一场声势浩大的“2018 年ofo 车友会”

王蒙 高珮莙

ofo正在以肉眼可见的速度被它的用户们抛弃。

截至发稿，ofo的APP上排队等待退押金的用户已超过1000万，并在以几乎每分钟一万人的速度持续增加。

仅以早期用户每人99元的押金计算，ofo至少要为此支付10亿元。

ofo位于中关村互联网金融中心的总部，从12月17日早上8点开始，就已经被上门讨要押金的用户“围攻”。队伍长度从大堂延伸到互联网中心门口10米、20米，甚至一度蜿蜒至丹棱街上近百米，排队进入大厦的时间也从1个小时变成了最长3个小时。

在戴威的设想中，2018年会是ofo的大干之年，但事实上，这个2018年对于整个ofo团队，坎坷而又艰难。从资本宠儿沦为市场弃儿，已经被资本和供应商抛弃的ofo如何熬过这个寒冬？

“去ofo总部要钱！”

12月17日原本只是一个平常的星期一。

保洁员阿秀最先感觉到这一天跟往常不太一样。互联网金融中心的电梯高峰期一般在8点半到9点一刻，但这天从8点开始，A座通往高层的三部电梯就有人在排队，而且不少人看起来不是来上班的。他们问前台或者保安：小黄车在五楼吗？退押金是从这里上去吗？

从8点半开始，搭乘电梯变得越发艰难。越来越多的人聚集，大厦保安在电梯口设置了警戒线。要上五楼必须排队，一次只允许15个人进入，这恰好是一部电梯能够承载的容量。平均七到八分钟能有一批人被允许乘坐电梯进入五楼。

下午两点半，当佳琪抱着两岁多的女儿出现在排队人群中时，站在她前后的人不淡定了。“大人受这份罪没事，别给孩子冻着了。”当知道佳琪和她老公从马驹桥坐两个多小时地铁赶来退押金时，站在队伍旁边的一位中年男人连连感叹，“真牛，真牛，东六环到北四环，整整十环。”

佳琪的押金是199块钱，“要是能退多好，能给孩子买点吃的。不买吃的，再加几十块钱，也能买一罐奶粉。”佳琪一个月前就在线上申请了退款。12月14日下午，佳琪从新闻APP上看到一则报道，北京市民来ofo总部申请退押金，现场就拿到退款了。在家带孩子的佳琪有着充足的时间，她被朋友“安排”先来打前站，如果能退他们再请假来退款。

身穿白色羽绒服、戴着耳机、拿着一张A4纸念念有词的立文在排队人群中显得很“扎眼”。她是在校大学生，下午两点多从五道口赶到ofo总部。对于能不能退押金她异常淡定，“能够退最好，不能退也没事，钱也不多。”立文是ofo早期用户，交纳的押金是99元。

2018年11月13日，昆明，一处临时停车场内上千辆ofo小黄车被堆放在墙角等待运营公司前来处理

排在立文前面的方俊是一名大四学生，学校在魏公村，距离互联网金融中心两站地铁。2016年ofo刚开始在大学投放时，方俊就开始用小黄车。在他的印象中，早期的ofo非常好骑，等到ofo向社会投放时，遇到坏车的概率就大了好多。

住在中关村附近的一对中年夫妇是开车来退押金的。妻子排在立文后面，丈夫则四处溜达收集信息。站了半个小时，丈夫开始埋怨妻子，退的钱都不够停车费的，来这儿干吗？

实际上，在ofo总部排队并不能直接拿到退款，排队三四个小时进入ofo办公室后，登记注册ofo的手机号码和支付宝账号，工作人员承诺在3个工作日内将押金退至支付宝账号。

尽管如此，仍然有不少用户选择排队讨要说法。在网络交易社区闲鱼上，嗅觉灵敏的卖家开展了“人肉代退押金”服务，价格从0.01元到99元不等。有人标价9.9元出售“退押金教程”，有人自称“线下纯手工拨号，线上三四个服务端排号”，押金99元的收费40元，押金199元的收费99元，并承诺“不成功全额退”。一位标价20元的卖家说，她17日一大早就来到ofo总部排队，很快就办完了登记。不过，此前已有多名网友因代退押金业务被騙。

它有这么多钱退押金吗？

共享单车企业走到被用户追着要押金这一步，ofo不是第一家。

这是江河经历的第二次排队退押金。上一次是2017年的11月，他从房山前往北京通州万达广场的酷骑单车总部去申请退押金。“这真的不算多的，去酷骑那次，至少有几千人吧，现场都要打架的。”江河说。

江河几乎用过北京的所有共享单车，酷骑、一步用车、小蓝单车、ofo、摩拜单车、哈啰单车。2017年3月到4月间，江河两次向ofo申请退押金，都是即时到账，这让他觉得ofo不是“割韭菜骗押金”。自2017年5月再次交纳押金后，他没有申请退押金，直到ofo频频传出资金链困难的消息。

今年10月29日，江河在线申请退款，提示0-15个工作日退款到账，但到了12月退款仍然没有到账。他看到媒体报道现场可以退押金，也决定来试一试。

江河说，但凡小黄车能够找得着、可以骑，他都不会退款。“现在的问题是，我根本找不到可以骑的小黄车，相当于我花钱买不到你的服务，那我留着你干吗呢？”

坏车太多，找不着车，是不少人退押金的原因。要解决这些问题，强大的运维团队必不可少。ofo此前公布的人车配比是每50辆车配备1名线下运维人员。但线下运维人员在ofo属“非核心人员”，均采用劳务派遣或人力外包的方式委托第三方公司招募。传出ofo资金链断裂后，这些“编外人员”被率先踢出局。11月上旬ofo搬离理想大厦期间，有媒体报道曾有运维人员上门讨要工资。

排了三四个小时、登记完信息后的多数用户也更担心了，“这么多人退款，ofo有这么多钱吗？”

这个担忧并非杞人忧天。据一份约半年前ofo的负债表显示，彼时，ofo整体负债为64.96亿元，其中用户押金为36.50亿元。此前，也有媒体报道称“ofo挪用押金或超百亿”。一位共享出行业内人士透露，挪用押金几乎是业内公开的秘密。只靠骑行费用连最基本的运营支出都不能打平，一旦投资人不愿意再掏钱，共享单车企业只有这一条路。“这些用户的押金有人管吗？没有人管，说是由银行托管，有谁去查过这些押金究竟在哪里？还不是左手倒右手。”

去年7月底，町町单车一夜间人去楼空，欠用户3000多万元押金未还，曾开卡宴上班的富二代创始人丁伟锒铛入狱。被滴滴复活的小蓝单车转移了资产，也没有填上巨大的押金黑洞，只是被转化成了滴滴券。业内人士估计，小蓝单车押金池的规模在15亿元以上。

今年8月11日，小鸣單车宣布破产，公司账户上仅剩35万元，被11万名用户以拖欠2000余万元押金为由告上法庭，还拖欠员工和供应商欠款3540多万元。

有ofo工作人员对现场排队退款的用户表示，17日在总部填写表格的用户，会在承诺日期内退款，而18日开始排号退款的用户则按排号次序，顺序退款，每日零点排位号码将会更新。

资本离场

在共享单车被称为中国“新四大发明”、人们满怀赞叹地调侃“颜色不够用”的两年前，没有人会预料到这样凄凉的场面。

嗅觉异常灵敏的资本，比用户更早一步逃离如今面临窘境的ofo。截至目前，ofo的上一轮融资还停留在今年3月阿里巴巴领投的8.66亿美元E+轮融资，那是ofo用核心资产共享单车作为质押物换来的。扫码骑车前15秒的视频广告，为“三无”产品发软文，将押金转至P2P平台——但凡有可能筹到钱的方式，ofo几乎都尝试过了，依然只能苦苦支撑。

刚创业融资时，戴威觉得资本能投钱就是恩德，连条款都不谈。但随着共享单车风口日盛，资本争先恐后地一拥而上，2016年年底，共享单车领域仅获得融资的入局者就有20余家。业内人士估算，整个共享单车领域这几年已经烧掉了超过百亿美元。曾参与过对滴滴投资的刘毅然如是描述当时的盛况：“如果你人不在北京，基本上就投不进去了。”

钱来得太顺，也烧得太快，让这个年轻公司的几乎所有人都烧红了眼。

据员工透露，经历过大大小小10轮融资的ofo做活动不计成本，发快递只用顺丰，斥巨资签约鹿晗，甚至花钱命名了一颗卫星。当时，ofo管理层一人一辆牧马人，一个区域运营一个月就能贪污数万元，年会上被奖励4个月工资的10位“优秀员工”，短短一个月后就有3人因数据作假和贪污被开除。

那是共享单车最后的风光时刻。

迟迟找不到可持续的盈利方式，共享单车在资本力挺下疯狂砸钱抢占市场的阶段进入了尾声。除了背靠大树好乘凉的摩拜单车、哈啰出行和青桔单车，共享单车已经有大半年没有获得资本方的青睐。从去年下半年开始，悟空单车、町町单车、小蓝单车、酷骑单车、1号单车等十数家第二三梯队的创业企业相继加入了共享单车“死亡大军”的行列，有的只活了半年时间。

钱来得太顺，也烧得太快，让这个年轻公司的几乎所有人都烧红了眼。但那是最后的风光时刻。在资本力挺下疯狂砸钱抢占市场进入了尾声

恶性循环

近一年多时间，ofo正在进入一个恶性循环。

早在去年6月，由于没有找到新的投资方“续命”，原本已经谈好的7亿美元融资在董事会层面上被卡住，ofo就开始陷入了供应链危机。

当时每天夜里3点，戴威都会准时收到本科室友、分管供应链的薛鼎的电话，“供应商坐在办公室不走，要闹事了，今天一定要付钱，要不明天上新闻了！”接近ofo核心高层的人士向网易科技透露，当时ofo一度背负着十几亿元的巨额债务，戴威只能跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”，请他们签字放行融资。

目前，上海凤凰、富士达、飞鸽等早已停产小黄车，单车电池的供应也已经停止半年之久。

8月31日，凤凰自行车因被拖欠6815万元货款，将ofo送上法庭。曾计划向凤凰自行车采购至少500万辆单车的ofo，只完成了不到40%的订单，还拖欠大量货款。当初在全国大小城市铺下的小黄车，有相当一部分被锁进“单车坟场”，留下数亿吨计的废铁，5元一辆都没人要。

今年9月，为讨要运输款，百世物流将ofo告上法庭。而在百世物流之前，ofo已与德邦物流、云鸟物流等多家物流供应商谈判，寻求欠款解决方案。

有物流商表示，从2017年第四季度开始，ofo的回款速度就慢了很多，与物流公司、生产商、维修厂之间均有欠款。理想国际大厦的保安此前透露，ofo供应商来催账的现象并不稀奇，还有催款人在大楼前拉横幅甚至报警。

与ofo私下展开秘密谈判的云鸟物流内部人士告诉财经网：“与ofo的谈判非常吃力，它可能真的没钱了，谈判只能慢慢推进。”

供应商大面积终止合作，直接影响了ofo的运维和用户体验。

一位共享单车业内人士透露说，线下运维成本太高，一辆单车从北京五环外重新运进城的成本远超骑行费用，收缩运营是止损操作。不只是ofo，摩拜单车也从12月起将运营区域从六环外收缩至五环内，如将车骑出运营区域，将被收取5元调度管理费。

2018年12月18日，北京，ofo总部所在的中关村互联网中心，前来排队退押金的用户不断增加

为缓解资金链压力，ofo取消大部分城市的芝麻信用免押金活动，拖延押金退款进程、诱导用户将押金转为余额、年卡或网贷平台资金等，ofo还上线了短视频广告、将自行车“变身”广告位，种种举动，被网友评价为“饥不择食”“想钱想疯了”。

近日，不少用户发现ofo疑似涨价。按ofo此前公布的计费规则，小黄车的骑行费用为每小时1元，学生0.5元。微博网友“不过三米”发现，他只骑了不到1公里，就显示收费4元，包含起步价1元，以及4分钟的时长费3.2元和1.3公里的折旧费0.6元;另一位网友也在骑小黄车时发现，不到3公里的路程收费8元，其中“行程原价”3元，还有5元的“调度费”;网友“杰少201301”则注意到，ofo官方APP上显示，他6分钟骑行了1900多公里，收费6元，几乎和出租车等价;另一位ofo用户说，他在APP中充值20元，骑了4次后就显示欠费1.3元，想继续使用只能继续充值。

如今，遇到一辆坏的小黄车的概率也越来越大。ofo内部员工透露，小黄车损耗率20%，修车师傅每天都有修不完的坏车，网上也出现了“10辆ofo9辆坏，还有1辆骑不快”的段子。

12月17日晚，沉寂已久的ofo小黄车公众号发表公告，称后台会根据申请提交的顺序进行信息审核与收集，并按顺序退款

有媒体报道，一位市民在东直门连续4次遇到坏车，被扣费4元。客服人员在电话中表示，ofo的规则是先行扣费，由运维人员实地确认后再把多扣的费用退还给用户，但关于如何确认语焉不详。

数百用户寒风中排队、等待退押金的照片上网后，更多ofo用户前往ofo总部。栏杆取代了条幅，将人群划分成有秩序的队伍;物业专门贴出告示，指引员工走另外的通道前往各自办公楼层;ofo做了专门的线上退款流程指引，摆放在互联网金融中心门口。

12月17日晚，沉寂已久的ofo小黄车公众号发表公告，称后台会根据申请提交的顺序进行信息审核与收集，并按顺序退款。在这篇阅读量迅速突破10万的文章下，ofo放出了近百条为其加油打气的正面评论。“我前两个月刚订了包一年的198元，押金我也不退。你们好好管理，永远办下去。”一位用户在留言中写道。

一切都井然有序。但没人知道，如果3个工作日或更长时间之后，押金还没有到账，并且仍有超1000万用户在排队申请退款，这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场？

（文中阿秀、佳琪、江河、立文、方俊为化名）

来源：AI财经社（ID：aicjnews）