自动变速器维修时污染防控不可小视

北京/薛庆文

自动变速器发生故障时无论在车上维修还是在车下维修，都要注意工作环境和工作卫生问题，防止变速器润滑油污染是重中之重的大事情。据数据统计，自动变速器多次修不好或多次返修的，绝大部分都是因变速器被污染导致的，因此大家在车间的日常养护和修理中一定要做好防污染工作。

为什么当我们来到大型专业自动变速器维修企业的车间时，你会发现就像我们来到了医院的手术室一样，就连地面都是特别干净的。从大的车间环境已经形成无尘车间，再到各个工位、设备、工具、人员、零部件等所有的区域，包括每一位维修人员身上穿的工作服等都需要没有一点灰尘，毫不夸张地讲维修人员脸上也不能有灰尘，因为毕竟变速器内部还有极其精密的部件，所以在维修作业时对零部件的清洗要求非常高，反复的多次清洗，并用吹尘枪吹得干干净净，其目的就是要保证变速器在整个维修过程的洁净且不能二次污染。所以经这些维修企业维修过的变速器很少出现二次返修。除了配件质量的把控、严格执行维修标准以及工艺流程之外，那就是防污染的把控了，因此可见维修变速器时一定要注意环境卫生问题了。

不过在一些小型变速器专修厂或综合维修厂当中，难免由于维修环境还达不到真正大型专修厂的要求，再加上维修人员本身对防污染的把控不到位，从而带来变速器故障反复修不好的问题，甚至有些时候越修越糟糕，就更不要说二次返修的问题了。为此我们把目前市场当中比较容易被污染的变速器通过案例形式展现给大家，也以此告诫我们在维修时对变速器防污染把控的重要性。

案例一：一辆2012年奥迪Q5，配置2.0T发动机、0B5（DL501）型7挡湿式双离合器变速器。进厂报修故障是仪表故障灯亮起、加速无力、挂挡和换挡冲击等。经维修人员检测读到一个关于电磁阀电气的故障码（如图1所示），如果说这个故障码是在几年前，可能对大家还有一点难度：第一就是对故障码的解释还不是很了解，第二就是维修方案不好确定。但在今天无论是专修厂还是维修奥迪品牌多一点的综合厂，遇到这个故障码早已是司空见惯的事情了，一般来说看到这个故障码后，故障的根源在心里早都有数了，通过简单的测量很快就发现控制单元到电磁阀之间的连线确实是断路了，而这个线路是隐藏在线板中，也就是说更换线板就可以解决这个故障了。

线板换上之后故障码确实没有再出现，可是用户仅用了两天后反映早晨挂倒挡反应迟钝，有时在有一点小坡倒车加速时还有连续的耸动现象。到了修理厂检查时却显得还很正常，考虑是不是刚换完线板且拆卸机电控制单元，可能还需要匹配学习过程，所以告知用户正常使用没有问题，用几天再观察观察。结果用户反映越来越严重了，不管冷热车倒挡都会出现挂倒挡延迟、加速无力、耸车、顿挫感极强等现象，而且故障灯还点亮了，同时仪表上还有“变速器故障请谨慎驾驶”等提醒的字样。经检测发现有关于离合器油压过高的故障码（如图2所示），分解变速器后发现双离合器摩擦片有烧蚀情况，其中K2（负责偶数挡和倒挡）离合器要严重一些。为什么更换一个线板却导致离合器烧蚀了呢？油也换了，滤清器也换了，其实就是在我们操作时DCTF油被污染了，最后重新更换新的滤清器、DCTF、双离合器总成后问题彻底得到解决。

目前还有就是大家在更换某些部件时，也是由于防污染措施不当导致多次不能修复的案例也很多，比如本来是变速器行驶挡位传感器有故障了，但更换起来非常麻烦，需要彻底解体变速器，然后顺便把变速器内外滤清器也一同更换了。可是装车后问题就来了，不是报K1离合器电磁阀故障就是报K2离合器电磁阀故障，然后接下来大家就开始不断地反复更换阀体，可是大家换的阀体都是旧的，最后更换了全新双离合器和全新机电控制单元问题还是不能得到解决。更有意思的是变速器不断的报某个电磁阀故障，要么就是某个同步器位置信息不正确等故障码。虽然我们把内外滤清器都更换了，可是在多次拆卸中防污染工作没有做好，再次导致滤清器堵塞，影响油泵的正常工作以及油路压力的稳定性，从而导致变速器控制单元会报一些故障码，同时变速器也启动了应急模式，因此最后我想说这款变速器在维修时并不难，但在实际操作中，第一，一定要更换质量可靠的配件；第二，一定要更换内外滤清器；第三，最重要的事情，那就是一定把防污染工作做好。车底盘是否有尘土、工服是否有灰尘、工具油盘不能脏等，还有就是加注新油（可能有二次放油过程）一定要过滤，确保变速器内部一定是干干净净的，也只有这样才能提高工作效率并减少二次返修。

案例二：通用系列GF6变速器，有时候在维修过程中由于防污染措施不当带来的二次返修及多次维修不好的情况也很多见。当然对极其专业的自动变速器专修厂来说，他们还是能够一次性完成维修任务的，但对于综合维修企业或不具备专业维修条件的专修厂，问题还是普遍出现的。例如有一辆别克君越2.4L轿车，用户抱怨车辆前进挡和倒挡都不能走了，没办法只能通过救援方式将车弄到修理厂，经检测变速器有多个故障码（如图3所示），且通过油质检测说明变速器机械元件已经严重损坏，必须要通过大修才能解决。

其实当大家看到GF6变速器控制模块一旦记录关于某电磁阀出现卡在某个状态（断电位置或通电位置）时，一般来说大家心里早就有数了，一定是电磁阀本身的问题，或者是控制模块的问题，也就是说大家在实际维修中在解决机械元件故障的同时，要么更换电磁阀组，要么就连控制模块带电磁阀组一起换掉。因为机械元件的损坏除了厂家设计上的缺陷外（比如说早期的3/5/R挡离合器本身问题），还有就是跟电磁阀卡滞有直接关系，因此在大修GF6变速器时一定要更换电磁阀组或控制模块总成（已经形成自然规律）。可是为什么在大修时该换的配件都换了，包括控制模块带电磁阀组总成也都更换，装车后试车还会有故障码出现呢？而且又是关于电磁阀卡滞的故障（如图4所示），难道是更换的电磁阀本身存在问题？还是电磁阀所管理的机械元件存在问题？其实都不是，就是电磁阀被污染的结果，所以呢越修越糟糕。其实归根到底就是我们在实际操作过程中防污染工作没有做好，如果大家在大修中对部件的清洗、组装等各个环节都保持一个良好的洁净程度，相信装车后一定能顺利成功交车。还有就是在更换独立控制模块车上作业时也经常会出现问题，其中包括4S站仅仅就是更换了一个控制模块总成，开始试车时都很正常，可是跑着跑着问题就又来了，一检测还是某个电磁阀卡在某个位置了，难道是电磁阀真正发生了卡滞情况？答案是肯定的，因为控制模块是通过压力开关的反馈信息得到电磁阀的状态，所以当控制模块向某电磁阀发出指令时，而监测这个电磁阀控制油路的压力开关给控制模块提供却不是真正的压力信息时，控制模块就知道了电磁阀当前的状态信息，所以就会报卡在通电或断电的故障码。为了防止在维修时电磁阀因污染问题而发生卡滞，厂家也给出了一些应对措施：比如说可以用专用诊断仪去驱动每一个电磁阀（电磁阀的清洗功能），让脏的颗粒都去滤清器并收集起来。另外厂家也明确要求只要拆卸控制单元或电磁阀，都必须要更换电磁阀滤清器（如图5所示），其目的均是防止电磁阀被污染。

故障总结：自动变速器内部核心部件——阀体，也叫滑阀箱，是一个非常精密的部件，所以在油路中要层层过滤，其实都是为了防止阀门和电磁阀发生卡滞情况，因此某些厂家在设计上除了电磁阀本身有过滤功能外，其供油油路也会增加二次过滤功能，即便是这样也仍然阻挡不了变速器因污染问题而带来电磁阀的卡滞故障，因为油泵前端的滤清器往往在设计上本身就是一个粗滤器，而在油泵的输出端使用细滤器，并在电磁阀供油油路及其他油路还要增加多次过滤，这样比较大颗粒会停留在油底壳内油液的流动带不走，而小的颗粒被粗滤器收集起来，但细微很有可能就会随着油液的流动进入阀体中，此时有可能会影响阀门的动作，也有可能不会影响阀门的或电磁阀的动作，因为还有电磁阀的过滤器呢！但仍然不能排除更细微的颗粒会流到电磁阀内或阀门内，造成阀门或电磁阀卡滞，从而被控制单元监测到，同时变速器会进入故障运行模式，当用户并不知道这些信息时有可能就把变速器开坏了。因此污染问题会影响滤清器的过滤流量、油泵的抽油能力，以及对阀门和电磁阀的影响，包括油路的影响等。总而言之，不管是奥迪的0B5还是通用的GF6，还是其他变速器，我们在实际维修中一定要把防污染工作做好，免得一次性解决的反而不能解决，同时也避免二次返修的发生。