游轮经济被中国大妈“吃垮”？

闫淑鑫

诺唯真喜悦号

近日，微信上一篇题为《震惊！诺唯真退出中国市场》的帖子以10万+的点击率，引发了业界热议。文章的意思很直白：诺唯真喜悦号之所以退出中国市场，是因为中国游客的素质不高，在享受自助餐服务的过程中尤其“吃相难看”。正是中国大妈吓跑了美国邮轮！

毫无疑问的是，中国游轮旅游市场在经历爆发式增长后骤然降温。

2016年，中国以游轮出境游210万人的总量成为全球第二大游轮市场，到了2017年中国游轮旅游客流量增速大幅放缓。此外，皇家加勒比、诺唯真等多家国际游轮公司竟不约而同地在中国市场做起了“减法”，部分原本为中国游客量身打造的船只，最终被迫离场。

把游轮离场归咎于“中国大妈”，这个“锅”到底该不该背？这股神秘的东方力量真有传闻中这么厉害？

诚意满满，消费一点点

“大多数中国女人天天吵着闹着要减肥，一见到美食所有的信念和决心顿成齑粉。不吃到嗓子眼绝不收兵！我今晚上算是开了眼了……隔壁桌上一群人胀得不停地揉肚子，桌上的盘子里还堆得很高……”这是《震惊！诺唯真退出中国市场》一文中对中国大妈的描述。该作者表示现场中国游客狼吞虎咽，食物浪费严重，因此，认为诺唯真喜悦号退出中国是被中国人吃怕了。

诺唯真喜悦号游轮斥资数亿美元，总吨位约16.8万吨，最大载客量4930人，客房1925间，工作人员来自40个国家，约1800人。2017年6月底，诺唯真喜悦号进驻上海母港。在取悦中国游客这件事上，诺唯真喜悦号也诚意满满，代言人十分入乡随俗地邀请了王力宏，船身上绘有凤凰和祥云图案，船舱内所有标识都以中文为主、英文为辅。活动的主持与广播用的都是标准普通话;餐桌上，老干妈、辣椒酱是标配，还能吃到豆浆油条和麻辣烫。为了迎合中国游客喜欢购物的需求，船上的免税店区域有900平米，比一般的游轮大很多，甚至有棋牌室，可以打麻将打扑克……

作为全球三大游轮品牌之一，诺唯真被中国大妈吃怕了？食物消费在其航线调整的决定中发挥这么重要的作用吗？

据《每日经济新闻》报道，诺唯真2018年第一季度财报中，游轮运行总支出达7.68亿美元，其中食物支出达5066萬美元，仅占总支出的6.6%，是所有开销中占比最小的一类。最大的支出当属“佣金、交通及其他类”，共花费2.2亿美元，占比高达29%。除了游轮日常运营开销之外，“营销、一般和行政”的支出也较高，在第一季度达到2.27亿美元。

对于诺唯真喜悦号离开的原因，诺唯真游轮CEO弗兰克在接受媒体采访时曾透露，喜悦号驶离中国市场，并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客在船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。

《2017年中国游轮发展报告》显示，2017年，世界各地游客在嘉年华游轮累计二次消费达到100亿美元，包括在游轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费，占整体嘉年华游轮2017年全年年收入的7.3%。

而数据显示，85%以上中国游客并不会在游轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾游轮上的酒吧、高档餐厅。

游轮“老年团”

有过游轮旅游经历的林女士告诉记者，她参加过六天五晚的行程，给她留下深刻印象的是船上的餐食，“24小时不间断，服务员态度也都很好。待在船上的那几天，除了吃饭和偶尔打打乒乓球，我基本上都没怎么出过房间。”

多数游轮上的餐食配备都相当豪华，以诺唯真喜悦号为例，船上提供各种精致美食、饮料、冰淇淋……24小时任吃任饮，吃货可一天回本，确实颇受中国大妈欢迎。虽然“中国大妈吃垮豪华游轮”的说法有些夸张，却反映出外资豪华游轮在中国市场当前的困境——老龄化。

在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国游轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这样一种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。“与其他国家相比，中国游轮市场呈现出一个显著的特征，即中老年游客比重过高。”黄璜分析说，经过前几年的快速增长后，中老年游客市场逐渐饱和，中国游轮市场的增速也随之放缓。

途牛旅游网对外发布的《中国在线游轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30-59岁的游客是游轮游的主力军，占比达48.5%;其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。

此外，游轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩游轮公司的利润空间，最终使游轮企业处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。

从2017年开始，越来越多的外资豪华游轮开始“逃离”中国市场。先是2017年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主游轮也宣布，2018年9月-2019年，盛世公主号将暂别中国，转至澳洲游轮市场运营。

2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，被派往美国市场;2018年2月，歌诗达游轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场;2018年9月3日，天海游轮旗下的新世纪号游轮也已结束在中国市场的所有运营。

剃头挑子，一头热

但国际游轮们暂时退场，并不会如一些人所说，彻底“凉凉”，只是进入转折期，在游轮快速发展的这10年中，大家确实需要先缓下来，思考一下未来的路。

诺唯真喜悦号离开中国后，2020年初夏，诺唯真之勇号将投入中国市场，但相较于喜悦号，之勇号的规模和档次都要差一些，之勇号总吨位7.6万吨，最大载客数为2018人。这或许是适应中国市场“廉价”这一特点做出的调整。

此外，游轮旅游在中国火热，只是剃头挑子，一头热。在日本、韩国及东南亚各国，中国游轮一旦停靠，可就给当地游轮的产业链，带来万两黄金。但是外国游客却很少像中国游客，乘坐游轮来中国“爆买”。

这说明，我国的游轮产业依然是港口停靠与船供等服务，缺乏对沿海旅游资源与游轮旅游的对接，港口经济依然需要创新。我国的游轮旅游发展模式都是外籍游轮将中国的游客带到国外去旅游购物，中国虽然具有丰富的港口资源和独具特色的旅游资源，拥有世界著名的旅游目的地，却没有成功的旅游目的地。

中国虽然已成为世界第二大游轮市场，但是中国还欠世界一个成功的游轮旅游目的地。9月27日，交通运输部、发改委等10部门联合下发《关于促进我国游轮经济发展的若干意见》，《意见》提出，将大力发展游轮入境游，支持开辟多点挂靠航线，提升境内外岸上旅游品质。10月12日，上海市人民政府办公厅印发《关于促进本市游轮经济深化发展的若干意见》，将建设国际一流游轮港口、全面提升游轮旅游品质设为重点任务。

或许，以后此番游轮遇冷之后，会迎来一股新热潮。

（王卫荐自搜狐网）