森林在呼唤换胎直接干

今年的金轮奖与以往有些不同，我们将轮胎进行分组，分别在不同场地进行测试。专业的AT轮胎全部被带到具有挑战性的南昆山路虎训练营。这个训练营绝非一般越野场地可比，有许多高难度的挑战如碎石、深坑、A子坡、V型沟等等，即便路虎也不是全都可以顺利通过。我们力图在这种极端路况下，给大家带来客观、专业的AT轮胎评测。其余轮胎，我们会在另一个专业场地进行测评，敬请期待！

履带技术 全面保护

兼顾日常使用和越野场合，是很多越野玩家的追求，AT类轮胎的市场需求由此诞生。佳通AT70轮胎今年刚上市就迅速获得高人气，原因在于新技术的引入。

在公路测试部分，200km的路段包括城市道路、高速公路和山路弯道。AT70正常操控和行驶的表现还是值得放心的，为了提升越野可靠性而增加的重量几乎没有带来油耗的上涨。当然，有利必有弊，为越野而设计的胎纹增加了一些路面噪音。

作为AT胎，越野的可靠性才是购买的核心理由。“履带强固技术”设计的AT70在防护上真可谓“全面武装”：专利帘布结构由3层胎体、5层胎侧组成，比同类轮胎拥有更多的韧度和强度保护，而轮胎最薄弱的胎侧部分厚度也高达5mm，比同类产品高25%，在越野环境被尖石刺破轮胎的几率大大减小。胎边上更有“护栏型”防擦条，其花纹可以在行进中弹走碎石，防止割伤。轮胎冠部的2层钢丝带束层也比同类产品多一层，你尽可以放心驰骋。铺装路面由胎纹带来的路噪在越野中成了优势。碎石仿生设计的轮胎纹路在越野环境中更贴合自然环境，不仅带来更大的接地面积和牵引力，花纹在小接触面条件下的抗撕裂能力也大大加强。

我不算是个越野高手，但AT70的全面保护让我在南昆山越野测试场的深坑坚石中大胆驾驶，对比原装轮胎，其表现确实是“一刀999级”般的升级体验。如果想要一套胎兼顾公路和越野，AT70无疑是首选了。它不仅保护能力强，越野能力甚至不输MT胎，重要的是还有个很好的价格，这也是AT70今年再夺奖项的理由。

有将军没烦恼

德国马牌旗下有着百年历史的将军轮胎，最擅长做SUV轮胎。在它的产品序列中将军轮胎Grabber AT5的地位不容小觑。它是我们经常说的全路况轮胎，既可以在城市公路奔跑又可以在野外的恶劣环境行驶。

单从胎面就能感受到它的不同，将军轮胎Grabber AT5的胎面采用了多种花纹块组合设计，外表看起来粗犷有力。特殊的花纹机构起着不同作用，其中交错胎肩花纹块和中央大角度花纹块提高了轮胎的刚性，让轮胎有着出色的牵引力和反应速度，V形阶梯状凹槽和锯齿状宽阔花纹沟则可以保护轮胎，大大提升车子在雨雪等湿滑路上行驶的性能。

半年前我在马来西亚雨林测试过将军轮胎Grabber AT5，它的表现让我称赞。对于今天要挑战的路虎训练营，我相信它没有任何问题。前一天刚刚下过雨，山里路面非常湿滑。湿滑会让轮胎的抓地力受到很大影响，方向盘的指向性也会变得模糊，但装备了将军轮胎Grabber AT5的普拉多路感非常清晰，很容易就找到车轮的位置，更有信心驾驶车辆，一般的沟沟坎坎完全不在话下。对于挑战场地中一些高难度的深坑及泥地甚至不需要开启差速锁，顺利通过。可以说除了暴雨中的泥路，其他基本没难度。一整天的试驾，包括泥地、公路、涉水等科目，将军轮胎Grabber AT5给我们展现的是专业和信心，让我们放心大胆地挑战许多高难度的越野项目。很多朋友担心噪音问题，将军轮胎Grabber AT5表现不错，行驶在铺装路面，没有扰人轮胎噪音持续传入车内，这一点为轮胎的舒适性加分。

对于很多国内玩家来说，MT轮胎过于专业，胎噪和舒适性方面不是所有人都能接受，而将军轮胎Grabber AT5很好地平衡了这些因素，作为一款全路况轮胎，它让你没烦恼。

鐵骨铮铮

把“Baja1000”冠军的荣耀印在轮胎产品上，足见百路驰对旗下这条传奇AT轮胎的自豪。作为达喀尔、Baja1000等国际顶级拉力赛事的冠军车首选轮胎，百路驰KO在AT轮胎领域有着绝对的话语权，“标杆”二字实在太过贴切。一条合格的AT轮胎首先得有一副强健的体魄，百路驰KO采用自家专利的三层聚酯帘子布胎体，从胎冠延伸至胎壁，使整个胎体拥有超强的抗刺穿能力，即使在非常恶劣的路况下也能抵抗外界异物的冲击。在测试过程中，大家发现百路驰KO单条轮胎的重量比其余两款轮胎要重不少，这意味着百路驰KO使用了更为厚实的钢带层，胎体强度不言而喻。

百路驰KO的胎纹是许多杂牌厂商仿冒的对象，可见其设计之经典。百路驰KO的胎冠采用“复合半径”设计，在保证越野性能的前提下有更大的接地面积，从而提供更加良好的铺装路面行驶性能。通过1000多公里的高速公路、国道等综合铺装路面体验，百路驰KO拥有较好的干地抓地力，弯道中的循迹性能不俗，与HT轮胎相比也没有太大差别。但百路驰KO在湿地上的表现比较弱势，雨天抓地力下降颇为明显，必须小心应付。此外由于胎体重量颇大，车辆的油耗在换装后显著上升，对动力也有一定影响。胎噪方面由于普拉多的大梁车身结构隔音太好，只有当车速超过100km/h时才有较为明显的“嗡嗡”声传入耳中，故此项算是合格。

选择百路驰KO的玩家自然更看重它的越野能力，粗犷的胎冠纹路和白色的胎侧字体为普拉多增添不少野性，其“颜值”首先让越野玩家们无法抗拒。在泥泞路面，百路驰KO轮胎展示出绝对的性能优势，车辆行进过程中，泥浆被轮胎不断地甩出，方向盘丝毫没有漂浮感，排泥能力实在一流。在碎石和不规则岩面的测试环节中，百路驰KO表现出极强的抓地能力，完全无需锁止任何差速锁，车辆便顺利通过各项高难度的项目，在整日的高强度测试过后胎面没有明显破损之处，实在称得上是一条铁骨铮铮的AT轮胎。唯一问题就是它有着较高的售价，这点比另外两款轮胎算是性价比上的劣势，毕竟这种AT轮胎行驶环境比较恶劣，随时有坏胎的可能，而一条新胎确实价格不菲，是贫富限制了我们的“选择力”。

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