美“轮”美奂

本刊记者 张小红|文

美“轮”美奂

本刊记者 张小红|文

随着国内汽车市场的快速复苏及良好的发展势头，我国汽车轮毂产业发展也呈现一种欣欣向荣的态势，特别是铝制车轮。兼具低成本、上游资源丰富、汽车市场蓬勃发展等优势，中国现在已经成为全世界的汽车铝轮毂制造中心，很多国外主机厂开始从中国直接采购汽车铝轮毂。

如果没有参加过中国上海车轮展览会，真不知道看似简单的铝车轮竟然能变出这么多的花样，也很难想象短短30年，中国铝轮毂产业已经发展成为汽车零部件领域出口排第一位的“中国制造”。近日，首届中国上海车轮展览会暨嘉年华活动在上海光大会展中心举行，近百家企业参展，各企业分别展示出公司核心优质产品及先进的开发理念、高新的技术，各种设计独特的铝合金车轮琳琅满目，呈现出一幅铝车轮行业欣欣向荣的画面。

中国铝轮毂行业欣欣向荣

车轮（俗称轮圈或者轮毂，特指不包括轮胎）作为汽车配套的零部件行业，主要依赖于汽车产业的发展，随着国内汽车市场的快速复苏及良好的发展势头，我国汽车轮毂产业发展也呈现一种欣欣向荣的态势，特别是铝制车轮。

铝轮毂的发展史可以追溯到20世纪70年代，当时发达国家开始大量推广应用铝轮毂；80年代末，我国开始了铝轮毂工厂的建设；到90年代中期进入发展期，并且持续保持着强劲的增长势头；2000年以后进入高速发展阶段。

据中国汽车工业协会车轮委员会统计，经历了近30年的发展，目前全国有近200家铝合金车轮工厂，主要分布在江苏、浙江、台湾、山东、河北、广东、安徽、上海、重庆等地，2016年，这些工厂总计产量接近1.8亿只。

国内铝车轮OEM市场主要集中在合资品牌和国产品牌的乘用车厂等，以给汽车厂配套为主。从车型看，高级轿车（奔驰、宝马和奥迪A6）、中级轿车（雅阁、帕萨特）、低级轿车（普桑、捷达、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝制车轮。

这是一个非常具有规模的产业，如果按照一个车轮均价500元人民币计算，仅中国车轮行业的产值就高达千亿元规模。

关于中国铝车轮行业繁荣发展的现状，CAW铝车轮质量协会常务副会长兼秘书长王孝东用了“1～9”9个数字来总结：1.在汽车零部件出口领域，唯一领先全球并排名第一的就是铝车轮出口行业，这更是中国汽车制造，特别是汽车零部件制造的排头兵；2.行业已有两家企业入选“中国汽车工业30强”；3.行业拥有三个国家级的企业技术中心；4.行业有四家铝车轮企业年产量超千万只；5.我国铝车轮有近50%的产量出口；6.全世界大概每年生产3亿个铝制车轮，中国铝车轮产量占全球60%以上；7.国内铝车轮产量中有70%以上是给全球OEM配套的；8.成立于1988年的中信戴卡轮毂制造有限公司，生产了我国第一只铝车轮；9.整个铝车轮行业有9家以上上市公司。

中国为什么成为铝轮毂产业中心？

毋庸置疑，中国现在已经成为全世界的汽车铝轮毂制造中心，很多国外主机厂已开始从中国直接采购汽车铝轮毂。中国铝轮毂产业能够在短短近30年时间里蓬勃发展起来，王孝东认为，主要有以下几个原因。

首先，铝轮毂是一个低附加值的材料密集行业，与国外竞争对手相比，我国的铝轮毂行业具有低成本优势。我国企业铝轮毂均价在47美元左右（10公斤/只），欧盟、美日等轮毂均价都在70美元以上。据分析，我国铝轮毂的成本构成中，原材料比例约55%～60%，人工成本占4%～5%；而国外发达国家生产同类产品的成本构成中，原材料比例约为50%，人工成本比例约为15%～20%。人工成本低是我国汽车铝轮毂行业竞争优势的主要原因。国际汽车大厂为了控制成本，开始转向中国采购具有价格优势的汽车铝轮毂，或者合资建厂，如日本。

其次，中国另一大优势是上游资源丰富，电解铝厂家众多，电解铝价格竞争激烈，民营电解铝厂家在打破垄断后遍地开花。对铝轮毂行业来说，原材料成本是最关键的，中国厂家在这方面有优势。

第三，具有市场优势。我国是世界上最大的发展中国家，居民收入和消费水平都在不断提高，汽车市场有着巨大的需求潜力。我国汽车产销量从2009年就跃居世界第一并保持至今，按照国产汽车85%铝合金轮毂的装车率计算，国内汽车市场的蓬勃发展形成了对铝合金轮毂的巨大需求。

第四，中国铝车轮生产、

检测设备等相关的配套硬件水平也已经引领世界，铝车轮行业的领先企业中信戴卡、浙江万丰等都有自己的装备制造公司，还有专门的设备制造公司如江苏天宏机械工业有限公司，秦皇岛鸿通设备制造有限公司等专注于生产铝合金车轮制造专用设备等，他们每年在研发上的投入高达上千万元。中国制造的铝车轮机械装备几乎给全球所有的铝车轮制造企业供货。“为什么中国铝车轮事业发展得这么好，其实很大一个原因就是相关的配套做得好，配套企业在不断了解铝车轮行业的需求，然后研发、提升制造技术，从而提高整个车轮行业的生产制造工艺水平。”王孝东分析道。

对铝轮毂后装市场充满期待

本次嘉年华活动有一场特别值得一提的重头戏——“第六届‘奔达杯’汽车轮毂（概念）设计大赛获奖作品”拍卖活动。为了鼓励原创设计，培育工匠精神，前期轮毂大赛投稿及甄选后分别颁出金、银、铜奖共十幅作品。这些作品深受厂家青睐，所有作品都在现场被成功拍卖。

“中国现在是最大的轮毂生产基地，奔驰、宝马、奥迪都来中国采购轮毂。但这么大的规模和体量，我们的体系认证、设计理念还不能与之匹配，还没有达到制造大国的身份，这个软肋我们要继续不断地提高。”CAW铝车轮质量协会会长张新颖表示，“我们的轮毂设计大赛就是要为专业领域的设计师们提供一个展示的平台，让更多的企业和生产商们去发现和合作。”

“不仅如此，通过设计大赛，打造产品质量和品牌，保护知识产权，同时纳入车轮保险，这才是我们未来要做的一套组合拳。”王孝东表示。在嘉年华活动现场，CAW铝车轮质量协会正式推出CAW质量认可小标认证服务，并承诺贴有该认证的车轮如果发生保险理赔，最高可以获赔1000万元人民币。这是CAW几位创始人为中国铝车轮行业积极探索并实践出的一条规范行业发展和促进行业良性竞争的新路。王孝东告诉记者，对于后装市场的重视，日本的JWL体系做得很好，他们把JWL认证标识铸刻在轮毂的显要位置上，消费者认为有认证的品牌的质量肯定会更好，轮毂生产企业也愿意这么做，协会也愿意做很大力度的推广工作，认证机构收取适当费用也能独立运作并更好地做到公平公正，这是一个四方都能受益的事情，所以协会目前的认证工作也是主要参考了日本的做法。

“这就像是一个珠宝企业，你不能自己说自己有多好，需要一个专业珠宝鉴定机构来给你做鉴定一样。我们的CAW认证就是一个汽车轮毂行业的‘珠宝鉴定’。”王孝东说，“目前进入认证工作的两家商用车轮生产企业，其实对整个行业还起到一个示范作用，以点带面，我们的工作才能更好地推广下去。”

对于接下来的推广力度，王孝东表示，不能太急，因为市场的认可需要时间，消费者对于轮毂质量和品牌的认知还需要时间，但我们在商用车领域推广好了之后，下一步就会在乘用车市场里推广，当然这个工作量会更大。