“复兴号”：中国标准加快走向世界

张洪瑞

“复兴号”首发，标志着中国铁路技术装备达到了领跑世界的先进水平，也意味着中国标准“出海”迎来提速时刻。

今天，中国高铁已成为外国人眼中“新四大发明”之首。第四次中国国家形象全球调查报告显示，高铁是海外民众认知度最高的中国科技成就。与“和谐号”相比，“复兴号”的关键核心技术从硬件到软件全部实现自主设计和制造，拥有完全自主知识产权。在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。这标志着中国铁路技术装备达到领跑世界的先进水平，也意味着中国标准“出海”将迎来提速时刻。

世界级领跑水平

为了一探究竟，记者亲赴北京南站，着实体验了一回中国标准动车组“复兴号”的魅力所在。与以往赶赴火车站不同的是，此次记者前往途中心里藏着满满的激动。在工作人员的带领下，我们安检、入闸、乘坐电梯准备步入站台，还未走近站台，只见银灰色车身、红色线条勾边、外形圆整的车体静卧在站台一旁。记者看到，与CRH380系列相比，“复兴号”看起来线条更柔顺和优雅。陪同在一旁的工作人员介绍说：“‘复兴号采用全新低阻力流线型平顺化设计，列车不仅看起来更美，跑起来也更节能，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%，在时速350公里下运行，人均百公里能耗下降17%。”

进入车厢，记者首先发现的是座位上方的座位号改成了电子显示。据介绍，今后将和12306系统联网，用不同颜色来标识该座位车票是否售出。入座后，记者发现前后座椅空间明显要比“和谐号”宽敞许多。“复兴号”列车员告诉记者，“与‘和谐号相比，‘复兴号座位间距更宽，一等座位间距可达1.16米、二等座位间距为1.02米。”

采访中，记者遇到了一位准备从北京前往上海出差的高先生。他兴奋地告诉记者，因为经常要在出差途中办公，手机和电脑常常需要充电和联网，“现在充电插座由地面改为座椅之间，每节车厢还提供稳定的wifi信号，使用起来方便多了，而且车速也比以前更快，真是太棒了。”

目前“复兴号”的两款车型CR400AF和CR400BF实验时速均在400公里及以上，持续运行时速为350公里。这是当今美国、俄罗斯等都希望发展的高铁速度，但是尚未有国家验证这种运行时速的可行性。而中国的试验为这些国家发展高等级高速铁路提供了有力的技术支撑。

就在采访临近结束时，高先生告诉记者一件他经常遇到的尴尬事，“明明买的是一等座，进站上车后被迫降为二等座。”中国铁道科学研究院研究员王悦明表示，这是因为当初中国从欧洲、日本引进的4种技术平台系统标准不统一，无法实现“互联互通”。因此，一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”、要么“缺座位”的情况。“这一次中国标准动车组采用咱们自己的标准，我们要求两列不同厂家生产的相同速度等级的动车组能够重联运行，不同速度级的能够相互救援，这样就给运营带来了方便。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。

加快中国标准“出海”步伐

2012年，我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年，中国标准动车组下线，开展了试验和运用考核。如今，中国标准动车组正式投入使用。中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示，未来中国高铁将全面更新替换。如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”，记者粗略估算，替代空间将达到4000亿。而“十三五”规划政府推进基础设施建设，预期新增1.1万公里铁路建设，意味着将新增1320个组“复兴号”，增加2000亿空间。总体看来，“复兴号”将推进6000亿国产替代。据测算，1亿元的高铁投入可以带动0.3亿元金属冶金、0.7亿元铁路基建、0.3亿元装备制造业、0.2亿元的机械工业产值，这对消化产能、拉动经济增长起到了巨大作用。

不仅如此，“我们的目标还有‘走出去的战略。”赵红卫说。相比于日、法、德等国的高铁技术，中国工程院院士王梦恕表示，中国高铁技术关键优势有三点：一是轨道、隧道建造技术更高，具备应对各种复杂情况的能力，譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬，整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。

英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出，中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二，每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。

记者调研发现，日、法、德等国高铁不仅造价成本高，车票也很贵。比如，乘坐日本新干线从大阪到东京，单人单程要900元人民币，同样四五百公里的路程在中国不会超过300元人民币;德国ICE除了票价贵，夏天常常“抛锚”，空调在温度超过35摄氏度就不能运转;法国TGV更因技术转让过多陷入困境。纵观中外比对，这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦表示，完全自主的中国标准动车组更让中国高铁“走出去”免于陷入知识产权纠纷的“口水战”，并将最大限度地满足国际市场的需求。自2015年以来，在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁在印度尼西亚、俄罗斯和泰国三大项目相继启动，高铁“走出去”步伐已经取得较大进展。

实际上，中国高铁“走出去”第一单——印度尼西亚雅万高铁就将采购中国标准动车组。已经拿下的新马高铁之所以能从强劲对手日、韩、德、法等国手里拿到这个项目，很大原因在于中国在设備和车辆供应及工程技术、维护服务上做好“一揽子”配套标准跟进，这在世界范围内都是独树一帜的。

从埃塞俄比亚铁路、蒙内铁路到中泰高铁、莫喀高铁，高铁已经成为“中国制造”的一块金字招牌。通过修建铁路，把行业标准推广到其他国家和地区已成为我国积极拓展国际市场、推动中国高铁又好又快“走出去”的制胜利器。

（许玉山荐自《中国报道》）

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