综合管廊与道路实施时序分析

冯 艳

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

综合管廊与道路实施时序分析

冯 艳

(太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002)

综合管廊作为城市道路地下空间开发利用的重要成果，其实施过程与道路工程紧密相连。综合管廊与道路实施时序，既会影响工程进度，又影响工程造价。结合此类工程特点对不同施工时序进行对比分析，得出综合管廊与道路同步施工时技术可行，经济合理的结论，该结论对今后的工程有重要的借鉴意义。

综合管廊，道路,时序,同步施工

0 引言

我国在城市现代化建设过程中，不少城市开始探索并实施了综合管廊的建设。2016年以来，太原市也开始建设综合管廊，并积累了一定的设计、施工和管理经验。随着国家标准GB 50838—2015城市综合管廊工程技术规范[1]的出台和地方标准的编制，标志着我国综合管廊的建设水平迈上了一个新台阶，综合管廊建设日趋成熟，这些均为管廊建设提供了有力的技术保障。山西转型综合改革示范区潇河产业园区太原起步区的路网和管线建设由政府统一管理，可以大大减少不同建设单位的协调工作，真正做到“统一规划、统一建设、统一管理”[2]。借道路建设的契机，与道路施工同步建设综合管廊，不仅技术可行，经济上也可以节约大量投资。本文以某条道路和管廊建设为例，针对本工程的特殊性，阐述管廊施工与道路施工时序安排问题。

1 管廊断面确定

综合管廊的舱室数量和断面尺寸的确定主要是根据入廊管线所需的空间、安装维护空间、管理运输通道来确定，同时要考虑特殊节点的结构形式，经技术经济比较后确定出合理的舱室数量和断面尺寸。

根据《山西转型综合改革示范区潇河产业园太原起步区综合管廊工程专项规划(2016—2030)》，确定纳入综合管廊内的市政管线有：有条件入廊的污水管、给水管、再生水管、热力管、燃气管和电力电缆、通信光(电)缆，雨水管线不入廊。

管线规模依据山西转型综合改革示范区潇河产业园太原起步区确定入廊管线为给水管道、污水管道、再生水管道、供热管道、天然气管道、电力线缆和通讯线缆，见表1。

表1 入廊管线规模

考虑各管线特点及管廊出线口、通风口的设置需求等因素，确定综合管廊标准断面。

根据各入廊管线规模确定综合管廊标准断面尺寸，管廊断面尺寸B×H=11.0 m×3.5 m。分为四个舱室，电力舱尺寸为B×H=2.5 m×3.5 m，综合舱(给水、再生水、热力)的尺寸为B×H=2.5 m×3.5 m，污水舱(污水、通信)尺寸为B×H=2.8 m×3.5 m，燃气舱尺寸为B×H=2.3 m×3.5 m，具体断面见图1。

2 管廊位置

根据《山西转型综合改革示范区潇河产业园太原起步区管线综合专项规划(2016—2030)》，确定综合管廊的位置，见图2。

道路红线宽66 m，为双向八车道，并进行交叉口渠化设计。具体布置为：中间8 m绿化带，两侧机动车道为15 m(双向八车道)，路侧带14 m，其中包括4.5 m机非分隔带、5 m非机动车道、4.5 m人行道，人行道内设置1.5 m树穴带。综合管廊位于道路西侧绿化带，管廊东侧外边线距西侧红线3.5 m。雨水管线位于两侧机非分隔带、人行道，污水收集管、消防复线位于东侧人行道。

管廊敷设在绿带中主要考虑几个方面：一是管廊和道路施工不交叉，加快施工进度，可以同步施工也可以分时段施工；二是管廊的通风口、投料口、人员出入口，逃生口等设置在绿带中不影响美观；三是便于将来的运行维护不影响道路通行；四是管线事故也不危及道路通行人员的安全。

3 综合管廊竖向设计

综合管廊的埋深影响工程造价。

管廊的上部覆土要能够满足雨水、污水接入管的敷设以及设备夹层的设置要求。雨水、污水接入管从管廊上部通过。管廊覆土一般不小于3.5 m。管廊平均埋深9 m。道路全线填方，道路填方平均1.5 m。

4 基坑支护

根据勘探揭露地层情况，拟建场地在勘探深度范围内主要由第四系全新统沉积的填土、粉土、粉质粘土、砂类土等构成。

①层素填土：杂色。以粉土为主，主要为耕土，含少量灰渣、煤屑、植物根等。湿，结构松散。该层层厚介于0.40 m～1.40 m之间。

②层粉质粘土：黄褐色。表层含有30 cm～50 cm的耕土，夹杂有植物根，砖屑等。该层层厚介于1.80 m～13.60 m之间。

③层粉砂：黄褐色，饱和，中密，含石英、长石、云母等。含有粉土，局部夹粉质粘土薄层。颗粒级配较差，磨圆度较差。该层层厚介于1.20 m～16.00 m之间。

④层粉土：黄褐色。含云母、氧化铁铝、混有砂粒等该层天然含水量平均值为24.8%，该层天然孔隙比平均值为0.704。该层揭露厚度介于1.30 m～10.80 m之间。

拟建场地粉土、粉砂、粉土为液化土层，液化指数介于6.51～17.85之间，确定场地地基液化等级为中等。

根据地勘情况确定基坑支护体系有两种方式可以选择止水帷幕结合放坡开挖和型钢水泥土墙结合内支撑体系，考虑到降水难度和管廊施工对道路施工的影响，不宜采用放坡施工，尽量开挖宽度控制在较小的范围内，最终确定基坑支护采用型钢水泥土搅拌墙、钢支撑。采用坑内管井降水，直径700 mm，井管采用无砂混凝土滤管，外径400 mm，内径320 mm，井深16 m。

5 不同施工时序的优缺点分析

针对本工程服务区域为新城区结合管廊和道路的施工特点对不同步施工和同步施工进行了如下分析。

5.1 不同步实施

1)综合管廊虽然安排在绿带内，但是距离道路红线仅3.5 m，管廊埋深一般在8 m，基坑开挖深度还要大，道路实施完成后再做管廊的支护及开挖基坑，控制不好道路会出现裂缝；为了保护道路采取的支护方式，会大大增加管廊的成本；

2)起步区范围内地下水较高，管廊施工必须降水，道路实施完成后管廊再降水，可能会造成道路的沉降，影响路基稳定；

3)综合管廊在规划路口及每隔一定距离都需要有支线廊穿越道路，同样雨水、污水管线也有支线，这样就意味着在道路范围内有多处交叉，这种交叉是必须同时施工完成；

4)综合管廊断面很大，施工过程中会产生大量土方外运、材料运输，崭新的道路势必会被污染甚至损坏；

5)工程建设没有完美的管理、设计、施工和监理，许多问题都需要在实施过程中通过及时的暴露来得到处理，如果道路与管廊不同步实施，即使同时完成设计工作，也可能会出现一些无法弥补的失误，造成后续工作的被动、难度增加、造价增高甚至重复浪费；

6)不同步施工对交通影响小，可以封闭半幅道路施工。

5.2 同步实施

从整体概念上来讲，城市道路作为各种专业管线的载体，是必须同步实施的，而综合管廊只是将各种管线整合到一起，并没有改变管线和道路之间的关系，应该同步实施。

1)共用工作面，机械设备、人工、材料具规模效应，能节约大量成本；

2)起步区内道路需要大量的填方，综合管廊产生的土方可以就地利用，不需外弃；

3)设计的漏洞能够及时发现，通过施工、监理的过程控制能将问题提前消化，进而优化设计；

4)工期要比分开实施累加的工期要短；

5)道路最后一层油面在包括绿化工程在内的所有土建工程完成之后再铺设，景观效果最佳;

6)同步施工势必造成全线道路封闭，影响交通，要做好交通组织方案。因潇河产业园区太原起步区为新建片区，车流量不大，交通压力小，可以通过就近路段解决周边的交通问题。

6 结语

结合本工程的实际条件，经对比分析，得出：与新建道路施工同步建设综合管廊，不仅技术可行，经济上也可以节约大量投资。建设地下综合管廊优势突出：一是使得城市道路地下管线极少，大大减少拆除管线的费用；二是使得新建道路的地下规划更容易做到系统控制、网络管理；三是当道路施工、管廊建设与地块开发同步进行时，可以制定合理的投融资策略。

[1] GB 50838—2015，城市综合管廊工程技术规范[S].

[2] 李德强.综合管沟设计与施工[M].北京：中国建筑工业出版社,2008:2.

[3] GB 50289—2016，城市工程管线综合规划规范[S].

Utilitytunnelandmunicipalroadimplementationtimesequenceanalysis

FengYan

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

As an important achievement of the development and utilization of underground space in urban roads, the comprehensive tube corridor is closely connected with the road construction. The comprehensive tube corridor and road construction time series will not only affect the progress of the project, but also affect the project cost. In this paper, the contrastive analysis of different construction timings based on the characteristics of such projects shows that the technically feasible and economically reasonable conclusion is achieved when the comprehensive tube corridor and the road are constructed synchronously. This conclusion has important reference significance for future similar projects.

utility tunnel, road, time sequence, synchronous construction

2017-10-05

冯 艳(1982- ),女,工程师

1009-6825(2017)35-0089-02

TU990.3

A