沃尔沃全面电与化底气从何而来？

林嘉兴

在今年的北京车展上，“新势力造车大军”凭借着酷炫的展台、极具未来感的车辆设计，以及对于未来汽车新四化的理解，在车展上独领风骚。相比于汽车新势力的风光无限，传统汽车厂商则多少有些黯然神伤，虽然也拿出了一些新能源车型，但是给人的感觉总是“被牵着鼻子走”，或者说更像是在传统汽车与未来发展之间踌躇不前、举棋不定。但是这当中，老牌造车企业沃尔沃却是一副胸有成竹、胜券在握的姿态，对于未来品牌的电气化发展方向，沃尔沃早在2010年就制定了非常清晰的规划，并制定了未来电动汽车发展“三步走”战略，2017年7月沃尔沃宣布自2019年起，所有沃爾沃新上市车型都将配有电动机，并承诺到2025年累计交付100万辆新能源车，今年的北京车展沃尔沃更是史无前例地只展示电动汽车产品，显示出品牌全面电气化的决心。在布局未来的同时，沃尔沃并没有忽视现有的燃油车领域，在SUV领域随着全新XC40的导入，沃尔沃在中国即将拥有XC40、XC60、XC90覆盖全细分领域的SUV产品矩阵，对于以轿车起家的品牌，沃尔沃也已于2016年推出了S90豪华轿车，S60全新一代车型也将于2019年在国内正式亮相。无论是着眼于未来的新能源汽车战略，还是专注于当下传统汽车生产制造以人为尊”的理念始终都是沃尔沃不变的追求，而这些不仅仅体现在产品上，它还包含了对于设计、营销等多维度的一以贯之。汽车商报也就这些问题对话沃尔沃高层，让我们从他们口中了解不一样的沃尔沃。

关于本次车展展出车型：

沃尔沃汽车的未来基于电与化的未来

【受访对象】沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞繆尔森

汽车商报：沃尔沃汽车是首个在重大国际车展上仅展示电动汽车的传统汽车制造商，这个决策出于何种考虑？

汉肯·塞缪尔森：首先，我们是基于客户需求，他们喜欢双引擎的车，动力输出有保障，对环境也非常友好。其次，我们要在中国布局电气化和移动出行，这是一个很好的方式。通过仅展示插电式混动车型，践行将来的全面电气化，支持中国电气化的未来。最后，我们在中国所有生产基地都可以生产插电式混动车型。这也是对中国政府到2025年新能源车销售占比20%计划的契合。

汽车商报：未来国际车展还会这样做吗？不展示传统车型的决策，对你的团队来是不是一个艰难的决定？

汉肯·塞缪尔森：当然不是，因为我们的全球管理层一致认为沃尔沃汽车的未来是基于电气化的未来，所以我们没有任何异议。

未来的国际车展会不会继续采用这样的形式，我们还需要根据当时的情况做具体的安排。不过，有一点是清楚的，随着时间的推移，沃尔沃汽车会推出越来越多的电气化车型。2017年7月，我们宣布全面电气化战略，自2019年起，我们所有新上市车型均配备电动机。而且，到2025年，我们所有的车都会有电动版车型。今天我们宣布新的目标，到2025年纯电动汽车将占我们销量的50%，其他的会是插电式混合动力和中混。

关于造车新势力和“新四化”

新技术的进入，对行此有积极作用

【受访对象】沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞繆尔森

沃尔沃汽车集团研发高级副总裁贺瑞安

汽车商报：北京车展上，我们看到了很多中国新势力造车企业，如何看待它们，对沃尔沃汽车是否会产生一些影响？

汉肯·塞缪尔森：我们看到有很多新技术推出，比如电气化领域。当新技术被推出之后，你就会发现其实可以在很多领域互相协作。我觉得这是一个很好的良性竞争，新技术的进入，对汽车行业有积极向上的推进作用。当然，在这个领域我们也有很强大的地位。比如我们去年推出了独立的全新高性能电动汽车品牌Polestar。Polestar是一个非常好、非常强大的品牌，并且有沃尔沃汽车在背后的全力支持，比如制造、服务领域的支持。而且在这些领域沃尔沃有相当好的声誉。值得一提的是，Polestar旗下车型将在中国成都量产，并且向全球供应。

贺瑞安：他们的出现让我们感到振奋，进取的沃尔沃期待竞争。

汽车商报：无论是新车还是准量产车，都有看上去革新性的超前设计理念，沃尔沃汽车作为一家有着90多年历史的汽车企业，如何看待他们目前所宣传的技术革新和设计理念？

贺瑞安：对于未来来说，这种车载的数字互联技术肯定是一个趋势，大屏幕也是一个趋势。但是光大不行，简单的大是无法来提供汽车所需要各方面的不同信息。另外，比如说我们的抬头显示系统HUD，还要实现一些加强现实的技术。除此之外，还需要可以显示信息和娱乐系统的触摸屏。现在，沃尔沃汽车和不同的屏幕制造商一起合作研发不同用途的屏幕。

汽车商报：不少车企谈到汽车未来时，除了自动化、电动化以外，他们会有一个战略倾向是共享化，不知道沃尔沃汽车在共享化方面是否有战略？

贺瑞安：我们在瑞典有一个汽车共享的业务部门，叫做Sunfleet，在北欧地区运行效果非常好，与此同时，我们也在谋求其他地区进行业务扩张。另外，我们已经可以用手机来实现一些汽车共享的功能，比如说我们可以把手机当成一个数字钥匙分享给你的朋友，在中国通过微信小程序也可以实现这种分享功能。今天推出的全新XC40是第一款可以通过Volvo On Call App和朋友亲属们分享这种体验的车型。

汽车商报：涉及到自动驾驶技术，比如说现在的一些安全系统方面，更多的依赖于电子产品，电子的设备保护它的正常运行，特别是实现更高级别的驾驶。那么如何来保证它不会在我们驾驶时有突然卡顿的情况发生？

贺瑞安：沃尔沃的自动驾驶车辆都会使用冗余设计即会有一套备用系统来确保不会发生你所说的意外情形。在电子化的安全性能方面，沃尔沃汽车全部使用ASL-D最高国际电子元件安全级别来确保车辆的安全性。

汽车商报：现在从技术上来讲，很多企业，包括了一些传统车企也会提科技化，用一个非常互联网化的词叫做“迭代”。在汽车这样一个产品上，从汽车的迭代来讲，您是怎么看待这件事的？

贺瑞安：目前从车辆硬件角度来说每七年会出一款新产品，每一到两年会进行一些升级，然后到第三年的时候，可能会进行一个改头换面。但从软件角度来说，现在沃尔沃汽车走在行业的最前面，进行云端功能技术软件的提升。从这个角度来说，它的更迭或者说更新，会更加地频繁。就像手机一样，会更加频繁地更新软件。

关于全新XC40：

重新定义都市豪华SUV车型

【受访对象】沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲

汽车商报：全新XC40今天在中国首秀，您对这款车有什么样的期待？

陈立哲：今天是全新XC40在北京车展耀目首秀，我们对这款都市豪华SUV充满期待。全新XC40延续了沃尔沃的设计精髓，但与XC家族的其他产品相比又有所不同，它更年轻、更具活力、更具科技感，带给人耳目一新的感觉。配置方面，沃尔沃全新XC40承袭了XC90和全新XC60所搭载的一系列顶尖科技，包括12，3英寸全液晶仪表盘和PilotAssist自动驾驶辅助系统，这些功能都是

首次出现在此级别的车型当中。此外，全新XC40也是沃尔沃第一款采用“撞色”外观设计的广品。

所以，我们非常看好全新XC40。现在困扰我们的主要问题，是全新XC40先在欧洲上市，市场需求远超之前的预计，导致工厂出现产能缺口，目前全球市场总订单数已经突破了6万辆。我们预计将于2018年下半年正式引入这款车型，也希望各位对全新XC40保持关注。

汽车商报：全新XC40的核心卖点是什么？在前期的市场调研中，对于潜在消费者的定义是怎样的？

陈立哲：首先，我们在调研的过程中发现，潜在用户对于全新XC40最深刻的印象是“外观惊艳”，并且认为它是最年轻、最时尚的沃尔沃汽车，带给人耳目一新的感觉。对于现在的年轻消费者来说，颜值很重要。其次，如果把全新XC40与同级竞品放到一起，比如奔驰GLA、奥迪Q3，会发现全新XC40有一种脱颖而出的效果，它在车身设计上并没有采用跨界车那种“向上抬”的方式，而是一款正统的SUV，车头线条甚至比全新XC60还要方正，“蛤壳式”发动机罩带给消费者大气的感觉。虽然全新XC40全系标配四驱系统，但是我们并不会刻意去强调它的越野能力。

最后，我们也将沃尔沃汽车所有的顶级配置都应用于全新XC40之上，包括自动驾驶辅助系统，这种对于XC90和S90消费者都极具吸引力的功能，未来还将向着新能源领域发展。我认为全新XC40是重新定义了都市豪华SUV的一款车型。

汽车商报：沃尔沃全新XC40的竞品都有哪些？是否包括领克01？

陈立哲：底盘对于汽车而言只是一个基础的架构，不同品牌之间的工程能力、调校能力差异，对于塑造整车特性将有着天壌之别的表现。同时，除了底盘之外，全新XC40无论在设计风格、车身结构还是沃尔沃引以为豪的智能化科技配置方面，与同级竞争对手奔驰GLA、宝马X1和奥迪Q3相比，我们都处于大幅领先的地位。沃尔沃全新XC40瞄准的是都市豪华SUV市场，而并非同门兄弟。

沃尔沃汽车品牌定位为全球豪华汽车品牌，对标竞争对象是德系三强（奔驰、宝马和奥迪）;领克品牌为吉利汽车与沃尔沃汽车的高端合资品牌，对标竞争对象为主流合资品牌。两个品牌拥有各自不同的产品定位和品牌内涵，目标人群完全不同。

关于设计：

不需要去跟风，我们就是最时尚、最潮流的风格

【受访对象】沃尔沃汽车设計高级副总裁罗宾·佩吉

沃尔沃汽车集团亚太区设计副总裁戴思理

汽车商报：从XC90、S90等一系列车型起，沃尔沃在内饰方面有突飞猛进的成就，请问在设计方面是如何做到的？

罗宾·佩吉：5年前，托马斯·英格拉特先生提出了全新家族设计语言的观点，自此我们在设计语言上做出了巨大的改变，我也在那时加入团队，共同完成了这一改变。具体来说，我们首先对北欧设计风格进行了深入的分析，并了解它背后的理念。我们发现斯堪的纳维亚设计强调最好的选材，简约的设计风格，以及重视细节的匠人精神。比如水晶挡杆的设计以及有着钻石切割工艺的旋钮等等。我曾经在宾利、劳斯莱斯都做过内饰设计，还参与过英国女王皇室御驾的设计，所有这些都培养了我在工艺和细节方面的设计灵感。

汽车商报：斯堪的纳维亚设计非常独特，沃尔沃如何在中国市场让人接受这种设计？

戴思理：我们看到沃尔沃的客户都是受过良好教育的人群，他们是律师、医生，教师等，他们懂得什么是豪华，也明白什么是好的东西。斯堪的纳维亚设计是为客户提供“好”的东西，而不是“多”的东西。我们也很欣喜地看到有越来越多的客户开始喜欢斯堪的纳维亚设计风格。很多品牌都想将斯堪的纳维亚风格融汇到他们的产品之中，简约对于斯堪的纳维亚设计来非常重要，也是我们产品的特点，就是简约、手工工艺、高品质。我们不需要去跟风，我们自己就是最时尚、最潮流的风格。现在有越来越多的人接受沃尔沃的风格，而且在许多的领域中，斯堪的纳维亚设计风格也越来越盛行起来，这让我们感到十分高兴。

罗宾·佩吉：XC90是第一款运用全新家族设计语言的车型，这是一辆行政级别的汽车，大家可以看到车侧是一条贯穿前后的线。而全新XC60的车侧则在前后拥有不同的两条线。在设计全新XC40时，我们不会选择简单地缩小比例，而是要将它的个性特征完全彰显出来，所以大家可以看到，全新XC40的车身线条更富动感、更加生动。从三款车的前脸来看，XC90像狮子，具有王者风范;全新XC40则像英国斗牛犬，它更活泼，外观有很多凹进去的设计，有很多阴影部分，显得更硬朗，是最富有动感的。

内饰方面，可以看到在全新XC40上配色更加活泼，比如跳跃的橙色。另外，我们还基于城市地图设计了内饰板，整体来说更为有趣。而XC90以及全新XC60则更注重高级的选材和豪华感的设计。

关于营销：

最昜效的营销一定是与客户之间直接沟通和互动

【受访对象】沃尔沃汽车集团大中华区市场副总裁车艳华

汽车商报：沃尔沃在体验式营销方面有哪些经验？

车艳华：跨界营销和体验营销是不可分割的，跨界营销的时候同时也给了人们不一样的体验，而且是车之外的体验。对于沃尔沃来讲，现在有两大部分。一部分是感性营销，从去年开始做沃尔沃的“驾道”，充分利用一线城市的客流量，通过特别设计的线路，让人真正体验沃尔沃的不一样，这是纯粹的试驾体验。

另外一种是娱乐营销，同时我们还在做圈层营销，比如最近跟吴晓波频道合作，这属于情感营销加上跨界营销。还有，我们将来会和比较重要的IP合作，强强联合。

娱乐营销我们也在做，比如前两天“第九届中国电影导演协会2017年度表彰盛典”我们独家冠名，XC90有很多曝光量。另一方面，跨界和体验营销方面，我们跟中欧EMBA有长期、稳定合作，他们的学员也是我们车主的一部分，我们也把沃尔沃汽车的文化带给他们，每次沃尔沃都会有很多案例分享。

除此之外，我们还有体育营销，沃尔沃中国公开赛、沃尔沃环球帆船赛、哥德堡半程马拉松等。在营销层面我们一定要有外延，扩展到各个生活层面的人。所以体验式营销不能只是一个品牌来做，大家都需要参与进来。

希望沃尔沃未来能够真正拥有几个重要的IP，能够把几个豪华品牌集结起来。包括沃尔沃北京品牌体验中心，我们会和很多高端品牌合作。

汽车商报：那么您认为什么样的营销才是最有效的？

车艳华：最有效的营销一定是与客户之间直接沟通和互动的。