2017年路虎发现5新技术剖析（三）

辽宁/陈东波

图23 进气歧管对比

（3）进气歧管对比（如图23所示）

已安装涡流板的歧管与无涡流板的歧管之间的主要区别在于安装在歧管上用于控制涡流板的电动执行器，如图24所示。

与其他制造商不同，涡流板由执行器和歧管之间用于连接所有涡流板的连杆系统进行驱动。连杆系统在进气歧管中内置了两个机械止动点。仅在执行器“记忆”阶段使用这些止动点，在此阶段，执行器会开始执行，直到到达止动点，然后会记录每个点的电压。在正常操作期间，涡流板的电子限制就设置在机械止动位置之前。从完全开启到完全关闭的完整旋转度数为90°，如图25所示。

（4）执行器控制（如图26所示）

涡流板执行器由动力传动系统控制模块（PCM）进行控制。PCM提供执行器电源、接地和电机电源。涡流板执行器将位置信号发回到PCM。

（5）执行器更换（如图27所示）

图24 电动执行器

图25 执行器位置

图26 执行器控制

图27 执行器更换

在更换涡流板执行器时，必须让涡流板锁定到完全开启位置。可将一小根金属杆（直径为3～3.5mm）完全插入图27中突出显示的孔以实现此目的。此操作可让涡流板装置处于完全开启位置。

二、变速器和分动器

（一）变速器

All-New Discovery 中的所有汽油和柴油发动机均配备高级电子控制的ZF 8HP70 八速自动变速器（如图28和图29所示），已由Land Rover工程师进行调整，其换挡顺滑，响应迅速，燃油经济性极富竞争力。变速器经过了调整，以便尽早选择变矩器锁定，从而减少滑转和能量损耗。更广的传动比范围，极高的超速传动全速挡，并且任意时刻不会开启超过两个内部离合器，这些特点相结合，改进了燃油经济性和排放。结合集成式变速器控制模块（TCM），自动变速器能够调整挡位选择、换挡点和换挡特性，以适应多种驾驶情景。ECO模式将调整挡位以改善燃油经济性，确保在最佳点切换挡位，并根据车速选择最合适的挡位。利用转向盘上的拨杆，驾驶员可手动控制换挡。

注意：ZF 8HP70 变速器使用低黏度变速器油来改进燃油效率。

（二）新一代双速分动箱（如图30和图31所示）

All-New Discovery 可选择两套全时智能全轮驱动（4WD）系统：

◆具有低挡域选项的双速分动箱。此功能十分适合具有挑战性的越野路况或牵引用途，其提供了50/50 的扭矩分配

◆具有Torsen 差速器的单速分动箱。提供42/58扭矩分配

分动箱提供可选的高低挡域，其使用一个双速全同步“移动换挡”系统，允许驾驶员切换高低挡域，而不用停止车辆（最高工作速度为60 km/h）。

图28 变速器位置

注意：Ingenium I4柴油中等规格发动机（AJ20-D4 Mid）上不提供双速分动箱。

全新双速分动箱的最新版本经过了重新设计，以满足最新的车辆要求：

◆全新的集成执行器

◆全新的执行系统

◆全新的旋转位置传感器

◆全新的离合器系统

◆可维修的密封圈

◆FlexRay上的网络连接

更多改进包括：改进了低挡域选择期间的扭矩能力，并对分动箱密封和离合器组件设计进行了改进。

1.全新的执行系统（如图32所示）

图29 变速器

图30 分动箱1

图31 分动箱2

图32 执行系统

新系统为离合器控制和高低挡域选择提供了直接的机械连接，这意味着，无须单独的控制电磁阀。全新的集成控制电机蜗杆驱动器可旋转执行器轴大齿轮，该齿轮直接用花键连接到双功能执行器控制轴上。双功能执行器轴还在内部端具有一个凸轮，其与离合器控制杆直接接触。这意味着，控制杆可通过移动球头和斜面总成来操作离合器组件。凸轮轮廓采用了专门的设计，在使用特定的旋转参数时，它可以影响离合器组件的应用，从而将扭矩应用偏置到所需的轴上。在选择低挡域或高挡域时，将对执行器轴的旋转进行控制，使得凸轮轮廓采用适当的方式放置，以便减小应用于中央差速器离合器组件的扭矩。执行器轴的第二个功能通过旋转槽进行控制，高低挡位选择杆将接合到该槽内。当轴旋转时，换挡杆拨叉定位销将到达某个位置，在此处，旋转槽将呈一定的角度，角度部分将造成向前或向后方向变更，从而选择高挡域或低挡域。新的挡域位置传感器现在位于双功能执行器轴的外端。

2.全新的集成控制模块（如图33所示）

控制模块现在与新的无刷电机进行集成，该电机可以产生更高的扭矩率（现在高达1 N·m）。该模块采用了分层结构，其包含外壳、电子设备和电机部件，这些部件直接连接到分动箱上并使用两颗固定螺钉进行固定。注意：如果更换了控制模块，则必须使用Land Rover 认可的诊断设备执行校准流程。

3.前后两代对比（如图34所示）

注意：减少了接线、连接和部件，降低了电气和机械故障风险。

对分动箱离合器的修改如下所示：

◆旧式离合器盘毂已被移除，压盘和内板放置到了链轮轴上

◆新的活塞总成和机油分配，集成了提升弹簧

◆放大了输入轴总成以改进性能。使用更大的机油流道改进了机油循环

4.分动箱控制模块(TCCM)控制图（如图35所示）

三、底盘系统

（一）空气悬架系统

All-New Discovery 提供了一系列悬架功能以增强驾驶员舒适度和便利性，同时也能吸引更加传统的用户。车辆将配备完整空气悬架或传统螺旋弹簧。通过空气悬架选件，客户可以充分利用以下新功能：

图33 控制模块

A．前一版本 B.下一代

图35 分动箱控制图

图36 空气悬架系统元件位置

图37 空气悬架系统控制

图38 前悬架

图39 后悬架

◆高速下悬架下降

◆悬架自动下降

◆后部高度调节

该系统基于Land Rover 最新的空气悬架硬件，该硬件可以提供超凡的驾驶性能、全面的可调底盘高度和卓越的空气压缩机性能。空气悬架系统包含了大量重要升级。新的低延迟前空气弹簧有助于提供更舒适和优化的行驶，更有效的缓冲小路不平整情况。此弹簧使用一个更加柔软的稀薄材料，该材料由一个金属壳体保护。此外，All-New Discovery 拥有比Discovery 4 更大的储液罐。因此，相比过往车型，该车型可以在20mm的范围内更快地实现高度变更。车辆还配备了经过修改的空气压缩机位置（位于车辆后部），相比Discovery 4上的外部位置，压缩机在此处可以获得超凡的保护和耐用性。系统组成如图36所示。

1.空气悬架控制图（如图37所示）

2.前悬架（如图38所示）

前悬架布局和Range Rover 及Range Rover Sport 十分相似。All-New Discovery 悬架使用了更高强度的部件来体现自身的越野能力，与此同时保留了动态的道路操控性。通过在各车型间保留产品共通性，使得All-New Discovery 拥有了Range Rover 和Range Rover Sport 的驾驶性能。下控制臂采用精加工钢材锻造而成，以便提供越野触地性能，其可以在特定的车轮负载条件下“发生变形”。这可确保最大程度降低损坏，并且可以在车辆检查期间轻松找出损坏位置。

3.后悬架（如图39所示）

All-New Discovery 使用了与Range Rover 和Range Rover Sport 类似的独立后悬架。为了在空气弹簧和螺旋弹簧之间维持悬架共通性，后部下控制臂经过了修改，以便适应空气或螺旋弹簧。悬架安装在优化的钢制前后副车架上，这些副车架刚度很大，可获得最佳转向响应、底盘性能和精密性。副车架还可承受严重越野碰撞，从而对底盘和动力传动系统提供额外保护。

4.螺旋弹簧悬架

五座版All-New Discovery 车辆可选装螺旋弹簧悬架，以取代空气悬架。All-New Discovery 是基于Land Rover 的下一代D7u 大型SUV 平台打造的首款车型，其提供了螺旋弹簧悬架选件。选用了螺旋弹簧和减震器，以便在整个车轮行程范围内提供超凡的舒适度，同时还可在越野条件下确保舒适和沉着的驾驶体验。后悬架设计采用专门开发的辅助弹簧进行了优化，该部件有助于在车辆负荷较重的情况下提供最佳行驶性能和稳定性。橡胶弹簧辅助装置减震器支柱顶部的螺旋弹簧内部，当螺旋弹簧接近行程极限时用作辅助弹簧/减震器。

（待续）