公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术

陈文强

(贵州省遵义公路管理局，贵州 遵义 563000)

公路改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术

陈文强

(贵州省遵义公路管理局，贵州 遵义 563000)

随着我国社会经济的快速发展，机动车保有量不断增长，公路的运行压力更大。为了满足我国快速增长的交通需求，需要对原有公路进行改造，提高其运行能留。其中，路基拼宽技术的应用对于公路改扩建工程建设具有重要意义。首先对路基拼接加宽形式进行分析，其次结合实例阐述该技术的应用，然后对工程施工效果进行总结。

改扩建；拼接加宽；路基施工

1 公路改扩建工程路基拼接方式

第一，单侧拼接。该方式主要是对原有道路的路基横坡进行调整，施工难度较高，需对原有道路的公路中心进行合理布设，整体的工程量较大，新旧路基的强度难以保持相同。第二，单侧平面分离。该方式应用中，需将原有道路作为半幅路基，将施工区域与运行区域完全分离，或将公路中心作为分割线，依据现行的施工要求，需对新建路基的纵面进行调整，类型主要分为单侧平面分离加宽以及单侧、纵向分离加宽。通过单侧分离施工可以有效避免单侧拼接形式的弊端。通常选用单侧分离形式无需对现有道路的断面形式进行调整。第三，两侧拼接。在现有施工技术的基础上，道路扩建不能调整，为此可以选用两侧拼接加宽形式，这种形式综合了上述形式的优势，且施工成本更低，可以节省资源，也可保证交通组织的正常运行。

2实例分析公路改扩建工程中拼接加宽路基施工技术的应用

2.1 路基挖方

第一，需要采用合理的挖掘方式，不得出现随意或者是盲目挖掘问题；第二，需准确设置路基中线以及开挖边线，并做好现场资源的管理；第三，土方挖掘工作需要逐层进行，并设置专用堆放场地，在获得批准后对其进行集中处理；第四，边坡修整，若开挖过程中出现了土质变化，则需要及时协同相关部门进行商议，优化整修方案。

2.2 路基填筑

首先，需要做好地面处理工作。通常地表清理厚度为30～50 cm，清除的土方需要集中对方，并对高程及中线进行反复检查，清表作业合格后对地面进行平整，地基承载力符合设计要求后开展碾压作业；其次，路基石方填筑。该工程采用了碎石进行天珠，这样在提高了地基水稳性的同时也优化了工程整体建设质量。为保证地基填料的密实度和承载力，使用重型振动压路机进行压实，压实厚度需控制在30～50 cm左右。然后，运输安排。在地基填筑作业结束后，需要对石料的运输路线进行合理安排，并有人进行监督和引导。为了避免路基填料间的空隙过大，需使用粒径不同的石料进行填充，但是需要依据填料性质的不同进行分层填筑。

2.3 路基路面排水

施工期间现场的排水作业会对路基的拼接质量产生较大影响，而排水施工的主要目的是将施工其路基范围内的自然降水排出现场。施工单位顺着原有路面硬路肩布设临时拦水埂，施工检查通过后方可拆除。对于原有路基，若坡面急流槽或地表遭到严重破坏，则需使用专业配置的砂浆货小石子混凝土根据防护作业的相关要求进行修复。临时拦水梗的开口位置需要和老路急流槽相连接，这样方可将拦截到的雨水排放至新路堤。

2.4 补强处理

依据路基填土的实际高度设置土工格栅，若路基填筑高程小于1.5 m，则需要在路基底部设置三层；则路基填筑的高度在1.5～8 m范围内，则需在路基底部以及顶部分别设置三层；路基填筑高度大于8 m，则需要在路基底部、中毒和顶层分别设置三层。在施工条件允许的情况下，可以使用钢筋进行锚固处理，并及时完成注浆处理。若钢筋需从新旧路基土层穿越时，则具有抗剪作用。通常会选择钢塑双向土工格栅，而伸长率需小于4%，抗拉强度需大于45 kN/m，锚固间距以及搭接宽度与常规施工参数相同。

对于新填路堤，需要在其表面设置横坡，但是需要注重角度的设置。如果降水量较大，或者是施工间隔时间较长，则需要在新填路基的表面进行开挖，并设置临时的排水沟槽。该工程临时排水槽采用了PVC管，尺寸设置为0.7×0.3×0.3 m。新填路基边坡每间隔20 m便设置一急流槽，利用施工弃土或者是砌砖砌筑而成，集中现场所有积水，将其排放至临时排水沟中。

3 加固处理效果分析

3.1 沉降变形观测

为了提高地基变形观测数据的准确性，弱化其对于施工质量的不良影响，若填方高度大于8 m，地面填筑高度达1 m左右，则需要对横剖管变化进行跟踪观测。横剖仪观测过程中需要穿过横剖管中的横剖仪，这样方可保证其不会受到外部环境变化的影响，且可以设置多个观测点，保证观测精度达0.01 mm。横坡仪主要是由水平探头、电缆线以及读数仪共同组成。需将探头设置在间隔为50 cm的两个轮子上移动。探头的一段与电缆线、读数仪相连接，可以观测前、后测轮连线的倾角变化，移动时位置与倾角均不断变化，但是安装专业的处理软件便可将测量得到的倾角参数转化为测轮前、后两个接触点的高差，将其输送至计算机中，后将连续观测的高差与水准点相连测、计算出个点的高程与沉降量。测得结果如图1所示。

图1 沉降量观测结果

3.2 施工效果

由图1可知路基填筑高度增加，地基的沉降量也不断增加。从路基坡角位置即管口所在位置向路基的中心地基，沉降量日益逐渐增加。依据沉降最大点的沉降变化曲线可知，地基沉降逐渐趋于稳定状态。根据埋设的20个沉降观测点的观测结果可知，除1个观测点的沉降量较大，其余断面的累计沉降以及日沉降速率均符合公路工程的相关要求。

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[2] 叶学民，李展望，徐郝明.高速公路改扩建工程路基拼接设计[J].山西建筑，2012，38(11)：149-151.

[3] 刘晋辉.加宽拼接技巧在路基加宽施工中的应用要点[J].山西建筑，2013，39(26)：115-116.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0062-02

2017-09-13

陈文强(1968-)，男，贵州播州人，高级工程师，主要从事国省干线公路的改扩建及养护工作。