一个新芯升起、传统逆袭时代
2018-01-04容从容
容从容
约莫从5年前开始，不只是《汽车杂志》年度十大动力，全球备大动力榜单中部已经开始有混合动力、纯电动系统，本年度十大动力，差一点传统动力就只能占一半席位，这是一个很明显的信号，随着法规日益收紧，日后榜单中只会越来越多非传统动力。
同时作为榜单中坚的性能车用动力也有所减少，反而是三款家用车发动机重回榜单，而且都是传统动力，可见内燃机还有继续进步的空间。
1
本田K20C3
本田玩起涡轮来，必定不简单，搭配在第十代雅阁上的2.0T发动机缸体、活塞、连杆、曲轴等部件源自思域TYPE R上的K20C1发动机，不仅采用了时下流行的直喷技术，更在涡轮加持的基础上加入了一VTEC系统，这个安置在排气门一侧一VTEC可以对排气门的升程实施分段式控制，从而实现在不同工况下对汽缸的扫气效果。最终在新雅阁上的最大功率为256h0，峰值扭矩达370Nm，并能在1500rpm时把扭矩满额输出。搭配上本田自己的10AT变速箱，推动十代雅阁完成百公里加速只需5.7秒。
入选理由
强大的动力输出让新一代的雅阁能在5.7秒内就完成百公里加速，与思域TYPE R实力相当。
搭载车型
第十代HONDA Accord
规格表
发动机形式 直列4缸直喷涡轮增压
排量 1996cc
最大功率 188kW
最大扭矩 370Nm
压缩比 9.8：1
缸径 86mm
冲程 85.9mm
2
奥迪第三代EA888
奥迪A4L上的这台第三代EA888是现今所有直列四缸2.0T发动机中很突出的一台，第三代的EA888有了全方位的升级。首先是引入了FSI+MPI的复合喷射系统，低负荷工况时，使用歧管喷射，高负荷工况时，缸内直喷接管控制，直喷压力提升到了200 Bar，让汽油能更容易被充分燃烧。再加上全新设计的增压器、电动泄压阀、能提高热效率的集成排气歧管一体式缸盖等等，让其纵置最强版本的最大功率达252n。、峰值扭矩为370Nm/1600～4500rpm。在A4L 45TFSI身上，只需5.9秒便能从0加速到100km/n，直接盖过了以运动著称的宝马新330i。
入選理由
超高的科技含量让新一代的EA888充满无限可能，看看国内直线竞速赛上有多少奥迪2.0T车型，便知其潜力。
搭载车型
一汽-大众奥迪A4L45TFSI
规格表
发动机形式
直列4缸直喷涡轮增压
排量 1984cc
最大功率 185kW/5000～6000rpm
最大扭矩 370Nm/1600～4500rpm
压缩比 9.6：1
缸径 82.5mm
行程 92.8mm
3
奥迪2.5 TFSI
横卧在奥迪RS3 Sedan身上的这台2.5T五缸机器，可以说是全新打造的产品。全铝的缸体代替了以往铸铁的材质；凸轮轴、皮带轮、油底壳等部件都经过全新设计，并采用更轻量化的材质；而且加入了最新的复合喷射系统，总体比老款减轻了26kg。最后得到的是400hp的最大功率输出，峰值扭矩高达480Nm，并且能在1700～5850rpm维持峰值来输出，官方给出的百公里加速时间为4.1S，单单看直线加速能力，就能把大部分性能车以及小部分超跑斩于马下，为奥迪RS3赢来地表最强钢炮的美誉。
入选理由
试过搭配这款发动机车型的人，都能被其蛮横的输出所折服，名副其实的超跑杀手。
搭载车型
Audi TT RS、Audi RS3
规格表
发动机形式 直列5缸直喷涡轮增压
排量 2480cc
最大功率 294kW/5850～7000rpm
最大扭矩
480Nm/1700～5850rpm
压缩比 100：1
缸径 825mm
行程 92.8mm
4
丰田 2AR-FE
新一代凯美瑞上的这款名为Dynamic Foroe Englne的2.5L自然吸气发动机，为丰田TNGA架构的第一款发动机产品，采用了丰田最新进的高速燃烧技术、高达13：1的压缩比、可变排量油泵，并且采用了更精细的气门控制技术等等。相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，205hp的最大输出以及250Nm的最大扭矩在当代自吸发动机当中尤为突出。更重要的是这台25L发动机拥有目前全球最高燃效，热效率达40%，效率高换来的当然就是更低的油耗，新一代凯美瑞的综合油耗仅为百公里6.0升，燃油经济性较老款直接提升了25%。
入选理由
地表最高热效率，燃油经济性还需怀疑？
搭载车型
广汽丰田凯美瑞2.5L
规格表
发动机形式 直列4缸直喷自然吸气
排量 2487cc
最大功率 151kW/6600rpm
最大扭矩 250Nm/4800rpm
压缩比 13.0：1
缸径 87与mm
行程 1034mm
5
保时捷MDG.GA
保时捷新款911 GT3（991.2）搭载了一台40L自然吸气水平对置六缸发动机，该发动机并不是911 GT3 RS上的那台，而是原来3.8L发动机的扩缸改良版本。加入了液压控制的可变正时气门系统，活塞、活塞环等都是全新设计的部件，为曲轴增加了一个中心润滑系统，这一切一切都是为了降低发动机内部的摩擦导致的动力损失。以上改进的结果带来了最大输出功率为500hp/8250rpm，峰值扭矩为460Nm/6250rpm，红线转速更是去到了9000rpm，直接把这台911 GT3的纽北国速提升到了7分12秒7，这个成绩位列保时睫全系车型的第三，仅次于最新的911 GT2 RS和混动神车918。
入选理由
保时捷纽北最快自吸车型，其发动机必须入选。
搭载车型
Pnrsche 911 GT3
规格表
发动机形式 水平对置6缸直喷自然吸气
排量 3996cc
最大功率 368kW/8250rpm
最大扭矩 460Nm/6000rpm
压缩比 13.3：1
缸径 -
行程 -
6
法拉利F140
法拉利公布的官方数据，812 Superfast的0-100km，h加速成绩为2.9秒，极速则可达到340km/h；这些出色的纸面数据是依靠全新的6.5L V12自然吸气发动机做出来的，这款V12发动机可输出800hD和718Nm的动力数据，发动机转速红区被设定在8900rpm，成为了法拉利有史以来输出最强的一台。不仅峰值扭矩高，更可贵的是812 Superfast在3500rpm时就可以输出80%的扭矩。除此之外，新发动机的喷射压力高至350Bar，让汽油能被彻底雾化，同时优化了进排气循环系统，使得车辆拥有更高的燃油经济性以及更低的排放，然而这也不足以改变它成为法拉利最后一台自吸V12的命运。
入选理由
法拉利史上最强自吸V12，也可能是法拉利自吸V12的绝唱了。
搭载车型
Ferrari 812 Superfast
规格表
发动机形式 V型12缸直喷自然吸气
排量 6496cc
最大功率 588kW/8500rpm
最大扭矩 718Nm/7000rpm
压缩比 13.64：1
缸径 94.0mm
行程 78.0mm
7
宝马 N74866TU
M760Li身上的这台V12发动机，来头相当不少，它来自于劳斯莱斯古思特车型，然后交给M部门来调校。把缸体内的曲轴、活塞、连杆等换成更高强度的锻造型号，冷却系统也进一步强化，最后装上高性能定制版的TwinPowerTurbo增压器。结果就是，这台拥有6.6L排气量的N74866发动机的最大功率输出提升到了610hp/5500～6500rpm，最大扭矩更可达800Nm，并且能在1550～5000rpm范围内满额输出，毫无疑问这是一台宝马历史上最强的民用发动机。
入选理由
勞斯莱斯古思特身上的机器，宝马历史上最强的民用发动机。
搭载车型
BMW M760Li
规格表
发动机形式 V型12缸直喷涡轮增压
排量 6592cc
最大功率 448kW/5250～6000rpm
最大扭矩 800Nm/1500-5000rpm
压缩比 -
缸径 89.0mm
行程 88.3mm
8
日产纯电系统
日产的第二代Leaf在第一代的基础上进一步提升了性能，电机的输出比上一代车型分别增加了38%和26%，也就是说最大功率提升到了150hp，最大扭矩也增到了320Nm，新车的动力表现自然会变得更好。同时，第二代Leaf采用了更高密度的三元锂电池组，电池容量也提升到了40kWh，由于密度的提高以及电池结构的变化，使得整体体积与上一代车型的电池组相当。最后我们可以看到在日本标准JC08模式测试下，新Leaf单次充电后续航里程可以达到400公里，基本能覆盖我们日常用车的范围，从此能比肩TESLA，成为有实际使用意义的纯电动车。
入选理由
续航里程超过400km的纯电动车，从此不只TESLA。
搭载车型
NISSAN第二代Leaf
规格表
动力形式 电动机
电动机最大功率 110kW/3283-9795rpm
电动机最大扭矩 320Nm/0～3283rpm
9
本田i-MMD
本田的这套i-MMD双电机混动系统有多牛？看看兄弟车型雅阁HYBRID就知道，极端状态下，一箱油甚至能跑超过2000公里，着实高效。本田这套混动系统大多数时候都是用电动机提供驱动动力，电动机的输出相当高，最大马力达到184hp，扭矩更高达315Nm，所以在低速时，CR-V的动力响应相当的快，甚至比1.5T车型还要迅猛。当车速超过一定的范围后，能实现阿特金森循环的2.0L四缸自吸发动机才会接替电机来驱动车辆在高速上巡航。因此发动机总能工作在高效率区间，能维持车辆出色的油耗表现，要知道这台总质量超过1642公斤的CR-V的百公里综合油耗只需4.8L。
入选理由
这套混动系统的面世，改变了人们对动力与节油不能共存的错误认知。
搭载车型
广汽本田雅阁混动2.0L、东风本田CR-V锐·混动2.0L
规格表
发动机形式 直列4缸直喷自然吸气+双电动机
排量 1993cc
发动机最大功率 107kW/6200rpm
发动机最大扭矩 175Nm/4000rpm
电动机最大功率 135kW
电动机最大扭矩 315Nm
压缩比 13.0：1
缸径 -
行程 -
10
别克EREV增程混合动力
别克VELITE 5搭载的是通用最新的EREV插电混动系统，该系统由一台1.5L直喷发动机加两台电机和EVT无机变速箱还有侣kWh的电池组成。1.5L直喷发动机使用了集成式排气管以及阿特金森循环、两级可变机油泵、进排气可变气门正时等技术，最大马力106hp，最大扭矩138Nm，通过一个双排行星齿轮组与两台电机相连；整个系统的综合扭矩达到了398Nm。作为别克品牌的第一款插电式增程混合动力车，整套混动在技术方面十分给力，0.9L/100km的油耗表现也足够抢眼，纯电动模式下的最大续航里程达到116km，可谓是把环保进行到底。
入选理由
这套动力系统厉害之处在于能够保持长续航的同时，又在匮电的状态g保持与纯电状态无异的动力性能。
搭载车型
上汽通用别克VELITE 5
规格表
发动机形式 直列4缸直喷自然吸气+双电动机
排量 1490cc
发动机最大功率 78kW
发动机最大扭矩 138Nm
电动机最大功率A/B 48kW/83kW
电动机最大扭矩A/B 120Nm/287Nm
压缩比 12.5：1
缸径 -
行程 -
