基于实际道路的某重卡整车舒适性调校研究

王火文 曹文超 王香廷

摘 要：以某重卡的的整车舒适性调校为研究对象，明确调校过程中调校车状态、试验场地、调校人员、调校流程等要求，总结提炼出评价项目和评分标准，指导调校结果的验收，为后续车型的开发提供指导。

关键词：实际道路；舒适性调校；调校流程；评价方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.24.025

1 簡介

提高驾驶员的乘坐舒适性，从而减轻驾驶员的疲劳强度，不仅可以保证驾驶员身体健康，对确保行车安全也具有重要意义[1]。传统新车型舒适性设计方法是先完成新车型的开发与设计，搭建试验样车，然后对样车按照GB/T 6323—20141[2]进行道路试验，将采集到的数据进行拟合处理，并进行性能计分评价。一旦性能不能满足要求，需要设计工程师根据经验重新调整设计参数，重新搭建样车并组织试验。这种方式费时费力，无法满足现代汽车产品开发需求。底盘调校工作基于对车辆性能的主观评价，包括前期竞品车性能分析、目标设定以及后期实车调试工作等[3]。作为一种先进的开发手段，该工作已经在乘用车生产企业普遍应用。目前国内汽车厂商底盘调校均在能力建设阶段，主要依托国外设计公司完成这项工作，尚未形成自主研发能力[4]。本文主要以某重卡整车舒适性调校为研究对象，介绍重卡舒适性调校的流程和评价方法。

2 舒适性调校流程

2.1 调校车的的技术参数

需要对调校车型底盘和驾驶室力学元件参数进行确认，调校专家根据提供的力学元件参数初步设定底盘和减振器阻尼力的范围。

2.2 调校车状态

（1）调校车所用零部件为技术状态确认的零部件；（2）调校车为新车；（3）调校过程中驾驶室安装满载进行配载（总共3人），牵引车所配的挂车，载货车和自卸车的货箱均按照满载进行配载；（4）所用的挂车应为新车。

2.3 试验场地

调校过程需要在高速环道和综合路上进行，包括工况如表1所示。

2.4 调校人员

（1）司机。需要一名对路试有经验司机，能对车辆的舒适性进行主观评价，指出舒适性方面的不足和评判调校过程中不同的舒适性体验，在调校过程中试验车所有试驾由同一司机完成。

（2）调校工程师。负责调校期间对车辆舒适性的主观评价，制定减振器新的阻尼特性。

（3）调校工程师助手。调节阀系零件，用于试制新阻尼特性的减振器。

（4）操作工人。负责调校过程中减振器在试验车辆上的拆装。

2.5 原车路试感受体验原车平顺性

体验在高环上不同速度段和综合路面上的感受。

2.6 调校底盘减振器

（1）更换新状态阻尼力的底盘减振器，如图1和图2所示。

（2）路试体验、记录及故障点识别。

（3）根据上一组底盘减振器的舒适性表现制定新的减振器阻尼特性，如图3，4。

（4）样品制作工程师根据新的阻尼力调整减振器的阀片组合制作新的减振器。

（5）给新做的减振器做示功检测，和专家设定的阻尼值做对比，看是否符合要求，如图5，6所示。

（6）更换新状态减振器。

（7）再次路试体验，如图7，8。

（8）以上过程循环直至达到理想状态。

2.7 调校驾驶室悬置减振器。

整体调校过程和调校底盘减振器相同，直至达到理想状态，具体调校流程如图9。

3 舒适性调校评价

3.1 术语和定义

垂直振动：沿汽车Z轴方向的直线振动；前后窜动：沿汽车X轴方向的直线振动；

横向抖动：沿汽车Y轴方向的直线振动；俯仰振动：绕汽车Y轴的角振动；

侧倾振动：绕汽车X轴的角振动。

3.2 评价项目

评价项目主要从如下几个方面进行评价：总体状态；横向抖动；前后窜动；转向；晃动；前倾/点头；舒适性；驾驶室运动行程。评价完成之后绘制评价雷达图，如图10所示。

3.3 评分标准

评分标准如表2所示。

4 结论

本文主要对基于实际道路的整车舒适性调校进行了阐述，对调校流程和调校评价方法了研究，得出如下结论：

（1）基于实际道路的整车舒适性调校，是一种提升整车性能较有效的手段，从而缩短匹配周期；

（2）利用主观评价可以识别性能问题及验证调校效果，从客户的角度去识别改进方向；

（3）本文中的舒适性调校流程和评价方法具有良好的通用性，可用于汽车性能开发中，以保证汽车具有优异的性能表现。

参考文献：

[1]徐中明，张志飞，贺岩松，藤岡健彦.重型卡车驾驶室乘坐舒适性研究[J].中国机械工程第15卷第17期2014年9月上半月.

[2]GB/T6323—2014.汽车操纵稳定性试验方法[S].

[3]孙福禄，朱建胜，赵壁凌等.某车型底盘调校样件规格设定浅析[J].农业装备与车辆工程，2013（10）：12-14，22.

[4]李晓雨.某车型冲击舒适性优化的底盘调校[J].汽车工程师，2015（05）.