Hommie双击666

吴均杰

虽然我自己并未遇上这样的家庭需求，但身边不少朋友都在强烈考虑自己是否需要换一台7座车，不管是MPV还是SUV，一定要座位够多。一问之下，普遍情况都是“双独+二胎”的组合，平常的五座车型只能够满足四口之家的使用，但算上公公婆婆或岳父岳母之后，五个座位就显得非常尴尬。

虽然一家老少一同出行的情景并不是经常发生，我也经常说，买台正经五座车就好，真到一家老少出行的时候倒不如租一台更大的MPV，但似乎我忽略了一些事情，或者说，是我未到那个阶段。我的朋友们也经常诉苦，一家老少去周边吃饭游玩的时候，五座车还是显得尴尬，需要网约一台MPV或者放弃一家人外出的机会，浪费之余也不尽兴，越来越多的人希望有一台能应急的，但又不显得铺张的中型MPV。

本来这个市场还是多少有选择的，例如东风本田杰德、上汽大众途安L，还有關注度很低的广汽丰田逸致，好了，点到即止，合资品牌也就这么多，如果要更大尺码，就是奥德赛、艾力绅和GL8了。而自主品牌选择反而不少，各式魔改微面，也少不得销量之王730，但总体来说，要么Too Much，要么FarLess，就是欠缺“将将好，小而美”的选择。

好了，现在有了GL6。

先说说身世

GL6虽然是泛亚汽车技术中心负责研发，但底子是早年的欧宝赛飞利，同样是一台紧凑型的MPV。而泛亚的工作，除了进行本地化改造令GL6变得更接近中国人的使用需求之外，还换上了后多连杆悬挂，发动机也变成通用旗下最新的1.3T三缸发动机。外观设计是首当其冲的重任，但有了GL8的先河，打造出一款家族化模样的紧凑型MPV也不算太难了。

当然，就和整容一样，再怎么改也没办法作出翻天覆地的改变，GL6就算进行过大量本地化工作之后，还是展露出和赛飞利一样的欧派MPV的底子，最明显就是后门形式，如果是一台正宗MPV的话，侧滑门是少不了的，但GL6依然是欧洲做派的轿车式门，虽然成本和稳定性更优，但侧滑门提供的上下车姿态更为大方优雅，在我看来是MPV的必备元素，如果是轿车式门，那顶多就只能算是加座位版旅行车。

再说空间够不够

严格上说，GL6并非一台纯正的MPV，它更像是2+2+α的旅行车，将第二排中间座位拆走，变成两个独立座位，而第三排，只能算是应急JumpSeat。第三排的空间体验比7座SUV的第三排要好一点，但也是水兵对水手而已，不要抱太大希望，一小时的行车时间足够让人举手投降。

而且第三排座椅并没有ISOFIX和Latch配置，如果要安放儿童座椅的话只能安放在第二排，如果是二胎家庭同时带上老人家出游的话，那就要回答那个比“我和你妈妈同时落水你先救谁？”的伟大问题更为现实和残酷的“我和你妈妈谁坐第三排？”，当然，我给一个两全其美的选择——“你们两个一起坐第三排！”。可惜GL6买车不送菠萝、键盘、榴莲壳或者搓衣板。

当第三排被征用之后，那尾箱剩余的空间就非常可怜，当然除非是GL8及以上级别的MPV，否则我也未见过哪台车能够有足够大的剩余空间，事实如此，但真的要想办法如何去更好的安放婴儿车和行李，特别是有两个儿童在车上的时候。

当然，一家老少全副装备出行的几率有多少我没办法统计，但不算得是小概率事件！如果是两三个人出行的话，第二排独立的Captain Seat能让人自由选择舒适的坐姿，也能够前后移动，比连通式大沙发体面得多。但我作为一个实用主义者，我还是觉得2+3+2的座位布局比起2+2+2要来得更好，更方便。

不管三缸抖不抖，你也必须接受

GL6除了是上汽通用旗下第一台紧凑级MPV之外，更是除了奥拓、smart之外在中国市场全系仅提供三缸发动机的车系，无论如何也算是一个突破。三缸发动机结构更紧凑，体重更轻，在涡轮增压的配合之下，动力表现其实和同排量四缸发动机没有明显差距，但因为运动部件少了，油耗得以降低；也由于三缸发动机天生的不平衡，所以抖动问题难以解决！

泛亚技术中心研发这副三缸发动机的时候，就集中注意力去解决发动机的抖动和噪音问题，最重要的方式是加入平衡配重块，除了点火片刻以及低转高负载工况之外，我已经难以察觉这是一台三缸发动机了，而且通用一直以来就擅长处理NVH，三缸发动机的工作噪音更难以传进车内。

而近年三缸发动机的一大噪音来源就是直喷系统，泛亚技术中心并没有为这副三缸发动机配上直喷，反而以歧管双喷射来代替，算是反其道而行之了，毕竟双喷射怎么也只算得上是普通电喷一个类型，但泛亚技术中心就靠双喷射技术来提高燃烧效率，让GL6不仅拥有120kW的最大功率，峰值扭矩更达到230Nm，平均油耗也相当喜人，测试当天搭载四人和若干行李，经过高速、国道等路况，油耗也徘徊在7L/100km的水平，当然，若是满载的话，油耗上升是理所当然，但平均到人头上，其实也相当合理。

泛亚为这副L16直列三缸发动机匹配的是PSS6速手自一体变速箱，经过迭代和持续的优化这副变速箱已经完全脱胎换骨，不再是以前我们所诟病的旧世代通用6AT了。变速箱的换挡程序相当聪明，换挡效率和动作都很敏捷，一点都不粗野，为了匹配GL6较重的车体以及三缸发动机的特性，变速箱的Kick Down意愿非常强烈，而且为了让转速保持在最大扭矩的输出区间，几乎没有可能让转速跌落1900rpm以下的区间，虽然较高的巡航转速会导致明显的发动机噪音，但在通用良好的NVH工程之下，这些噪音就无伤大雅了。

操控不重要，舒适更重要

以前的赛飞利是一台操控不俗的MPV，而脱胎换骨后的GL6明显不在这方面下功夫，悬挂有一定的支撑力，但碍于车身重量和偏向舒适的设定，在匝道上已经表现出明显的侧倾，一点都不鼓励我提高车速，而良好的吸震性能带来极佳的舒适体验，让GL6安心做台奶爸车好了。

而且GL6的转向表现也同样不鼓励驾驶者快跑，较为模糊和轻盈的转向都是为乘客而服务，虽然提供两种不同的助力模式，但我建议大家还是选轻盈那挡，不然在环岛、匝道上过弯时，驾驶者会和较强的方向盘回中力角斗，我相信这是乘客不希望看到的。说到最后

GL6的价格定位和杰德几乎一样，而且同样都是2+2+α布局的6座MPV，整个市场能够给消费者选择的余地并不多，只能看哪台车更贴近消费者的需求。在我看来，真正好用的MPV还未进入中国市场，例如丰田Sienta和本田的Stepwgn，但也幸好这些MPV没有进入中国市场，否则就没有GL6什么事情了。