设备创新

当施工一切顺利进行时，意想不到的情况发生了。在施工队进行到河南路中段准备钻孔灌桩注浆前，施工人员发现了100多个不合格点，这样棘手的问题该怎么办呢？山西路桥集团阳莽高速公路公司紧急成立了阳莽高速路面科技QC小组，任命郭子强为小组组长。郭子强经现场考察后对其不合格点进行了整理、统计、分析，归纳出了五大类问题。其中，注漿管道安装质量问题最大，标高、密封性、牢固性、对称性全部不合格。面对众多问题，郭子强与QC小组成员立马展开研发，他们利用一个月的时间终于找到了解决方法。

郭子强告诉记者：“我们对注浆管道的安装工艺和管道端头进行了调整，主要是将注浆管道安装在了钢筋笼外侧，这样减少了安放导管、浇筑时导管反插、拆除导管时注浆管道会破损的现象。管道端头则利用橡皮封堵的方法使得注浆管道的整体密封性有了明显的提升。在压水试验时，90%以上的注浆终压接近了4MP，整体的注浆管道成品保护率达到了98%。”

为了提高工作效率，郭子强在完成了注浆管道安装工艺的技术改造后，又针对公司内部的管理系统进行了研发，他研制出的BOT（注：基础设施建设）项目在2013年获得了山西优秀QC小组成果奖。这次得奖是郭子强最引以为傲的，他对记者表示：“BOT项目不仅在阳莽高速建设管理中引入了战略性人力资源管理理念，还在内部建设中实施了管理QC小组PDCA循环系统，通过提供管理平台，安排员工轮流值班、实习锻炼，让员工参加各种活动、会议，不仅大大提高了员工素质，还逐步实现了流程再造，提高了管理质量与工作效率。”同时，郭子强还解决了桩基承载力问题，让桩基承载力从6500KN加载到了10000KN，沉降量也有了显著提高。

如今，风华正茂、意气风发的郭子强成为了山西路桥集团试验检测中心有限公司的技术部主任，这位一线科技带头人也成为了山西路桥集团的“科技牛人”。他带领的QC小组曾两次被评为全国交通行业优秀质量管理小组，2014年，郭子强获得个人3项省级工法，2015年成功申报两项国家实用新型专利，2016年所在班组荣获全国荣誉班组称号。

从路桥中的一名“新兵”到科技带头人，郭子强面对如此骄人的成绩并不满足，他对记者表示：“多年来，我把自己所干的工作当成了兴趣，最大程度激发了我的潜力与动力。未来，我将会继续努力，攀登更高的科技巅峰。”

执着机电

2016年，郭子强利用智能化技术手段杜绝人为因素的干扰，研制出了预应力筋智能张拉系统。这是他在吉县至河津的高速公路项目中又一发明。吉县至河津的高速公路是山西省高速网西纵的重要组成部分，它北接西纵隰县至吉县段高速公路，与临吉高速十字交叉，南接西纵河津至运城段高速公路，与侯禹高速十字交叉。为了提高此路段的预应力施工质量，延长桥梁结构使用寿命，他研制出了新的预应力筋的张拉系统。

“早期的钢绞线穿索采用的都是整束或分组穿束方法，就是将整束或几根一组钢绞线的一端焊接在一起，再用钢管套住端头并焊接在一起，形成一个墩头，通过套在墩头上的钢丝绳的牵引，使整束钢绞线穿过预应力束管道。”郭子强说，预应张拉力筋的施工方法主要是通过人工手动驱动油泵，由压力表读数控制张拉力，待压力表读数达到预定值时，再用钢尺进行人工测量张拉伸长值。这种传统的张拉施工不仅存在着读数误差大、测量过程慢、人为影响因素大、信息反馈不准确等问题，并且可信度还不高。新的张拉力筋方法主要是把计算出的值输入到计算机内，再让预应力筋张拉。预应力筋张拉的同时，计算机屏幕中就会综合地显示出张拉力是否足够，管道摩擦损失是否偏大以及是否有异常现象等，如遇暂停张拉，查明原因后并采取相应的措施给予调整才可继续。

改进后的程序在电脑内郭子强觉得并不方便，他坦言：“现在都是手机一族，假如把程序放入APP中，用手机控制何乐而不为呢？”

他设计了3个月，用电脑植入程序的方法，把应用程序放到了手机APP中，此应用真正地实现了预应力筋张拉全过程自动化，有效地确保了预应力筋张拉施工质量。

对他而言，搞科研工作要有精益求精的态度和优良的技术服务，才能追求卓越的科研项目，用自己的实际行动才能践行一名科技工作者的重要职责，才能成就一番科研大业。