分析高速公路爆胎事故的影响因素及其预防

摘 要：汽车爆胎时常出现在高速公路上，大多触目惊心，如若出现，将会带来严重的损失，不仅威胁人身安全，而且也会造成财产损失。预防爆胎至关重要，需引起各界重视，严格调控轮胎荷载和速度气压等数值，让轮胎处于正常的状态。本文首先介绍轮胎爆破的基本原理，然后剖析爆胎事故的主要影响因素，最后探讨

预防措施。关键词：高速公路；爆胎事故；影响因素；预防

近些年，在高速公路上频繁出现爆胎事故，这一事故也慢慢引起更多人的关注，相关资料统计显示，近乎一半的交通事故主要由轮胎事故所引发，其中爆胎所占据的比重是70%。因此，本文关于高速公路爆胎问题的探究具有重要意义。旨在通过本文的探讨来减少爆胎事故出现几率，为生命安全提供更大的保障。

1 轮胎爆破原理

轮胎工作过程，不仅承受气压，而且和路面接触出现显著的变形，此胎体帘线外侧可能会承受一定的拉力，且内侧也会承受一定压力，基于轮胎运转，则胎体各部分將逐步承受该交变拉应力。因胎体帘线内部不断形成挤压和拉伸，进而升热，使得胎温升高。同时，外胎和内胎，内胎和垫带也可能因轮胎的具体变形出现摩擦，最终升热。另外，汽车制动环节形成的部分热量也可能传递给轮胎，一旦上述形成的热量大于轮胎自身的散热能力，则胎体温度将逐步上升。因轮胎温度不断上升，胎体帘线强度可能不断下降，进而出现爆胎事故。

2 爆胎事故的主要影响因素

2.1 轮胎气压

气压不仅是主要原因，而且是本质原因。对于种类与规格存在差异的轮胎，相应充气压力标准也各不相同，无论过高，还是过低，均十分不利。当轮胎气压大于标准值，且较高时，则轮胎弹性会显著下降，有可能会降低缓冲性，一旦行驶过程遭受严重冲击，则极有可能出现爆胎问题。同时，随着车辆速度的加大，则出现爆胎的可能性也越来越大。反之，则轮胎会下沉，且轮胎和路面之间的接触面变大，进而使得车轮强度降低，最终引发爆胎事故。

2.2 行驶速度

轮胎气压无论处于何值，只要高速行驶均将降低轮胎的使用效果，尤其是气压偏低的情形，高速行驶极有可能减小轮胎自身的使用性能。深入剖析发现，轮胎使用性和轮胎驻波存在关联。轮胎存在一定的弹性，基于汽车重力作用，则轮胎和路面接触部位可能会出现变形问题，待车轮低速转动，接触部分可能会离开路面，而轮胎变形可能变为最初的形状。然而，车轮上升至特定速度时，则轮胎变形不能马上恢复，和地面再次接触，由于因循环转动，所以，在轮胎表现引发驻波，该现象可能会使行驶阻力显著升高，轮胎不断发热升温，最终爆破损坏。

2.3 装载质量

车辆装载质量与车辆的质量形成的重力是经由车轮轮胎传递给路面。由此可知，装载质量和轮胎承重呈现出正相关。然而，轮胎负荷存在一定的限度。其中轮胎的极限负荷值与内部的充气压力存在一定的关联，基于额定充气压力，对于轮胎而言，存在极限负荷值，它是判断车辆转载质量情况的基本依据。若车辆装载大于该值，则属于超载，导致轮胎的负荷大于极限负荷。一旦轮胎超负荷，则可能会让轮胎下沉，使得摩擦加大，温度提升，提高了轮胎破坏的几率。

2.4 轮胎磨损情况

轮胎爆破和自身磨损存在一定的关联。轮胎直接和路面相接触，在汽车行驶过程，传递着不同的力与力矩，基于力和力矩作用，在轮胎和路面之间形成一定的滑移以及摩擦，让轮胎磨损。若轮胎显著磨损，待大于磨损极限时，则将引发胎面开裂和帘线外露问题，使得轮胎强度遭受一定破坏，引发爆胎事故。

3 预防措施

3.1

合理使用，全面维护轮胎

3.1.1

轮胎选择和预防

尽量挑选和车型一致的轮胎，再选取胎体脚软，且束层强度优良，拉伸变形不大，抗冲击能力大和滚动阻力低下的轮胎，这是因为此种轮胎具有较强的弹性，同时，断面宽，和道路接触面较大。基于上述特点可增加行驶平顺性，增强稳定性，有效延长使用寿命，规避爆胎问题的出现。然而应用无内胎轮胎时需规避缺气行驶问题。另外，还应重视轮胎自身的速度级别与承载能力。各种轮胎因橡胶与结构的差异，在速度和承载限制中也存在一定的差别。因此，挑选轮胎时，要求驾驶员需明确轮胎表面的速度级别标识与承载能力标识，应选择超出车辆极限行驶速度与承载量轮胎，进而确保行车安全。

3.1.2 轮胎气压过低和过高

由于轮胎气压偏低，所以，车轮自身的下沉量显著增加，径向变形量也随之增加，胎面和地面之间的摩擦加大，滚动阻力不断上升，胎体整体的内应力也不断加大，胎体温度迅速提升，胎面橡胶逐渐变软，使得胎体局部出现脱层与胎面磨损问题，特别是汽车高速前进时，则上述反应将显著加快，极有可能出现爆胎事故。若轮胎气压升高，则胎体帘线张力变大，帘线内部的疲劳过程增加，尤其在过量充气且超速行驶的条件下，显著提高了内应力，使得胎温显著升高，橡胶的实际老化速度提高，疲劳强度有所下降，最终胎面中央磨损，出现一系列不良现象，进而发生爆胎。

3.1.3 定期检测轮胎花纹与胎面

定期检测轮胎花纹的实际磨损情况，围绕轮胎表面展开具体的检查。若轮胎严重磨损，则胎面花纹沟槽会慢慢变浅，且面层也将变薄。为规避轮胎磨损所引发的事故危害，对各种车辆规定了具体的磨损限速，其中磨损限度利用花纹沟槽深度来表示。常规条件下，轿车和摩托车等对应的胎冠花纹深度禁止低于1.6mm，而小型载货汽车需大于等于2.4mm。若胎冠花纹磨损进入到一定的磨损限度，那么一定要更换轮胎。轮胎胎面应定期检查是否存在扎伤和裂纹现象，是否存在因局部磨损所引发的轮胎帘布层，一旦发现，应马上修复，及时处理。

3.1.4 更换和维护

针对不配套轮胎实施动平衡试验，并及时更换。若应用不平衡轮胎，则待车轮转动时，基于离心力作用，在车轮转动平面部位形成一定的冲击力，导致车轮跳动与摆动，进而提高了磨损速度，对帘布层形成冲击荷载，减小了抗疲劳性。特别是车辆按照 100km/h这一速度行驶时，则车轮的不平衡所引发的磨损将是非常严重的，若不能有效调整，则将引发爆胎危险。在轮胎使用过程若发现因气压过高引发的轮胎过热，则坚决不允许应用放气措施。若通过轮胎浇冷水这一方法完成降温，则可能会使老化速度加大，严重缩短使用寿命。一旦遇到该问题，则应马上停车，利用自然冷却完成降温和降压。

3.2 装设轮胎气压监视系统

轮胎气压监视系统也被叫做TPMS，该技术能够应用在汽车行驶环节面向轮胎气压与温度开展实时监测。主要原理为：面向轮胎气嘴部位装设传感器，该传感器由感应气压组成，该装置能够把感应的各种信号变成电信号，然后经由传输与接收装置将上述信号呈现在监视器中，同时，待轮胎漏气大于设定值时，则监视系统还能主动报警，进而驾驶者能够参照监视器呈现的结果，马上采取措施，以此来规避爆胎事故的出现。装设轮胎气压监视系统规避爆胎事故有利于保障车辆的稳步运行。现阶段， TPMS技术较为常用，无论在国内还是国外均得到了广泛应用。

3.3 规范驾驶操作

驾驶员应依照型号合适当调控装载量与车速，习惯性超载除会提高爆胎几率，还会加大悬架变形可能，使得车身出现损坏问题。对于汽车轮胎，可能会因超速行驶引发驻波问题，此种现象可能会让胎温显著提升，推动老化进程，极有可能出现脱层与爆皮问题，最终引发爆胎事故。

3.4 采取有效的应急处理措施

一旦出现爆胎事故，应把紧方向盘，无论车头倾向哪侧，均应给出固定不变的纠正角度，且用力保持，不允许紧急制动，这是因为此种情形中车辆自身的制动能力并不均衡，使得减速行为维持在受控状态，同时，尽可能保持最初的行车轨迹。在纠正方向时，禁止急打，规避过度纠正问题的出现，有效处理。合理松油门，然而不允许放空挡，使得汽车一点点减速，最终停车。在此之上，把车停靠在安全地点，面向车辆特定位置摆放停车标识，合理更换轮胎，随后稳步前进。

4 结语

综上可知，高速公路上的爆胎事故较为常见，且具有繁琐性，一旦出现爆胎事故将带来巨大的损失，因此，需对此进行深入和具体的分析，针对爆胎原因，采取有效的预防措施，降低运行隐患，规避不良因素，全面防范爆胎事故，最终安全出行，保障生命安全。

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