广汽丰田2.0L汽油机

匹配车型：C-HR

专家点评：与目前发动机小排量化配合涡轮增压的设计理念不同，广汽丰田C-HR所搭载的丰田最新的M20A发动机依然是在自然吸气发动机上做文章，通过使用诸多先进技术，使得热效率达到了国际领先的40%，令其无论在动力性能，还是燃油经济性上来看，都有着不错的表现。

广汽丰田C-HR搭载了2.0L自然吸气配合模拟10挡的CVT变速器动力系统。发动机采用了TNGA框架结构，热效率更是高达40%。最大功率126kW/6600rpm，最高扭矩203Nm/4400～4800rpm，综合油耗为5.7L/100km。在测试过程中，这套动力组合能够带给驾驶者平顺的驾驶感受。加速时，通过模拟10挡的CVT变速器的配合，能够时刻保持一个连贯且平顺的动力输出。这一点十分适合经常在中低速蠕行状态下的城市路况中使用，这种特性，要比动力表现更好的小排量涡轮增压车型更为舒适。油门踏板力度和行程适中，在频繁的踩踏中能够带给驾驶者轻快却又很舒服的驾驭感。Eco模式下，维持60km/h前行，發动机转速会降到1100rpm左右，以维持一个良好的燃油经济性。切换至Sport模式后，2500rpm时的发动机让油门的响应变得更加敏捷。模拟的降挡动作甚至还会带来如同AT变速器般的提速感。

另外，广汽丰田C-HR的NVH表现出色，从某种程度上来看，它的静音表现甚至好过了更高级别的车型。方向盘转向十分轻盈，原地打方向停车入库或是调头单手操作均可完成。而其标配的ACA主动转向辅助系统，也会在转弯的行进过程中对内侧的前轮施加部分制动力，以改善前驱车转向不足的问题。

广汽丰田C-HR的底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。避振行程的初段有着丰田惯有的柔和，而后段的支撑力度则会表现的异常充足。行经颠簸路面时，它的表现有些像欧系车型，悬架回弹的韧性与质感表现出色。