浅谈保税油供油协同服务

赵令涛

【摘 要】为进一步适应市场化的需求，各行业首先要进行自我的完善与改革，改革将伴随着企业的长期发展。国内保税油供应服务属于航运企业的重要一环，也要不断发展、完善，这样才能更好地服务于航运产业、为海上丝绸之路的复兴提供源源不断的动力。

【Abstract】In order to further adapt to the demand of marketization， all industries must firstly improve themselves and reform themselves. Reform will accompany the long-term development of enterprises. The domestic bonded oil supply service is an important part of shipping enterprises， and it also should be continuously developed and perfected， so as to better serve the shipping industry and provide continuous power for the revival of the maritime silk road.

【关键词】用户；模式创新；协同供油服务

【Keywords】user； pattern innovation； coordinated oil supply service

【中图分类号】F426 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）10-0019-02

1 引言

我国是世界人口大国，资源相对匮乏，伴随着经济体量的不断增大，必然伴随着国内市场和海外需求的不断增加，这就为国际航运市场的发展提供了良好的契机。我国自古就有海上丝绸之路，在目前全球化浪潮之下，国际航运得到了更大的发展，也成为各国贸易往来的一种重要方式。2018年以来，BDI指数最低948，最高1774，增长87.1%，可以看出航运市场的火爆，从而也增加了对燃料油的需求。

从国内有保税油供油资质的企业来看，主要有中国船燃、中石化中海、中石化长燃、中石化舟山、深圳光汇等，随着供油资质不断放开，各供油企业之间的竞争力也进一步加大，国内以中国船燃的供应链布局最为广泛合理。以中国船燃为例，其作为国内最大、最专业的供油服务商，为客户提供了一个良好的供油服务平台。由于国际油价变化波动较大，各供油企业如何能够把握时机低成本买入并及时供出，提高库存周转及现金流的周转率也是重要一环。

随着中国保税油市场的日益成熟，与周边供油市場的价差不断缩小，同时伴随着中国供油市场规模的不断扩大，各项标准、制度也逐步完善并与国际接轨，硬件设施也不断改善。未来中国的供油市场仍有巨大的潜力，随着全球航运的复苏，为进一步发展船供油市场提供了新的机遇。

针对当前国际环境的变化，以中国船燃为例，应实现以用户为中心，供应链上系统各公司相互联动，实现系统内客户供油的协同，最终达到1+1>2的效果。

2 以客户为中心，进行相应供应模式改革

目前受贸易战影响，全球经济环境动荡，虽然全球市场正在面临复苏，但由于充满这些诸多不确定性，必然需要不断催生全新的产业和创新的产品。目前航运市场缓慢回暖，同时供油市场竞争日趋激烈，客户需求不断变化，为了更好地保有客户并尽可能更多的占有新客户，保税油供油企业也应该跟其他行业一样，要始终坚持以客户为中心。中国船燃作为国内成立时间最长、最优质的服务商，不但已经建立并拥有一个良好的供油服务平台，更应该发挥自己的优势应对市场环境和企业的变化，为客户提供更好的综合性的解决方案。

2.1 营销渠道转换，从客户中来，到客户中去

中国船燃公司遍布渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角等各个港口群，具有完整的供应链系统，公司总部应协同各港口分公司，充分对到港客户进行调研分析，同时调动各级公司自主开发客户的积极性，在收集各港口到港船舶详细信息的基础上，综合航线加以分析，为潜在客户定制专业、合理的加油计划，同时应实现对现有客户的回访服务，进一步收集客户的意见和诉求，为以后对客户的深入开发提供良好的信息数据支持。客户是企业营收的来源，是创造利润的保障，所以一定要加强营销，走出去找到客户，走进客户的需求端，帮助客户将效率、效益一起走上去。

2.2 降低成本、让利客户

为进一步提高各级公司自主开发客户及对原有客户的维护的积极性，总部提供相应的经济支持，提高各级公司的软硬件水平，为各级公司为客户提供更好的服务、维护、开发提供强有力的保障。同时，应利用舟山保税区的契机及上海380燃料油期货市场的成立，充分发挥金融衍生品的优势，逐步形成定价中心，辐射周边港口，降低采购成本的同时，让利于客户，实现双赢。

2.3 去中介化，提高供油服务效率，节约成本

随着市场化发展，各公司与相应航运企业建立更加紧密联系，做到去“中介”化，减少中间成本，合适条件下，面对国际原油价格波动剧烈的特点，可以尝试与大型航运企业提前锁价，客户提前支付预付款锁定油价，由中国船燃公司代为提前采购储存，客户支付部分储存费用，这样可以避免航运企业在高油价时承受高成本的燃料油费用，使成本更加具有弹性可控，同时，供油企业利用客户预付款进行提前低价采购，也相应降低企业的采购及贷款成本，最终实现“双赢”。

2.4 提高港口供油服务效率

由于当地港口所在地公司更加熟悉了解整个港口的运行情况，所以应以受油船所靠泊港公司为主导，在合理安排订单的基础上，充分发挥当地公司的能动性，充分授权，到港供油船接受当地公司的协调安排调度，供油船舶所属公司积极配合，当地公司根据受油船卸货情况及供油船订单进行安排，合理办理相关手续，利用地域优势提高供油服务效率。

2.5 充分分析客户，建立客户资信数据庫

各个产业发展模式都在不断加速调整，行业在不断整合和转型升级，与此同时必然也带来了新的发展机遇和挑战。而随着新兴产业和新的模式的出现，也必然会产生新规则和新的制度。航运市场回暖情况下，各航运企业也都面临严峻的生存压力，由于目前大部分都是以赊销为主，所以应该深入了解客户的现状，避免由于赊销油款带来的风险，为实现风险对冲，应在对客户进行定期、不定期信用风险分析[1]。

3 利用大数据，实现系统各公司及客户的协同

燃油成本是航运企业的一项重大成本，为节约成本出现了很多新技术，并得到了广泛应用和迅猛的发展，这也将促使相关行业进行传统商业模式的改变和升级以迎接更多不确定性的变化。

大数据的发展和应用将引发相关产业的巨大变革，同时也将催生大量新的产业增长点，新一轮的企业服务发展契机也将随之出现。企业必须借助新技术积极应对持续发生的变化，并及时调整战略布局和战术方法。

中国船燃应充分利用自身完善的供应链配套优势，发挥各分公司的节点作用，根据竞争发展需要，形成不同形式的串联、并联，利用信息技术，为不同航线航运企业定制相应的加油计划，充分利用锚泊或者靠泊作业时间供油，缩短其航线周转时间，提高效率。这就需要各级公司及时了解并预判船舶到港靠泊、在港卸货时间、期间其他作业时间等信息，根据供油船舶总体计划，合理安排供油计划，不但提高供油船单船利用率，同时能够更快、更好地为客户完成供油服务。

中国船燃供应链各节点公司，应避免各港口单兵作战，采用中心港口为主、辐射周边港口，提高效率，实现供油协同服务。以山东相邻的青岛港（包含董家口港）、日照港（包含岚桥港、岚山港）为例，随着董家口港及岚山港的兴起，原有的各地港口独立船舶供油作业的模式已不再适应现阶段要求，应借助海关转关直供模式的东风，以黄岛保税库为基本辐射点，整合各港口船供运力，统一调配，根据四个港口供油服务订单数量及船舶类型的不同，根据各供油船舶不同的供应能力，合理安排其供油服务，充分体现协同作业的特点，提高服务效率及船舶周转率，节约物流成本[2]。

4 结论

综上所述，在全球经济复苏缓慢、国际航运周期市场波动较大的压力之下，企业更应该加强自身修炼，建立负面清单，与市场进一步接轨，充分利用信息时代的大数据优势，提高风险意识和控制风险能力，在努力提高服务效率和服务水平的同时，进一步实现双方的协同，共同节约成本、创造效益，达到共赢，最终实现1+1>2的效果。

【参考文献】

【1】胡震.基于信息化的供应链协同物流管理探析[J].经济研究导刊， 2017（07）：18.

【2】 张洁.海上通道安全与中国战略支点的构建——兼谈21世纪海上丝绸之路建设的安全考量[J]. 国际安全研究，2015（02）：12.