原生汽车智能仪表盘功能及界面创新化

【内容提要】： 现在的汽车就好像是在巨型计算机装上了车轮，它不仅可以自动驾驶，他还像人类一样拥有“智商”，而且它们越来越聪明。虽然，像无人驾驶、虚拟显示、飞行之类的这些技能并没有完全实现，但是从新型汽车车型和那些概念化的概念车上，可以看出汽车制造商们正在努力，试图根本改变汽车产品。汽车产品正在以前所未有的全新的信息化趋势发展、进化。然而，在未来汽车真正来临之前，我们需要深思熟虑的一个问题就是——汽车产品在人和车的交互上面能够实现怎样的功能和突破。所以，本次毕业设计，我们针对汽车智能仪表盘的功能和界面进行了全新的功能和创新再设计，在人车交互方面实行一些新的、前所未有的功能并将其与HUD、导航和多功能方向盘进行了全新的融合。

【关键词】：界面创新 人车交互 智能仪表盘

虽然伴随着高科技技术的日益更新，汽车产业的技术也正在飞步向前发展，但是针对我们前期进行的用户调研发现现存的汽车仪表盘存有诸多问题，不仅在安全提醒上不够明显，而且许多司机表示仪表盘上的安全指示完全不知其所云。针对这些，我们决定对现存的中高端汽车的仪表盘进行改进。现在，动力系统下的引擎盖并不是唯一的方式来接近未来的发展方向的汽车，人与车之间的互动似乎已成为最热门的话题之一。事实上把周围的设备和技术能够联系在一起实现一些新功能和新的反馈才是未来汽车真正的走向。

在不久的将来，消费者不仅可以借助IDrive控制器来控制系统，还可以语音来操控系统输入指令与自己的爱车进行语音沟通，还可以利用手势识别系统来控制车的各个功能，借此来实现更加便捷的安全驾驶体验。它就像一款体感游戏，是非常熟悉的视频游戏设备，最先进的传感器系统已经能够实现人体的动作及其与视频游戏程序的整合，BMW在CES展上为大家展示出了与之类似的手势操控功能，不过在目前看来这项功能可不仅仅只是为了消遣娱乐，而是应该发挥其用武之地通过人车交互，它作为桥梁，起到辅助作用，在驾驶员的手势识别中，为了实现车辆导航、娱乐、信息控制。比如说驾驶员或者副驾乘客可以在方向盘和换挡器和显示屏之间的区域之中做出预设好的手势，安装在车内顶部的3D传感系统即可识别出与之相匹配的导航或者娱乐系统并完成动作，举例来说，音频音量的调节可以通过在空间内用手做出旋转的动作来调节大小，滑动手指可以拒接当前来电，隔空点一下手指则可接起当前来电诸如此类。因为随着平板和大屏触控手机近几年的飞速发展和普及，用户们的操作习惯有了翻天覆地的变化。综上所述，我们决定对现有中高端汽车的仪表盘进行创新重造，取其精华、弃其糟粕，设计出一款集音控、手势控制和全新视觉效果于一体的智能仪表盘。

现在，汽车仪表盘随着汽车制造行业的飞速发展而不断改革、创新技术，历经了几次变革，从形态功能等方面，发生了巨大的改变。已经不仅仅再是一个可以提供转速显示、车速显示的简单性元件，而是能展示更多重要的汽车信息，甚至做出危险警示和提醒。随着数字技术和集成技术的应用和普及，汽车仪表板的功能已经前所未有，界面的视觉效果更符合大众的审美，而不仅仅是机械化。它不仅可以反映设计师的新的概念，也可以显示审美概念设计师，增加电子产品汽车OEM厂商的附加值，与车辆更完美的进行人格匹配，提供更多个性化的驾驶体验和更多样性的消费选择。数字仪表板可以说有长足的发展和进步，它是一个更加智能化和网络化的工具，它变得更加强大，显示更加丰富的内容，他的线束连接更加简单和全面，更人性化，以满足司机的驾驶需求。虚拟数字仪表板屏幕形式取代现有的数字仪表盘指针等是最具代表性的，对于司机部分的优点是：你可以定义你自己的系统，以满足不同用户的需求，更强大，更灵活，更易于网络，外部设备和其他连接应用程序。虚拟车辆仪表板由于其更强大的图形处理和显示效果，更多的灯光被设计成物化，这可以有效地降低司机的接受过程。驾驶员的基本信息和车辆信息和娱乐媒体会更加合乎逻辑地显示出来，集中显示效果可以帮助驾驶员提高驾驶安全性，驾驶员不必频繁地在每个位置切换视线。简化界面设计，空间可以足够离开区域等。所以虚拟仪表板是最先进的汽车仪表板，也是未来的发展趋势。

现如今，无人驾驶技术、车联网和智能的车载系统在汽车制造领域越来越火，驾驶者的驾驶体验和与汽车之间的交互都在不断演变，在未来的10年20年间，高科技会让汽车内部设计变成什么样子的呢？ 可以肯定的说，它们看上去会跟现在相当不一样。汽车仪表盘上的指示灯搞不懂这看似是一个小问题，但是若由于这些小问题出现了，而不作出及时正确的判断，后果是不堪设想的。经过我们的问卷调查总结出，由于忽略了仪表盘提示的信息而导致驾驶事故的人不在少数，虽然都是一些小问题，但谁能保证这些小隐患演变不成大麻烦呢？

虽然，适度的复杂性与适当的科技感可以提升车内的驾驶者的用户体验和驾驶体验。但是，过于复杂的信息显示也可能会对用户体验产生一些不良的影响。所以，简约是必不可少的，并且针对每一次技术方面的革新都是应该建立在一定的安全法治法规之内的，针对欧美的车辆管理律法，必须是不能影响驾驶员的安全视野，否则将无法上市。从驾驶员的角度上来看，汽车交互界面信息整合最重要的一点即当驾驶员在行车中浏览信息时驾驶者的视线是绝对不能够偏离前方道路的。

行车时，进行任何的操作都是尽量在中控区域上进行的，所有信息也是集中进行反馈，不同的场景出现与之匹配不同的信息，尽量避免过多无用的信息反馈。假如说来电时，首先最为重要的显示一定是来电者，再比如行车期间听音乐时，只需提供切歌与音量的调节和名称的反馈即可，没必要将歌词也反馈出来，一句歌词都没必要显示。当达到一定的速度行驶时，车辆的反馈和路边行人的反馈都是必要的，反馈必定是要有一定条件的，只要在安全距离以外的东西是没必要显示的。而对于信息反馈的位置也一定要有所考究，在具体布局分配方面，与驾驶者驾驶辅助直接相关的信息，这是属于行车过程中的重要信息，可以放置于在主要位置，比如导航的信息，车速过高的提醒，油量的提醒等等这些都需要在仪表盘上进行显示并在特定情况下对驾驶者进行提醒。與驾驶不直接相关的次要信息，可以放置于显示器的次要位置，我们要给驾驶者提供足够冲击的视觉刺激，以便驾驶人在复杂多变的路况中随机应变。

作者简介：董方，（1994.10.09），男，籍贯（山东省青州市），单位（），职位：研究生，学历（2017级硕士），研究方向：视觉传达设计endprint