2010年别克昂科雷发动机故障灯亮

上海安吉/陶宝玉 钱梁

车型：配置LLT 3.6L发动机。

VIN： 5GALVBED5AJ××××××。

行驶里程：94655km。

故障现象：客户反映仪表上有个黄色灯亮，技师接车后先检查了水电油正常后启动发动机观察仪表，发动机黄色故障灯点亮，客户反映属实。

故障诊断：连接故障诊断仪GDS2检测DTC,故障码有P2188 00怠速组1燃油调整系统浓；P2190 00怠速组2燃油调整系统浓。

读取数据流如图1所示。

图1 数据流1

图2 数据流2

根据故障码和数据流初步判断为混合气过浓引起的故障灯点亮，查阅维修手册得知，引起故障的原因大概有以下几种：

◆空气流量传感器

◆进气管漏气

◆喷油器漏油

◆汽油泵

◆排气系统堵塞

◆曲轴箱燃油过多（高压油泵内泄漏）

◆炭罐电磁阀

◆节气门

技师首先读取了空气流量传感器数据为4.94g/s，在正常范围，如图2所示。

技师又检查了炭罐电磁阀，没有发现异常，喷油器没有滴漏现象，排气背压表测量数据正常，进气管没有变形漏气现象，节气门数据正常。

常规检查没有发现异常的地方，技师接上燃油压力表检测燃油压力为500kPa，正常压力应该在400kPa左右，数据稍微偏高一点，难道是燃油泵故障？

技师更换燃油泵后读取燃油系统数据发现，汽缸列1和2长期燃油修正数据依然为-28%，不正常。

相关部件都检查了没问题，想了想还是请求技术支持。技术支持首先询问了维修技师做过什么？检查了什么？情况了解后技术支持首先用GDS2观察DTC和数据，在观察到冻结记录数据的时候发现问题，冻结的空气流量传感器数据异常偏高，为30g/s，如图3所示。

图3 数据流3

发动机转速 1674r/min ECT传感器 89℃IAT传感器 51℃进气歧管绝对压力传感器 255kPa MAF传感器 30.00g/s TP传感器1 35%TP传感器2 36%

查阅电路图（如图4所示），测量了空气流量传感器的B号端子电源电压正常，MAF/A号端子信号线无短路、断路故障，正常；MAF/C号端子搭铁正常；MAF/E号端子无短路、断路故障，线路正常。

通过对MAF正常和故障时的数据进行对比分析，故障状态时转速在1674r/min时MAF的数据为30g/s，正常情况下800～1000r/min，MAF的数据为4g/s。转速增加600r/min，空气流量传感器的数据也不应该相差这么多。既然空气流量传感器的线路正常，那可能就是空气流量传感器本身故障了。

尝试更换空气流量传感器后数据恢复正常，燃油长期调整数据恢复到0，故障排除。

故障总结：本案例其实并不复杂，就是维修技师没习惯去看一下冻结数据。冻结数据能记录故障失效时一些重要参数，对诊断帮助很大，很重要，所以维修技师一定不要遗漏了去看冻结数据，它是判断分析故障的一个重要环节和依据。