附录APU草案与25部规章的差异性研究

蓝天 张强 李彦双

【摘 要】辅助动力装置（APU）与动力装置的安装的适航要求相近却有所不同。本文对比研究了附录APU草案与FAR25部相应条款的差异性，总结了适航当局对APU系统安装的适航要求的关注重点，为民用运输类飞机APU系统的集成和验证工作提供参考。

【关键词】辅助动力装置；APU；适航；附录APU

中图分类号： V228 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）24-0219-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.24.105

【Abstract】The airworthiness requirement of the installation of Auxiliary Power Unit （APU） and Engine powerplant are similar but a little different. This article compared the difference of draft appendix APU and the relative article in FAR 25， and summarized the airworthiness authoritys focus on APU system installation airworthiness， also provided a support for civil transport category airplane APU system integration and certification work.

【Key words】Auxiliary Power Unit；APU；Airworthiness；Draft appendix APU

0 引言

民用飛机辅助动力装置（Auxiliary Power Unit， 简称APU）主要功能为发动机起动和空调系统提供引气，同时可以驱动发电机提供电功率。APU也是一台小型燃气涡轮发动机，工作原理与飞机主发动机十分相似，也属于动力装置。自辅助动力装置（APU）开始在商用运输类飞机使用以来，一直将运输类飞机适航标准（25部）同时运用于主发动机和APU安装的审定。在25部适航标准最初发布时，APU并未在运输类飞机上广泛使用，但之后APU系统在越来越多的飞机上应用，同时随着APU系统的技术成熟和进步，25部适航要求有些条款已无法准确、细致地描述对APU系统的特定要求，而越来越多地采用等效安全判定。因此，国外当局如美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）先后提出了多个FAR25部的附录K草案，后来逐步发展被命名为附录APU草案，虽然附录APU草案一直未纳入到FAR25部，但一般通过等效安全的方式将附录APU草案作为APU系统安装的审定基础。而欧洲航空安全局（European Aviation Security Agency， EASA）也形成了修订后的CS-25部J分部，专门作为APU系统安装的审定基础。

目前附录APU草案与CS-25 J分部已基本协调一致，只是对于APU25.901d条，附录APU草案采用 “不得有单点故障”的更高要求。因此本文主要对附录APU草案与FAR25部相应条款的差异进行研究分析，总结适航当局对APU系统安装的关注重点，为民用运输类飞机APU系统的集成验证工作提供参考。

1 附录APU草案与25部适航规章差异研究

为深入理解附录APU草案对APU安装的关注重点，下文对附录APU草案和25部规章相应条款的差异进行了对比研究，具体见表 1。

根据上述分析，附录APU草案对25部规章原条款针对APU安装进行了重新定义或指定新要求的条款有：25.901， 25.903， 25.939， 25.953， 25.961， 25.1045， 25.1106（c）， 25.1141， 25.1551。

附录APU草案对25部规章原条款进行适用性的简化或降低要求的有：25.993，25.995，25.1019，25.1023，

25.1025，25.1043，25.1091，25.1093，25.1121，25.1163，25.1181，25.1203，25.1337，25.1557。

其他未在表 1中列出的条款为与25部无差异或不适用APU系统的条款。

另外，值得关注的是，由于适航技术要求的不断发展和进步，虽然附录APU草案未包含原25部规章的条款或要求但实际验证中适航当局仍需申请人满足的条款有：25.1023（b），25.1045，25.1091（e），25.1121（e）， 25.1093（b）（2）， 25.1181（b）， 25.1203（h）。这些条款主要涉及恶劣天气条件，以及对系统的防火要求。

2 结论

经以上研究分析，形成如下结论：

1）附录APU草案针对APU进行了分类定义，分为基本型和非基本型。对于基本型APU对空起提出了更高的要求，需要考虑冷浸透条件；

2）对于燃油系统和滑油系统25部中的规章要求比附录APU草案中更详细或更高，原因是主发动机的安全性级别比APU更高；

3）对于APU操纵器件的要求附录APU草案对25.1141条进行了更多的补充和细化，以更适用于APU安装；

4）附录APU草案中对进气系统的要求有所删减，也对一些防火的条款要求未提及，但是适航当局针对进气系统在恶劣天气环境的适应性以及系统防火方面的考虑和关注有持续增强的趋势，并在审定基础中通过原25部条款的补充来覆盖相关要求。

【参考文献】

[1]张强等.《民用飞机辅助动力装置适航标准及验证研究》[J].装配制造技术.2015（7）：201-203.

[2]FAR-25-R4 运输类飞机适航标准[S].2000.

[3]中国民用航空局.CCAR-25-R4运输类飞机适航标准 [S].2011.