“十字街头”的商业标本

沈从乐

上海·人民广场

广州·公园前

成都·天府广场

杭州·鳳起路

重庆·两路口

武汉·循礼门

苏州·广济南路

西安·北大街

天津·西南角

南京·新街口

郑州·紫荆山

长沙·五一广场

沈阳·青年大街

地铁与城市商业的发展存在着非常紧密的互动关系。地铁线最初总是承担着联通城市最核心的区块与外围潜力区的职责，而对那些能被地铁触达的外围区域来说，地铁的开通又带来了商业增长的机会。

在纳入本图分析的13座中国城市中，至少有一半以上的“十字型”地铁站设立在传统的市中心商圈。但从过去3年这两条“最早”的地铁线沿线的商业变动数据看，几乎没有哪个十字换乘站仍能保持高速增长。

地铁线的延伸让城市在不同方向上的时间距离大幅度缩短，更早获得联通市中心红利的地铁线两端，随着居住人口的聚集，开始逐步形成服务于区域的商圈，甚至已经开辟出了能与市中心抗衡的新中心。这一点在多数新一线城市最近3年的变化中表现得尤为突出。在交通、商业和居住功能的集中改善下，重庆、苏州和沈阳已经形成了典型的多中心格局。