滨河东路道路大修工程方案分析

2018-01-11程凤金刚

山西建筑 2017年36期

程凤金刚

(太原市市政工程设计研究院，山西太原 030002)

0 引言

滨河东路(胜利桥～柴村桥)建成于2002年，并于2007年进行了快速化改造，至今已使用十余年。2007年在进行滨河东路快速化改造时只是对原有路面鼓包和沉陷严重路段路面挖除并重新进行铺设，其余路段只是将原有路面结构上面层铣刨并新铺，目前已经出现一些纵横向裂缝甚至局部段落出现了较大面积的龟裂，特别是纵向裂缝较为明显，路缘石倾斜，甚至断裂、管线检查井周围塌陷较为严重，特别是桥涵两侧由于路基不均匀沉降，“跳车”现象严重。鉴于道路出现的多种病害，滨河东路已列入太原市2017年专项大修工程。

1 工程背景

滨河东路为城市主干路，道路红线40 m，绿线宽度为50 m，道路断面由西向东依次为：10 m河堤绿化带，11 m机动车道，2 m机动车道绿化分隔带，11 m机动车道，3 m机动车道与非机动车道绿化分隔带，9 m宽辅道，4 m宽人行道。

滨河东路现状为沥青混凝土路面，主线路面结构总厚度55 cm，其中3 cm细粒式沥青混凝土(AC-13)、7 cm沥青碎石(AC-25)、25 cm水泥稳定碎石、20 cm天然砂砾垫层。

辅道路面结构总厚度47.5 cm，其中2.5 cm细粒式沥青混凝土(AC-13)、5 cm沥青碎石(AC-25)、20 cm水泥稳定碎石、20 cm天然砂砾垫层。

人行道路面结构总厚度33.5 cm，由上至下依次为6 cm彩色人行道渗水砖，2 cm石屑找平层，15 cm厚天然砂砾垫层。

滨河东路现状与北中环立交、胜利桥立交连接，匝道中部分路基路段范围列入本次大修工程范围。

2 城市道路沥青路面常见病害

1)交叉口车辙。

2)路面老化、网裂。

3)沟槽回填“并发症” 。

4)基层承载力不足。

5)井盖周围破损(烂眼圈)。

城市道路沥青路面的损坏现象有时以一种形式单独出现,有时多种同时出现,错综复杂,已经严重影响了行车的舒适性和道路的美观、耐久性，但各种病害多数是由于行车和各种自然因素同路面相互作用、沟槽回填不合理或工程建设不规范等造成的结果。

3 方案设计的原则

滨河东路大修工程，道路的平面线形、纵断面高程维持现状，道路横断面保持原断面不变，道路红线40 m，绿线宽度为50 m，道路断面由西向东依次为：10 m河堤绿化带，11 m机动车道，2 m机动车道绿化分隔带，11 m机动车道，3 m机动车道与非机动车道绿化分隔带，9 m宽辅道，4 m宽人行道。

4 工程方案设计

4.1 路面处理

4.1.1主线机动车道

4.1.2辅道机非混行车道

将现有沥青面层(2.5 cm细粒式沥青混凝土(AC-13),5 cm沥青碎石)全部去掉，撒改性乳化沥青透层油，然后采用中粒式沥青混凝土(AC-20)找平，然后由下至上铺设5 cm中粒式沥青混凝土(AC-20)，撒改性乳化沥青粘层油，铺设 4 cm细粒式SBS改性沥青混凝土(混合料级配采用AC-13,石料选用抗滑、耐磨石料)。

4.1.3人行道

考虑到道路全线人行道整体比较完整，本次改造将局部沉降损坏严重的人行道面砖及砂垫层拆除，然后用C15水泥混凝土找平，然后再用与现有便道砖同色的人行道砖修补。

4.2 机动车道与辅道纵缝、横缝、龟裂等病害处理

1)道路全线面层铣刨完成后，对于纵、横缝的处理方法为：沿着缝中央向两侧铣刨，铣刨宽度沿着裂缝垂直方向每侧各1 m，主线与辅道机动车道均按照铣刨20 cm(平均厚度)进行控制，铣刨完成后对较大的裂缝(大于0.5 cm)用水泥浆或者细粒式水泥混凝土进行灌缝处理，然后撒布改性乳化沥青透层油，铺设幅宽2 m的耐高温玻纤格栅(玻纤土工格栅采用双向土工格栅，耐温性-100 ℃～280 ℃，每延米纵向(横向)拉伸屈服强度不小于50 kN/m；伸长率：纵、横向屈服伸长率不大于3%；网格尺寸：25.4 mm×25.4 mm)，然后用沥青碎石ATB-25修补，撒布改性乳化沥青透层油，然后再进行面层的施工。

2)局部龟裂破损严重的位置，面层铣刨完成后，要求洗刨20 cm水泥稳定碎石基层，撒改性乳化沥青透层油，裂缝四周各1 m范围内铺设幅宽2 m的耐高温玻纤格栅，然后用10 cm的沥青碎石(ATB-25)及10 cm的沥青碎石(ATB-25)分层进行修补，撒布改性乳化沥青透层油，然后在沥青碎石(ATB-25)及现状水泥稳定碎石接缝处沿着裂缝垂直方向每侧各1 m铺设幅宽2 m的耐高温玻纤格栅，然后再进行沥青面层的施工。

3)主线机动车道道路起伏较大的路段应用粗粒式沥青混凝土(AC-25)衬补找平，辅道用中粒式沥青混凝土(AC-20)找平，具体工程量以实际发生为准。