2014年路虎发现4智能停止/启动系统功能失效

2018-01-08沧州赵鼎明

汽车维修技师 2017年8期

关键词：网关蓄电池辅助

沧州/赵鼎明

车型：配置306DT发动机。

VIN：SALAN2F60FA××××××。

行驶里程：34673km。

故障现象：用户反映智能停止/启动系统（ECO）功能失效。

故障诊断：智能停止/启动系统可节省燃油并减少 CO2排放。使用智能停止/启动系统时，如遇红灯，那么车辆静止时发动机自动关闭，点火开关在停机阶段保持打开状态，在需要时发动机自动再次启动。随着点火开关的打开，智能停止/启动系统自动激活。

维修人员检查发现，故障如用户所述，仪表有智能停止/启动系统的故障提示（如图1所示）。首先用诊断仪SDD进行检测，发现有故障码“B13C5-92 GWM 辅助蓄电池”（如图2所示）。

图1 仪表警告灯点

图2 故障码

首先要了解辅助蓄电池的工作原理。智能停止/启动系统启动过程中，由于启动机启动时需要较大的电流，因此会出现低电压，从而导致部分控制模块性能受到影响。为了防止受低电压的影响，网关控制双蓄电池系统，以确保启动机启动时不会影响车辆其他系统。启动机工作时，隔离对电压敏感的电气元件，由辅助蓄电池输出恒压电源为这些部件供电。

为了适应停止/启动系统的车辆，配备了双蓄电池系统，它安装了一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。主蓄电池为80Ah、800CCA AGM蓄电池，辅助蓄电池为14Ah、200CCA AGM蓄电池。辅助蓄电池位于发动机舱的左后部，安装在蓄电池托盘上。

双蓄电池系统组成：配电盒、网关模块、主蓄电池、辅助蓄电池（如图3所示）。

图3 辅助蓄电池与配电盒

网关通过高速动力CAN（HS C A N）和中速车身C A N（M S CAN）与发动机（ECM）、中央接线盒（CJB）和制动防抱死（ABS）等控制模块一齐协同控制充电系统和电源分配系统（如图4所示）。

图4 网关电路图

图5 配电盒电路图

图6 双蓄电池工作原理

配电盒包含两个MOSFETS（场效应晶体管）组，在启动发动机时，它将电源供应改为两条单独的电路，对电压敏感电气元件通过辅助蓄电池供电，主蓄电池为启动机和其他电气元件供电。配电盒通过LIN总线根据GWM命令来工作（如图5所示）。

发动机启动时，GWM通过LIN线向配电盒发出信号，配电盒打开K1闭合K2，辅助蓄电池为对电压敏感电气元件供电（如图6所示）；正常工作状态下，开关K1闭合K2断开，发电机和主蓄电池为所有的电气元件供电；当辅助蓄电池需要充电时，K2闭合，发电机为辅助蓄电池充电。

根据双蓄电池工作原理，拆下辅助蓄电池测量其电压为10.7V，用恒压充电机直接给蓄电池充电，蓄电池上有13.8V电压，而无充电电流，说明蓄电池有断格的故障。把辅助蓄电池装到车上，用连接线在辅助蓄电池上并联一块正常的蓄电池，启动发动机后，测量蓄电池电压为14V，正常，仪表上的故障灯已经熄灭，说明充电系统正常且辅助蓄电池已损坏。

故障排除：更换辅助蓄电池（如图7所示），故障排除。