FMECA方法在民航空管INDRA二次雷达运行中的应用

王春欢

摘 要：随着民航航空运输量的不断增长，空管雷达系统在空中交通管制工作中扮演着越来越重要的作用，雷达信号质量的好坏、系统功能的丧失，都可能严重影响空中交通管制工作的顺利开展。降低雷达系统运行风险，是摆在设备运行维护部门面前的重要任务。本文阐述如何通过运用FMECA（failure mode effects and criticality analysis）分析方法对 INDRA二次雷达运行数据进行分析和挖掘，发现设备运行状态的变化规律，为做好设备维护保障工作提供意见和建议。

关键词：FMECA、INDRA二次雷达

1定义

本文论述的 FMECA分析法涉及的相关定义如下：

严酷度：系统故障造成的最坏后果的严重程度。

发生频率（概率）：每种失效模式的发生频度或概率。

约定层次：按系统的相对复杂程度或功能关系所划分的系统层次，这些层次从比较复杂的（系统）到比较简单的（零件）进行划分。

RPN：事件发生的频率、严酷度的乘积。

2 INDRA二次雷达

INDRA二次雷达为西班牙产，目前全国共计有27套，是民航空管雷达保障网络的重要组成部分，具有一定的代表性和典型性。

3 FMECA分析

一、约定层次

二、严酷度定义

三、故障模式发生概率的等级划分

四、故障模式分析

五、绘制危害性矩阵图

六、分析、风险及规避措施

通过危害性矩阵图和RPN的计算，可以较为清晰的定位到故障点，帮助分析人员提供有针对性的建议和意见。

1）分析

从矩阵图来分析，INDRA二次雷达需要关注点在模式1、2和3。

2）风险

模式1、2和3的严酷度均为3，发生也比较频繁，频度等级均为2或3，因此风险优先数（RPN）最高，分别为6和9。模式2中的编码器是低压精密元件，对工作电压要求较高；模式1和3中的设备均为非冗余配置，且天线系统相比其他部件的故障修复时间长，需引起重视。

4结束语

本文通過对传统FMECA 方法的分析实现了对空管INDRA二次雷达设备可能出现的故障，以及每个故障的危害程度并对其进行排序，为管制人员的使用以及维修人员的检测提供了参考和依据，同时为系统运行可靠性的提高提供参考。

参考文献：

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