2014年大众途锐漏电故障

上海安吉/韩莉 王政

车型：配置3.0 L发动机（CJTA）、NXR变速器。

VIN：WVGAB97P0ED××××××。

图1 检测蓄电池

图2 测试电流

行驶里程：53521km。

故障现象：客户反映，此车停一晚上就没电，造成无法启动。通过泵电启动后，行驶一整天都正常，但只要停放过夜又会出现没电的情况。

图3 保险丝电路

故障诊断：接车后技师按通常处理这类故障的检测程序，首先用万用表测量了蓄电池电压，检测结果为8V, 电压过低。又咨询了客户故障现象得知泵电后行驶一整天都正常，故可以排除发电机和充电线路故障。

究竟是什么原因引起蓄电池电压过低的呢？根据故障现象初步分析，原因大致有以下几种：

（1）蓄电池老化导致；

（2）停车时驾驶员忘了关闭用电器（小灯等）而导致蓄电池放电；

（3）车身电器和用电线路存在漏放电故障（如内顶灯、收音机、控制模块等）；

（4）不规范的外加装电器（行车记录仪、倒车影像等）；

（5）模块故障。

为了逐步验证分析，技师先给蓄电池充足电，停放一个晚上后用VAS6161诊断仪检测蓄电池功能状态，结果为良好，如图1所示。

既然蓄电池不存在故障，接下来的重点就是检查车身装置是否有漏电现象。

连接VAS6150，再接上电流检测仪，同时关闭所有用电装置，锁上车门和机盖锁，等待半个小时后测试静态电流为1.292A（如图2所示），数值大大超过正常休眠电流0.040A，确认有漏电现象。

根据维修手册的提示，需要进行持续2h的静态电流测量。它的极限值：辉腾50mA、途锐39mA、高尔夫和途安15mA、Fox25mA，其他车型40mA。这个极限值是指这条曲线的最小值，小峰值可达1A；在配备空气悬架的车上，峰值可达8A或12A（辉腾），且能持续1s。此外还要注意，碰触车门把手或接收遥控信号时，也可能会导致电流在短时间内达到峰值，所以需保持长时间的测量。途锐车还有个特点，测量电流时最佳位置是在蓄电池箱内（驾驶员座椅下方）的蓄电池正极线周围连接电流钳。

这次技师用测量保险丝（电路如图3所示）的电压降来查找漏电，检测结果如下：

SC47号（10A），J794信息电子装置控制器，电压降为0.007V，如图4所示。

SC51号（20A），J685前部信息显示和操控单元控制单元的显示单元，电压降为0.002V，如图5所示。

图4 保险丝SC47电压降测量

图5 保险丝SC51电压降测量

通过保险丝测量电流：

◆读取以mV为单位的测量值并记录在保险丝位置分配图中

◆根据表格将记录的测量值换算为电流值（如表所示）

电流值（单位：mA）与测得的电压的关系

◆电压值＞50mV时保险丝功能失效

通过诊断仪进入监测计划检测静态总线，等待30min以上，读取了数据总线活动性，发现本应休眠的总线都在激活中，如图6所示。

图6 激活模块

技师采用排除法依次拔掉了两个有电压降的保险丝，电流表显示为0.626A,还是大大超过了额定休眠电流，如图7所示。

再次读取数据总线活动性，如图8、图9所示。

根据以上两次数据总线活动性的检查，技师发现自动空调控制单元J255一直处于激活状态，但是SC24号空调控制单元J255保险丝经测量并没测出电压降，所以技师就抱着试试看的心态拔掉了此保险丝，此时让技师惊喜的事发生了，如图10、图11所示。

此时再查看电流显示，如图12所示。

数据显示所有的数据总线都处于休眠状态，而且电流显示为0.019A,是正常休眠电流。原来是空调控制单元J255内部故障，使得CAN线一直处于激活状态。更换空调控制单元J255故障解决。

故障总结：查漏电的方法有很多，测量电流的方法、测量保险丝电压降的方法，还有一种方法就是看模块的工作状态，因为很多模块是通过CAN线相连来进行信息交换的。而其中一个模块出了问题，就有可能会通过CAN线激活其他模块，导致不正常工作或不正常休眠。

图7 电流测量

图8 子总线状态

图9 激活状态

图10 子总线状态正常

图11 未激活状态

图12 电流显示0.019A