奔驰GLC200行驶中各种仪表突然报警

成都/丁玉中

车型：配置274发动机。

行驶里程：579km。

故障现象：客户投诉行驶中各种仪表突然报警，无其他故障现象

故障诊断：接车后，启动发动机，仪表显示车道保持辅助系统停止运作，近光灯报警，发动机报警，灯光常亮且无法远近变光，发动机能顺利启动并且能换挡。 如图1所示。

经诊断仪检测发现有很多控制模块无法通过诊断仪显示出来，比如传动系统CAN上的控制模块，发动机、变速器、油泵控制模块，还有外围CAN上的控制模块，比如大灯控制模块、手刹控制模块、碰撞辅助系统控制模块。

接下来连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关的故障码如图2～图5所示。

分析诊断报告说明这是一个关于CAN线系统上的故障，从中央网关N73和一系列的故障码就可以看出来，进一步分析这段报告可以得出另一个结论，就是出问题的CAN线系统都出在外围CAN和传动系统CAN上。CAN线系统出故障就分那么几大类，要么是CAN线路短路、断路，要么就是控制模块故障。CAN线路出问题一般都会报故障码的，分析故障码可知，这里没有相关的短路、断路故障，所以很可能是控制模块导致的。

图1 仪表显示

图2 故障码1

图3 故障码2

图4 故障码3

图5 故障码4

经过上面的一系列分析，最终故障的解决落脚点在两条CAN线上，一条是传动系统CAN，一条是外围CAN。分析这两条CAN线，外围CAN相对来说简单一些，它直接挂在了中央网关N73（点火开关）上，而传动系统CAN它是通过FLexE连接过来的，相对来说比较复杂一些，CAN网络图如图6、图7所示。

通过对比二者的网络图，一目了然，从外围CAN下手是比较好的选择。

诊断CAN线故障的方法无非就是测量CAN线电压，或者测量CAN线波形，简单直接的办法就是用万用表测量电压，如果复杂就要用到示波器，这里我先用万用表测量。外围CAN的CAN连接器在驾驶员脚坑处。如图8所示，其CAN线颜色为绿白和绿色。

测量的C A N-H的电压是0.075V，CAN-L的电压是0.014V,电压显示明显是有对地短路的地方，一个个的拔掉CAN连接器上的CAN插头，当拔掉其中一个插头时CAN线电压恢复正常，如图9、图10所示。

要确定具体是哪个控制模块，那就要重新对电控系统进行测试，电控系统测试结果如图11、图12所示。

从电控系统测试的结果可以看出，外围CAN的控制模块都找到了，CAN网络上的控制模块如图13所示。

图6 传动系统CAN网络图

图7 外围CAN网络图

图8 外围CAN总线连接器位置

图9 CAN-H电压

图10 CAN-L电压

图11 检测1

图12 检测2

图13 CAN网络图

外围CAN和传动系统CAN二者有个共同的控制模块，那就是N127传动系统控制模块，通过它把两个CAN网络联系起来的。接下来检查传动系统CAN，传动系统CAN在副驾脚坑，刚把副驾脚坑的盖板拿开，就发现了问题的所在点了 ，原来是副驾脚坑的盖板，把CAN网络线束压破导致对地短路了，如图14所示。

图14 短路位置

修复线束，重新测试电控系统，一切正常，没有故障码，也不报警了。

故障总结：通过上面的诊断总结出一个诊断方法出来，中央网关是通过外围CAN 对传动系统CAN的所有控制模块进行诊断的，而不是通过FLexE。这是一个非常有用的诊断思路，有助于以后的故障诊断。对CAN线的诊断一定要分清楚控制模块所属的是什么CAN网络，控制模块间是什么关系，这样才能顺藤摸瓜，一步步的找下去，最终找到答案。