轿运车市场新宠

文 AO记者 王兰

轿运车市场新宠

文 AO记者 王兰

伴随新GB1589国标的实施，双排轿运车将逐步退出历史舞台，而中置轴轿运车必将成为国内轿运车市场的主流车型。

以往的“飞机板”不仅让用户不安，也让国家不安。安全事故频发，令车企和政府头疼不已。

作为小众细分市场的轿运车市场，因为921新政的到来，成为2017年的热门市场。

9月22日，上汽红岩批量中置轴轿运车交付仪式在上海举行，交付安吉汽车物流股份有限公司等9家国内知名物流企业共计1643辆。截至目前，红岩中置轴轿运车已经成为该细分领域行业第一。

9月20日，长久物流旗下的北京百成物流通过黑龙江开乐公司采购的50辆由一汽解放柳特安捷半挂轿运牵引+营口奥捷公司轿运半挂组合而成的合规轿运新车交付仪式在京举行。

4月19日，东风商用车向轿运企业上海日邮交付了40辆轿运车。

7月14日，安达物流一次性购置了50辆重汽豪瀚J5G 4×2中置轴轿运车，并在天津举行了交车仪式……

那么，轿运车市场到底有多大的市场蛋糕？为何引来各大重卡企业的争相抢夺战呢？

新增30家轿运车企

每一个商用车行业的细分市场发展速度均与国家政策和市场环境息息相关，轿运车市场也不例外。随着GB1589-2016新国标和9.21治超新政的实施和推进，85%左右的运输车将面临取缔，汽车物流行业将逐步迎来换车潮、购车潮。为此，在2016年轿运车企业增加到52家，较2015年竟然多出30家。

2006年～2010年，我国乘用车市场进入高速发展期，乘用车市场销量激增，从而带动了车辆运输车市场的快速发展，市场容量平均在0.3万辆左右。至2011年，我国出台了《公路安全保护条例》，对车辆运输车作了相关的限定，从而引发了车辆运输车市场大规模的提前消费，2010年其产量大幅增长至1万余辆。但2010年车辆运输车市场的疯狂增长对其后期市场的影响极为恶劣，1万余辆的增量使车辆运输车市场基本达到饱和，加上车辆运输车更新频率较低，2012年～2015年市场容量平均仅为0.05余辆左右。2016年，受2016版GB1589以及交通运输部、工信部、公安部对车辆运输车市场的联合治理工作的影响，车辆运输车市场销量再次增至1万辆。

据业内人士估算，国内在用轿运车数量约在5万辆，其中不合规车辆占总数的90%以上。甚至有观点认为，GB1589新国标实施后，2017年我国的轿运车市场需求将达7.8万辆以上。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。

根据《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》规定，2017年6月30日，各省累计要完成60%不合格轿运车改造。至2017年底，完成全部轿运车的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轿运车运行。因此2017年年初不少车企开始提前准备轿运车车型，以备届时的产能不足之需。按照国家的整治进度，2018年7月违规车将全部淘汰，因此可观的车辆更新规模令无数车企蜂拥而至。

在9∙21治超实行以前，一辆卡车运20辆～30辆轿车。9∙21以后，根据新GB1589的规定，中置轴轿运车整车长度可达22米，主车加挂车最多可装载8辆～11辆轿车。

“普通的半挂轿运车装载量在6辆～7辆，适合短途运输。而针对500公里以上的长途运输，还是中置轴轿运车更有优势，其装载量大、安全性高、通过性也更强。目前，国内整车物流市场仍然以长途为主，中置轴轿运车的发展前景可以说非常广阔。”某物流公司负责人这样说。

此外，近两年，国内乘用车销售节节攀升。据中汽协统计数据显示，2015年国内乘用车销量为2100万辆，2016年增至2400万辆，2017年预计将突破2800万辆。乘用车销量每年以15%～20%的速度递增，未来3年～5年内，轿运车市场需求还将进一步扩大。

目前，普通标准半挂车仍是轿运车更新车辆的主流需求，约占60%的市场占比。业内人士分析，车企在中置轴轿运车上投入较大，公告、油耗再加上专业的轿运车底盘，一整套下来购买一辆轿运车需要花费少则20多万元，多则40多万元，而普通轿运半挂车因为很多小厂都能做，价格极低，甚至8万元就可以购买到。价格决定了普通轿运半挂车的需求大于中置轴轿运车。

该人士还表示，但是从长远来看，中置轴轿运车的未来发展前景要远大于普通标准半挂车。“中置轴轿运车运输效率较高，运输成本较低，普通标准半挂车平头能运输6辆乘用车，长头牵引车可以运输7辆，而中置轴轿运车可以运输8辆～10辆。从成本角度来看，未来中置轴轿运车将是主流轿运车产品。”

目前，对于中置轴轿运车来说，各物流公司对其各项性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因为中置轴轿运车运输效率高于普通半挂车。所以近期物流公司的普遍做法是试探性地购买中置轴轿运车，如果在今后其运行成本真正远低于普通半挂车，且使用无障碍，届时再加大购买力度。据预测，这种以普通半挂车为主的占比，最终会出现各占50%的局面。

根据《车辆运输车治理工作实施步骤具体安排》规定，2017年6月30日，各省累计要完成60%不合格轿运车改造。至2017年底，完成全部轿运车的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轿运车运行。

直击痛点

那么，对于十多年来横行于违规舒适区的轿运车市场，为何迎来新的变革呢？新型轿运车又能解决哪些行业痛点呢？

以往的“飞机板”不仅让用户不安，也让国家不安。安全事故频发，令车企和政府头疼不已。超载超长轿运车问题其实由来已久，根据2004版对于轿运车的规定，车长16.5米，车宽限值2.5米，车高限值4米，正常情况下能够装载标准的轿车6辆，但是在轿运车市场上非法改装行为泛滥。在道路上经常会出现超长超宽的轿运车，有的轿运车长度能够达到20米，甚至让你意想不到的30米左右，运输轿车当然小菜一碟，轻轻松松就能够运到十几辆，甚至能装20多辆，仿佛“移动中的公路航母”。

这样一来，用户在获取运输效率、利润的同时，却以安全隐患作为代价。超长超宽轿运车存在的危害很大，由于车过长，造成驾驶员的视野盲区加大，加上车辆超宽，轿运车在转弯或者来往车辆较多等情况下行驶，驾驶员往往顾首不顾尾，由此引发的交通事故屡见不鲜。

为此，国家新政中对于中置轴的长度尺寸限值做出新的规定。业内人士表示，“基于中置轴轿运车在欧洲轿运车市场成功的经验，考察国外轿运市场，再对国内轿运车运输现状进行分析，国内多家车企中置轴运输车经过实地道路测试，结合我国道路宽度以及公路运输的实际情况，才得出目前中置轴运输列车22米的长度限值。”

从运营成本角度看，用户不仅需要动力的强劲和速度的输出，还需要控制运营成本，以此获得更多的运营价值空间。为此，就需要轿运车企业在发动机技术和整车结构匹配优化上下功夫。对于这点，中置轴轿运车早已找到了破解之道，并通过核心技术实现了动力与成本的一举两得。

提起中置轴轿运车市场就不得不提上汽红岩，面对新的法规环境和市场需求，在发达国家早已应用成熟的中置轴轿运车型，成为国内整车物流运输企业的长远选择。而基于欧洲IVECO成熟轿运平台开发而来的上汽红岩中置轴轿运车，无论在运输效率还是品质性能上，都达到了最优效果。

截至目前，红岩中置轴轿运车的市场份额已达到74%，9月底预计将达到80%，与第二名的差距继续拉大，稳占鳌头。

据了解，历时三年投入上亿资金研发，做了大量的技术验证和道路试验，拥有数十项中置轴专利技术。上汽红岩中置轴轿运车22米的整车长达到了法规规定范围内的最大尺寸，并拥有目前国内最低的整车高度，从而让其有更充裕的空间，在装载包括SUV在内的轿车时能够更加灵活的搭配，极大提高了运输效率和运输安全。而在品质性能上，上汽红岩中置轴轿运车是在IVECO成熟轿运平台基础上，根据中国市场的特点和用户的需求，对整车进行优化而来。搭载同步欧洲的科索9L发动机，配合源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，为红岩中置轴轿运车带来强劲平稳的核心动力；同时，红岩杰狮的安全性、舒适性等优势，在红岩中置轴轿运车上也得以延伸——4点悬浮驾驶室、驾驶室整体后移技术、自适应空气座椅、超宽卧铺等红岩杰狮的特色配置，都运用在了红岩中置轴轿运车上……

目前，中国重汽销售部也推出了符合国标要求的系列车型产品，如曼技术HOWO T7H、HOWO T5G轿运车，豪瀚J5G轿运车等能满足不同用户的需求。根据交通运输部《车辆运输车治理工作方案》治理进度的安排，中国重汽销售部将分三个阶段把控轿运车产品导入市场的力度。

据分析，车辆运输车基本上全部用于乘用车的运输，车辆功能单一，所以车辆运输车的需求多集中在乘用车重要生产基地或我国的重要港口城市。2011年～2015年，我国的车辆运输车市场销量TOP6省市分别为上海、河北、江西、吉林、天津与安徽，其中上海市场份额为25.3%，河北市场份额为18.5%，江西市场份额8.9%，吉林市场份额为6.6%，天津市场份额为6.0%，安徽市场份额5.9%。其中，上海与天津作为我国乘用车进出口的重要港口城市，对当地的车辆运输车市场有着较为积极的促进作用。同时，上海、河北、吉林、江西、安徽是我国重要的乘用车生产基地，其中上海市有上汽集团、河北省有长安集团、吉林省有一汽集团、江西省有江铃汽车集团，安徽省则有江淮汽车集团，是当地车辆运输车市场发展的重要支撑。

中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇则在接受媒体采访时表示，伴随新GB1589国标的实施，双排轿运车将逐步退出历史舞台，而新增的中置轴轿运车，在相关政策的支持下，将会成为国内轿运车市场的主流车型。

国内在用轿运车数量约在5万辆左右，其中不合规车辆占总数的90%以上。GB1589新国标实施后，2017年我国的轿运车市场需求将达7.8万辆以上。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。

可见，随着国家治理力度的日益严格，中置轴轿运车必将成为轿运车市场的新宠，这也是各重卡企业大力推广中置轴轿运车的主要内因。