公路路基边坡病害的防护与治理

朱春明/青海省青海湖公路段

公路路基边坡病害的防护与治理

朱春明/青海省青海湖公路段

路基防护是公路工程的重要组成部分，其质量好坏对路基的稳定性、公路的耐久性都具有重要影响。本文通过剖析公路路基边坡病害产生的原因，进而提出了相应的解决措施，以期在实际工程操作中可以提供相应的理论借鉴与指导

公路路基；边坡病害；防护治理

一、影响边坡稳定性的因素及破坏形式

通常情况下，工程施工地区的地质水文条件、气候因素、地貌因素以及风化作用都对边坡的稳定性造成一定程度的影响。随着社会发展速度的进一步加快，边坡稳定性受到工程活动的影响也逐渐加剧。路基边坡稳定性破坏的形式一般有以下几种形式：

1.滑坡。当雨水冲刷或振动等因素对边坡上的土体或岩体造成影响，通过重力作用，沿滑动条件而产生剪切破坏的现象，则被称之为滑坡。

2.碎落。在大气温度改变的作用下，路堑边坡的上层或岩石表面会有胀缩现象发生，促使从坡面上岩石或土壤有剥落的风化现象出现。当老的碎落物掉落之后，则会有不断产生的新碎落物出现，也就是碎落病害。

3.滑坍和崩塌。滑坍主要是指路基边坡的上部或岩石出现整体下滑的现象，与碎落现象相比，该形式规模较严重。坍塌是在重力作用下，整块岩石出现崩落及倾倒现象，最终在边坡底部得到沉积。

二、公路路基边坡稳定性的控制措施

（一）设计阶段

设计阶段应遵循“综合设计、就地取材、以防为主，确保施工”基本原则，路基坡面防护应在稳定的边坡上设置，防护类型的选择应综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、环境条件、施工条件和工期等因素的影响，对于路基稳定性不足和存在不良地质因素的路段，应注意路基边坡防护与支挡加固的综合设计。

路基防护类型主要分边坡坡面防护和边坡冲刷防护两种类型。目前，山区公路常见的型式主要有喷播植草、拱形骨架、挂网植爬壁藤、窗孔护面、挡土墙等多种防护型式。这几种防护型式适用条件各不相同。山区低等级公路（二级及二级以下公路）常常出现路基边坡垮塌、碎落等问题，与部分设计人员的设计有一定关系。如受建设资金因素制约（山区道路投资有限），整个项目投资不足，为减少工程造价，设计单位取消或减少部分合理的防护工程数量；设计单位调查边坡地质水文条件不仔细，须钻孔探明地质的路段未钻孔或钻孔数量达不到要求，地勘资料无法满足基本要求，施工阶段有没有根据实际地质条件对方案进行优化调整；或设计不够全面，仅根据地质条件进行防护设计，未充分考虑水文、施工条件等因素，增加了后期施工难度。应重视设计阶段对路基防护的重要性，设计阶段要深入研究，根据地质、水文条件及当地材料等情况，因地制宜就地取材，选择合适的防护类型或采取综合措施，以保证路基稳定。

（二）施工阶段

施工阶段，是设计文件的实施阶段，其质量好坏直接影响路基边坡的稳定性和耐久性。在这个阶段应加强管理，从人、材料、过程几方面加强控制，切实提高施工质量。

1.对于施工人员的控制。

路基边坡防护主要是通过人员进行操作的，无法实现机械化。所以，工程质量直接受施工人员自身素质、施工水平以及质量意识的因素影响。这就要求施工单位健全质量保证体系，完善管理制度，进一步提高施工人员的责任意识和质量意识，调动施工人员自身的主观能动性，有效保证施工质量。对于关键岗位的人员（专业质量检查员、测量员、材料员、和施工员以及试验员等）应进行上岗培训，经考核合格后才可上岗工作，对人员的事前控制进行落实。在施工过程中，对施工管理人员及作业人员的现场施工管理及施工状况进行随时检查，若施工现场中出现存在较差的管理能力及责任心的人员应及时的进行撤换，选择会技术懂管理的施工人员实施工程操作，不断对施工人员的自身素质及管理水平进行提升，通过有效控制施工人员的自身素质，进一步实现施工人员工作质量的提升，从保障工程质量。

2.对于施工材料的控制。

作为工程施工质量的基础，原材料质量的好坏直接影响整个工程的质量等级、外部造型、结构安全以及建成后的使用功能。通常情况下，使用低劣的工程材料造成质量事故时，要想进行弥补及修复会存在较大难度，造成工期的拖延和人力的浪费。因此，在施工过程中，应对工程施工原材料的质量进行严格控制，严格执行施工材料入场报验审批制度，尽可能有效避免该类质量事故的发生。在施工中，应尽量选用较大石料储量的采石厂以及供应充足且质量均匀的砂厂内的产品进行运用：

（1）确保使用检测合格的原材料，条件允许的情况下，可适当提高其质量要求，使施工质量留有富余。根据施工工艺、场地要求等选择规格适宜的块石、片石等原材料，减少施工难度。

（2）水泥入场时，应对其级别、袋装质量、品种、包装以及出厂日期批号实施按批次验收。将所有入场水泥的出厂检验报告及产品合格证书进行检查，运用相同厂家、品种、批号、强度以及出厂日期的水泥作为试验，对其强度、安定性及凝结时间进行判断，确保水泥质量能够与相关规范要求相符。

（3）砌体中所使用的砂应采用较强坚固耐久性且粒径在小于5mm的天然中砂，避免含泥量超过5%。中砂的运用能够应砂浆的和易性得到改善，促使水泥用量得到有效的保证。在施工现场根据相同品种、场地以及规格对入场的砂进行抽检，促使器细度模数以及颗粒级配得到掌握。

3.施工过程中的控制。

（1）砌筑基础之前，应先清除基底表面存在的风化及松软土石，当通过检查基坑达到合格要求后，应立即对一层砂浆进行铺满，并实施坐浆砌筑。对于第一批选用的石块应较为方正，确保大面朝下，平稳放置。在砌筑第二批石块时应和第一批保持上下错缝互相连接。将砌体的走板达到平顺整齐效果且紧贴坑壁。当砌筑完基础之后应及时回填，回填采取逐层填土逐层夯实的方式，切实保证基础结构的稳定性。

（2）禁止在找平处理中用碎石块进行填充后并塞砂浆，或出现只填充砂浆、只填碎石块的现象，避免砌石出现空架空、石块各不搭接的效果，从而出现夹心墙，严重情况下会导致大小不一的“鼠洞”产生，降低砌体的强度。填筑砌法的实施应按照大小不同的空隙对砂浆进行铺垫，运用合适的石片在空隙中进行挤入，对于过大的空隙应运用两块片石进行填筑密实，避免石块之间相互碰撞，从而有效提升砌体的强度。

（3）选用的砌体应处于平顺整齐状态，表面砂浆饱满，且有整齐的砌缝。砌体在砌筑的过程中应对深度为两厘米的凹缝进行留出，确保宽度与错缝之间的距离都能与施工要求相符，避免存在裂缝和脱落现象。当砌筑结束之后，应及时进行洒水养护，避免有开裂脱落现象发生，通过及时运用覆盖养护及洒水养护的方式，使砌体始终处于湿润状态，通常在常温条件下，养护时间应超过7天。

路基防护工程质量的好坏直接影响着整个公路工程的质量。所以，应充分重视路基防护工程的设计和施工，设计时应应广泛调查、深入研究，制定合理、科学的防护方案，施工中应科学管理、精细施工，提高施工质量，充分发挥国家投资的综合效益。

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