困难。首先把变速器液压油G004000和齿轮油G052171放完以后（图3），拆下变速器总成，即可排查前述①～③故障点问题。在拆下变速器总成后，发现双离合器总成、离合器拨叉和离合器K2摩擦片完好，前3个故障点问题排除。

那么只剩下④～⑦这4种可能情况了，要排查这4个问题，必须要分解阀体。由于笔者所在汽修厂，不是专业维修变速器的，不敢贸然拆卸，在向4S店维修人员咨询后，被告知直接换液压阀体总成即可修复。但由于液压阀体总成价格较高，经与用户协商，用户同意分解液压阀体总成进行检查（图4）。

图4 DQ200液压阀体总成

图5 蓄压缓冲器、液压油泵及电机

由于第一次分解，在将所有螺栓及蓄压缓冲器、液压油泵及电机拆下以后（图5），始终无法分离阀体。于是再次询问4S店维修人员，被告知他们都是换总成，没分解过。经咨询专业自动变速器维修人员，得知需要拆下K1、K2的活塞套才能分解开（图6）。将阀体总成顺利分解（图7）后，拆下变速器控制单元（图8），直接对N437、N438、N439和N440电磁阀加12 V电压进行测试（图9），观察电磁阀阀芯是否有动作和吸合声。

经测试，电磁阀全部完好，最后检查液压控制单元总成，也没有发现任何异常。最后再次咨询4S维修人员，得知对于此类问题，有相关技术通报指明需要更换液压阀体总成方能解决此问题，问题的根源就在于变速器控制单元的主板损坏（图10）。

图6 K1、K2活塞套

故障排除：更换变速器控制单元总成后装车路试，故障排除。

回顾总结：在得知4S店一般都是换液压阀体总成才能解决此问题后，其实笔者心里在很大程度上已经怀疑问题出在变速器控制单元了，因为控制单元的电路硬件结构极其复杂，且长期浸泡在变速器油里，难以修复，所以4S店才要求换总成。而通常如果仅仅是某个电磁阀损坏，4S店也不会让客户花高成本换总成的。最后笔者抱着为客户节约成本的目的刨根寻底，一是对客户负责，二是要诚信经营，我想这也是我们后市场企业和个人都应遵循的一个基本原则。

图7 拆开的阀体总成

图8 变速器控制单元

图9 测试电磁阀

图10 变速器控制单元的主板