“扎堆”的2018

2017已成往事，回顾车坛，热闹有余而精彩不足。销售市场方面从统计数字上看，增长幅度与总体经济状况基本相当，在经济“新常态”发展政策的影响下，并没有出现多数人所预期的爆发式增长。其中在供给侧方面，由于2017年各品牌新车型投放量比不往年，这就一定程度上造成了消费方面的迟滞；在消费侧方面，限购政策的蔓延和新能源车型的观望态度也使得2017年的消费数据看上去呈现较为“平稳”的态势。

这种情况在2018年或许会有很大的改观。首先，2018年是很多知名品牌车型换代的重要节点，以大众为例，旗下新款Polo、朗逸、帕萨特、宝来以及CC换代车型Arteon等都将悉数登场。部分消费者会借此机会抄底库存老款车型，但更多的消费者会更加期待新款产品的到来，所以在2017年持币观望的人们会在今年集中释放。

其次，新能源到了开花结果的时候。在经历了一系列摸索之后，新能源车型的发展进入了关键的收获期。骗補风波之后，新能源车型在健康完善的政策指引下开始向高技术、高品质方向发展。这里尤其需要夸赞我们的一些自主品牌，在研发方面，正向开发已经成为主流，投机取巧和复制粘贴的现象几乎绝迹，其中还诞生了例如蔚来汽车这样的行业新贵，它所推出的由传统的充电方式转变为电池更换方式的续航管理模式，更是创领了整个行业。

最后也是最重要的一点，2018年是一干新政集中实施的元年。首当其冲的就是新能源车型补贴的退坡，表面上看似乎对新能源车型的销售有所利空，但是新政策并没有一刀切，而是在车型技术指标上做出了取舍，从而进一步淘汰一些滥竽充数的残次品，更多地去扶持优质车型。另外，继续受环保压力的影响，老旧的传统燃油车型，尤其是排放不达标的柴油车型、载货车型等将严格限制行驶范围，迫使其更换更加环保的车辆或者直接采用新能源车型代替。

总之2018年汽车行业的发展注定将是一个多元化发展的新业态趋势，技术和产品的新陈代谢也将大幅度提速，智能网联和自动驾驶等雏形技术也会褪去空壳、逐步成熟，同时，我们也期待行业内部具有颠覆意义的新概念和新思路的涌现。endprint