领克01让消费者开始关注互联网汽车的体验

寰球汽车内参主编

领克01让消费者开始关注互联网汽车的体验

寰球汽车内参主编牛大为

汽车产品走向“智能互联”早已经不是新鲜概念。自从上汽荣威打出“互联网汽车”的概念之后，每家车企都拼命似的向“互联网汽车”靠拢，以至于目前每款新车推出都会打出智能互联的招牌。但是对比同类产品，真正在产品端实现全面落地的并不多。消费者也形象地称所谓的“互联网汽车”只是为汽车上装了个手机。

对比来看，领克01可以实现三屏互联，即中控屏+液晶仪表盘+手机，实现多维度互联体验。其拥有先进的智能互联车载信息系统，即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，通过车载APP、CarPlay、Carlife 等互联系统，真正实现人、车、世界的无间连接。领克01还拥有自己的APP store，这意味着领克不仅是一款拥有智能触屏并连入云端的车型，而且是一个开放的互联网平台，为日后的升级提供更多可能。

特别要提出的是，领克充分考虑每位车主的用车习惯，避免不必要的调整操作，开发出车主账户个性化的功能。领克01的智能互联系统可以设置7个账户，每个账户可以有独特的系统背景、页面布局、主题色等设置，当切换账户时，车辆的各项设置也将随之改变，甚至包含座椅设置等，无需再通过手动调节位置习惯。这项功能在众多“互联网汽车”中是不多见的。此外领克还为消费者提供终身免费数据流量，这项福利即使在被称为首款“互联网汽车”的上汽荣威车型中也没有看到。

即便如此，在一般消费者看来，这样一款将目前热门的“智能互联”理念，在产品端权衡得比较全面的车型，也只不过是把目前市面上“互联网汽车”的技能集于一身而已。仅从功能表来看，消费者很容易把领克01与其他“互联网汽车”混为一谈。

当笔者体验过领克01的互联系统之后，才发现了它的与众不同。举个例子，某品牌互联汽车宣称有可以语音打开空调、语音控制音乐功语音控制功能。这个功能在领克01上同样可以实现，不同的是用户不仅可以用语音控制车内空调开启，还可以语音控制温度和风速，可以选歌，可以与领克01聊天。这些就足以体现领克01智能互联理念的不同。此外，在互联系统操作时也能明显感受到，领克01操作起来更流畅、反应更迅速。

这当然还要得益于领克01使用的CMA模块化平台架构。吉利汽车欧洲研发中心CEO 方浩瀚告诉记者：“领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款产品，该模块犹如变幻智能魔方，具有高度灵活性、延展性的特点，可兼容内燃发动机、混合动力和纯电动驱动系统。”

也就是说，使用了CMA平台的领克01会在智能驾驶所需要线控程度方面给予足够支持。据了解，与大部分汽车使用了CAN内部总线协议不同，领克01的CMA平台使用了FlexRay 总线技术，要知道CAN总线协议是博世在数十年前推出的，传输带宽只有1MB左右，而FlexRay总线技术在数据传输的实时性、数据量方面将有不少提升。这对于需要大量数据传输的车载娱乐和智能驾驶来说，都是一大力利器。

如果说上汽荣威仅仅提出了“互联网汽车”的概念，领克01则是把汽车互联体验提升到了新的阶段。此后，拥有智能互联配置或许只能成为汽车标配，而智能互联的体验将成为衡量一辆“互联网汽车”优劣的关键。