世界是平的 奥迪新境之旅

一次新境之旅，一次回归纯粹、自我探索的心境之旅，有了奥迪Q家族，世界似乎是平的。

打开世界新方式

职业关系，我们可以与各种越野车型深入接触，也去过很多地方，包括在北极圈内森林中高速越野漂移，但当我听到从甘肃文化古城敦煌出发，回溯中华文化五千年古韵，穿越壮美的戈壁大漠，纵览俄博梁雅丹地貌，历险亘古的魔鬼城域，最终抵达“人间净土”可可西里，一路上的伴侣还是跟我最熟悉信赖的奥迪Q家族，更重要的是，本次奥迪Q家族新境之旅将抵达索南达杰自然保护站，为无人区生态环境保护作出贡献，积极践行社会公益责任，这时我再也无法淡定了。

敦煌，最早见于《史记·大宛列传》中张骞给汉武帝的奏疏，说“始月氏居敦煌、祁连问”。公元前111年，汉朝正式设敦煌郡。作为历史上丝绸之路的咽喉要道、“一带一路”上的重要节点，一代代开拓者都是从敦煌出发。当然这里不做过多的历史介绍，敦煌市这里地貌特殊，南北高，中间低，自西南向东北倾斜，平均海拔1139米。市境东有三危山，南有鸣沙山，西面是沙漠，与塔克拉玛干相连，北面是戈壁，与天山余脉相接。

如此特殊的地貌，也让它有多种天然路况，正好体现了奥迪Q7五种模式自适应空气悬挂的本领，其车身离地间隙能够在最小180毫米和最大240毫米之间动态调整。铺装路面快速驾驶下，车子悬挂会自动降低；而当我们突然闯入有高低落差的土质越野路面，悬挂会自动调整将车身提高到205毫米的离地間隙。这些都是在城市道路上很难得到的体验。

很快，前面就是空旷的俄博梁雅丹戈壁。俄博梁是迄今国内发现的最大风蚀土林群，也是世界最大、最典型的雅丹景观之一。雅丹地貌总面积达2.15万平方公里，平均海拔在3260米左右，处于柴达木冷湖镇西部。据说斯文·赫定100多年前翻越昆仑山进入茫崖，就是这一片浩瀚的雅丹戈壁阻碍了他东行的脚步，只好绕道阿尔金山北出敦煌。而今壮阔的雅丹戈壁却不能阻挡奥迪Q家族·新境之旅的脚步，尤其奥迪Q7，在茫茫大漠中一往无前。

其实奥迪97是我很熟悉的伙伴，公路性能它能做到这个级别优秀水准，而越野能力方面更是让我怀疑这么豪华的SUV，为什么还有如此出众的四驱越野能力。它的越野性能我说过不下5次，最厉害的地方，是会让人觉得自己越野技巧异于常人，因为很多较艰难的路况，97都会用极为聪明精密的四驱动力分配自如地通过，会让人有错觉以为是自己的技巧高超，实则是Q7自身能力所致。

这里不得不说97身上新的quattro全时四驱系统，有着比以往更强更智能的适应能力，即使在高速的砂石路面驾驶时，四条轮胎在它的驾驭下依然紧抓地表，我不用像开传统越野车那样要去适应车辆四驱系统的特性，而是基本上车辆的所有响应，都智能到可以让车辆成为身体的延伸。给大家一个更夸张的比喻，开传统的越野车就像骑马，你需要更多去熟悉马的习性和特性才能驾驭；Q7则是让人觉得自己就是那匹马，直接就能驰骋于大地。

行走在辽阔的天地间，四外渺无人迹，不时有令人惊喜的山川河流出现。奥迪Q家族的多路况舒适性比普通品牌要来得更直接，要知道在公路舒适性上，奥迪Q家族已经展现了豪华品牌的造诣，但越野的舒适性并没有因此而忽略，凭着高科技加持和奥迪品牌超过百年的功力，97的越野舒适性让我一路上没有过多的劳累，其实这也是这个级别豪华品牌都在努力的事情，看起来很自然，只是笔者一回来，就故意找了一台其他品牌的传统越野车去小小撒野一下，舒适性有天壤之别，没有对比就没有伤害。

呵护自然，回馈社会

本次新境之旅，途中经历山地、高原、荒漠、冰川等多种复杂路况，Q家族在与大自然的对话中尽展越野性能。凭借稳定、强大的quattro全时四驱系统与前瞻科技，奥迪Q家族让所有参与其中的人都能畅享全新驾控体验。

这是一次令人惊喜的奥迪新境之旅，一次回归纯粹、自我探索的心境之旅，更让无论是Q家族还是参与的人，都实现自我价值与社会价值的重塑与连接。因为挑战和征服只是我们生活的一部分，奥迪新境之旅不是为了表面上征服自然、展现实力，而是为了打造一个呵护自然、回馈社会的大平台。一汽-大众奥迪借此次“新境之旅”为契机；为索南达杰保护站进行物资捐献，并全力支持2017年索南达杰巡山队的最后一次巡山活动，迈出切实支持生态保护的第一步。2018年开始，一汽-大众奥迪将会进一步扩大捐赠与赞助的范围，聚合更多的爱心人士，与用户一起，持续创造社会新价值。

回顾奥迪Q家族的发展历史，便能找到其持续强大的基因。从1980年开创四驱先河，赛车场上一系列连胜导致赛事更改规则，到1987年刷新派克峰登山赛（Pikes Peak）纪录，再到派克峰概念车横空出世，最后诞生的Q7，便是基于派克峰概念车打造，很好地结合了奥迪quattro、强悍动力以及表现出兼顾公路和越野路面的恐怖全面性能。奥迪Q家族一直在“追求自由、实现真我、突破边界”初心不改。也正因如此，奥迪Q家族才收获了超过125万的中国拥趸，他们因价值观趋同聚集在奥迪Q家族平台上，共同追逐着人生的新境界。

Q与quattro说不完的故事endprint

quattro的诞生，奥迪跟大众的关系已经不用多说，传统越野车那个年代，庞大身躯的四驱系统似乎不适合小型轿车身上，但1977年一个伟大的思路诞生，那就是把大众Iltis越野车身上的四驱系统移植到奥迪轿车身上，当然，一切条件都显示这是一个很难完成的任务，一切都还是思路而已。

但是很快，经过反复思考，皮耶希（没错，这个老头是一个非常传奇的人物）批准了这一计划开始秘密进行，测试过程中，原型车A1由于有四驱系统加持，即使使用夏季轮胎也比绑着防滑链的其他汽车快。但难题是，当时的方式是采用传统的前后轴固定连接结构让汽车在转弯时后轮出现滑动。这就要采用到笨重且昂贵的独立动力分配器，而奥迪变速器系统设计师弗兰茨·滕格勒找到了更理想的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮，这就是第一代quattro。

奥迪quattro本身很强悍不假，一个创新技术诞生所要解决的难题远比我们想象中要多，但quattro的实力得以完全展示，更得益于奥迪的研发主管费迪南德·皮耶希。是的，又是他！他们决定让配备quattro四轮驱动技术的奥迪赛车参加世界上最具挑战的汽车赛事，通过比赛中各种极端的路况向人们证明奥迪四驱技术，这是一个很大胆很自信的方式，也有一堆的对手等着看笑话，毕竟这是一个全新的解决方案，而对手们的后驱技术已经百花齐放，当然现在说什么都是马后炮，要是当时那些对手们联手阻止，或许就不会有后面的quattro在赛场上的佳话了。

1978年，奥迪Quattro A2赛车更轻（减少100kg）更强（提升30匹马力），独揽瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬兰等分站冠军；1984年更是包揽了车队总冠军，1985年赢得了美国科罗拉多具有传奇色彩的派克峰登山赛，1986年又刷新了登山赛纪录，1987年上演帽子戏法再次刷新登山赛纪录。至此，quattro已经让全世界都大吃一惊，但故事还没停止。

1988年奥迪将重心转移到了泛美房车系列赛，Audi 200 TransAm首次参赛就获得冠军。一年之后，奥迪90 Quattro IMSA GTO赛车凭借13战7胜的战绩让四驱系统在场地赛中称王。一直极少在德国赛场上露面的奥迪在1990年加入了德国房车锦标赛，奥迪V8 DTM赛车将宝马M3和梅赛德斯190“斩落马下”，获得了全面胜利。仅在1996年，奥迪A4Supertouring就在澳大利亚、比利时、德国、英格兰、意大利、西班牙和南非的房车锦标赛上斩获头名。

1997年，国际汽联规定四轮驱动的赛车额外增加重量不得超过95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驱车参赛，原因是维护机会均等原则。奥迪quattro硬是用自身的实力像开外挂一样，证明了四驱轿车在赛场上的统治力是两驱赛车没法媲美的。

“新境之旅”是一个平台，是奥迪为Q家族用户推出的体验产品的新形式、与用户一起打开世界的新起点、和用户共同践行责任的新行动。在该平台上，奥迪Q7“纵横天地”的豪迈、奥迪Q5“进享自由”的洒脱，以及奥迪Q3“即刻启程”的灵动都得到体现。

Q3，作为奥迪目前在国内Q家族最年轻的先锋，融合时尚与动感设计，汇聚潮流领先科技，虽然上市已经一段时间，但是并未见时尚感不足，而在对手都不弱的市场中一直都保持着不错的销售业绩。驾驶感受方面奥迪Q3也是更为自然，不过分强调所谓操控和奢华，更强调全面的均衡性，这在豪华品牌里面是独树一帜的。

Q5，奥迪Q家族中坚、销量担当，大获成功的市场标杆，产品力全面均衡，也是將均衡之道发挥到很高的层次。新款即将进入国内，但现售的Q5依旧在行驶质感上，有着不错的高级感，内饰没有全新换代Q5那般惊艳，但人性化和耐用度颇佳，笔者家中亲戚便有一台超过6年车龄的Q5，行驶超过20万公里里程，至今仍在服役，状态良好，从侧面便可以说明Q5的实力。

Q7，家族旗舰，奥迪前瞻科技集大成者，平台跟宾利添越、保时詹卡宴共享，这已经说明了它的实力，凭着高技术和新材料的加持，全新Q7真正做到了有多面手的价值，公路上它可以是巡航利器，越野它可以变身猛兽去征服不同地形，重点是你还可以在豪华的内饰环绕下，舒适地享受驰骋大地带来的快感，无需灰头土脸，而是非常优雅地享受。

此行，我深刻地了解到Q家族独有的技术赋予了产品鲜明家族性格，面对戈壁、雅丹地貌、冻土、山路等复杂地形，quattro为架乘者带来更稳定、畅快的驾控体验；极端天气环境下，Q家族可以让人享受科技加持，辅助系统带来安全无虞的自如驾驶；在复杂多变的环境下，奥迪Q家族全系SUV凭借全面均衡的产品力，动力全面、空间表现出色、设计人性、出众，为驾乘者带来舒适、愉悦的驾驶体验。

Q5

最新一代奥迪quattro全时四轮驱动系统

奥迪Q5搭载最新一代quattro全时四轮驱动系统，平时机械结构将发动机60%的动力传送给后轮，在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮，实现实时可调四轮动力输出的状态。搭配可选奥迪驾驶模式选项，可在“舒适、自动、动态、高效和个性化”五种模式间随心变换你想要的操控体验。

全球十佳发动机加持，百公里加速5.9秒

奥迪Q5 45 TFSI quattro搭载的3.0 TFSI发动机融合机械增压、燃油直喷以及AVS奥迪可变气门升程等奥迪高效技术，要知道这可是先后两次荣膺“全球十佳发动机”殊荣。该款发动机功率为200千瓦，可在2500～4780rpm的转速区间内持续输出400Nm扭矩，百公里加速仅需5.9秒，有点疯狂。

自适应巡航系统30～200km/h车速范围内有效endprint

奥迪Q5配备带自动紧急制动功能的自适应巡航控制系统（ACC），适用范围非常广，当车速处于30～200公里/小时范围内均有效。安全巡航过程中通过自动加速或自动减速保持与前车的安全距离；此外，当车速低于30km/h时探测到危险可自动进行全力制动。哦，对了，新Q5还有带疲劳提醒功能的驾驶员注意力辅助系统。

Q3

横置quattro四驱系统

Q3虽然小巧，却依旧拥有quattro系统的加持（2.0T版本），当然这个quattro是基于横置平台的全时四轮驱动系统，行驶过程中一旦某个车轮失去抓地力即将打滑，动力就会通过中央差速器传至另一车轮上，优化Q3加速时的牵引力，提高通过能力和安全性。这是比同级别豪华车竞争对手要强悍的一项技术。

百公里加速6.7秒

新奥迪Q3采用了TFSI技术发动机，更加优化的将燃油直喷技术与涡轮增压技术融为一体，其中2.0TFSI发动机最大功率可达162kW，最大扭矩350Nm，百公里加速仅需6.7秒，这个在以前已经是跑车级别的加速。

轻松的自动智能泊车

新奥迪Q3搭载的智能泊车辅助系统，可通过超声波传感器自动搜寻路边合适的泊车位，自动完成泊车，当然油门和刹车还是要自己控制。

Q7的拿手好戏

奥迪虚拟座舱，配备12.3英寸TFT全液晶显示屏

奥迪07配备了12.3英寸TFT全液晶显示屏，将虚拟仪表、MMI信息娱乐系统以及奥迪Connect互联科技应用集于一身，减少了用户在驾驶过程中的视线转移。还可选装抬头显示功能，B格满满。

新一代带触控板的MMI导航系统

奥迪Q7搭载新一代带触控板的MMI导航系统，反应灵敏，操作便捷。为了防止驾驶员视线过多离开道路，驾驶员可通过7英寸驾驶员信息系统显示屏和12.3英寸数字仪表屏幕查看辅助导航信息，功能是目前奥迪车系中最丰富的一员。

四轮转向系统，提高车辆操控稳定性

奥迪Q7搭载的四轮转向系统可显著提升操控灵活性和驾驶舒适性，这也是在我們驾驶感受里它比想象中灵活非常多的重要原因。在低速状态下，转向时后轮反向偏转，可降低转弯半径和行驶轨迹宽度；高速状态下，后轮同向偏转，可提高车轮响应速度、动态性能和稳定性。此外，四轮转向系统还可协助智能泊车系统和拖车辅助系统。

ultra轻量化技术，减重300kg

更值一提的是奥迪的ultra轻量化技术，得益于别出心裁的设计理念与高端科技的新型材料，奥迪07与前代相比减重多达300kg。出色的动力、高能效以及低CO₂，排放等品质，同级别车型中无出其右。

第七代quattro全时四轮驱动系统

巧妙地抵消了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和无与伦比的动感体验。这也是目前奥迪最聪明的四驱系统，卓越超群的性能表现，助力挑战各种路况，也怪不得07面对如此崎岖的多重路况面不改色。

矩阵式LED大灯

奥迪矩阵式LED大灯通过独立控制的发光二极管，可产生接近于日光效果的光源，光线分布均匀，照明效果出色。此外还可智能检测路面情况，在摄像头和控制软件的协助下，根据道路走向和其他车辆位置变化灵活照亮前程。endprint