电气化铁路接触网施工改进措施初探

王宝瑞/哈尔滨铁路局办公室

电气化铁路接触网施工改进措施初探

王宝瑞/哈尔滨铁路局办公室

接触网是电气化铁路的重要组成部分，是沿着铁路线上空架设的，电力机车受电弓与接触网直接接触，传送电能给电力机车，这是一种无备用的户外供电装置，其受外界气候条件的影响相对较大，一旦出现损坏，将会直接影响行车，从而给铁路运输带来巨大损失。据此，本文主要对电气化铁路接触网施工及其改进措施进行了详细分析。

电气化；铁路；接触网；改进措施

一、电气化铁路接触网施工工艺流程

（一）施工方案确定

1.必须全面详细审阅施工设计图纸，深入了解设计内涵和精神。施工设计图纸需要仔细认真阅读，熟练掌握主体工程和施工方案，以及很有可能会对接触网工程关键环节造成影响的因素，对既有设计的不足之处，尤其是设计过渡方案和实际方案存在较大差异，对施工形成一定阻碍，且对后续运营不利等方面，需要及时上报相关部门，确保能够尽快得以解决。

2.组织交桩，在电气化铁路线路改造工程施工过程中，接触网专业技术人员对于线路的详细情况，深入了解和熟练掌握是非常重要的，其是整体工程的关键环节，直接关系着线路与接触网两专业之间的有机配合和整体进度。接触网专业技术人员需要及时了解线路方面的相关资料之外，还需要进一步组织详细现场交桩，并将详细的相关资料作为施工的主要依据，在施工现场，需要共同分析，并加以确认各个桩的具体情况，如形状、颜色标记、具体位置以及各个桩的种类的作用，并做好详细记录，到交桩部门进行签认。

3.接触网主体工程的接触网定测。在交桩之后，接触网工程应该及时组织进行初测和定测，进一步确定接触网支柱的具体位置。一般是以道岔处接触网线岔标准定位位置作为起测点。在无道岔时，以最近的不需要迁移的支柱中心作为起测点。

4.进一步确定过渡工程和主体工程施工方案，这也是最重要的环节，一般来讲，最大程度上减少工作量是为了达到目的，由于立支柱和架线是接触网施工中，价值较高和工作量较大的项目，所以应该尽量减少过渡性架线和立支柱，充分合理利用主体工程或既有支柱和现网实现过渡。而对比较复杂和规模较大的工程，很有可能需要进行几次划分，多次过渡，才能够完成。与此同时，还要注意的是，在过渡方案的制定和实施过程中，不能为了降低安全系数，不能因为过渡时间短，就大大降低质量标准，由于在过渡期间，施工人员的活动比较频繁，施工负荷较大，再加上接触网并没有进入稳定期，可靠性相对较低，再加上接触网所以依赖的路基尚不稳定，所以，应该全面提高过渡工程的整体质量和标准，尤其是在接触网基础工程施工过程中，一定不能出现意外，否则将会引发严重后果。

（二）过渡工程施工

在过渡工程中，支柱对线路施工造成影响是非常常见的，因此要求接触网专业与线路专业双方共同确定影响范围，进行具体分析，并据此制定出相应的、行之有效的解决方案，加以实施，过渡方案需要严格遵守确保设备及行车安全，便于施工和经济的原则，以此确定，其发挥着决定接触网与线路同步开通运行的重要作用。在具备了过渡方案之后，再根据线路、电务、供电联合要点的时间，制定接触网整体施工方案，并分步开展施工。

（三）主体工程施工

在过渡工程施工过程中，接触网的工艺性和美观常常可以不加要求，在主体工程施工过程中，必须加强重视，尤其要注意的是主体工程的支柱和过渡时的作用并不相同，因此标准也大不相同，据此，应该进行妥善处理，以此满足各方面要求。

二、电气化铁路接触网施工改进措施

（一）支柱基础

1.在既有营运线上进行改造施工，其工程量相对较大，在支柱基础下沉量较大的基础上，才能改造支柱基础底部。分层夯实基坑底部土质，提高基坑下基床密实度。更换土质，可以采用生石灰磨粉、水泥、中粗河沙、水配合比为8：8：65：19的改性材料，作为基坑底部填充材料，这种材料可以吸收土中水分，并与软弱土体产生离子交换以及凝硬反应，形成具有一定强度、整体性好、水稳定性好的复合支柱基础基底。采用浆砌一定厚度片石，甚至浇筑一定强度的钢筋混凝土法，加固支柱基础基底。

2.加固支柱基础周围空洞及边坡等病害，可采用回填改良土的方法，在支柱基础周围更换，按照比例石灰：河沙：膨胀土：水=10：25：50：22配置的改性土，分层夯实，增强土质稳定性。在支柱基础表面铺砌干砌片石，或用三七灰土封闭支柱基础周围。用浆砌300mm厚片石的方法，加固边坡表面。在支柱基础表面周围设置排水设施，及时、便捷地排走支柱基础周围积水，对没有影响支柱基础稳固的空洞、浮土，可以采用通过钻孔、花管方式，用压力注入水泥或化学浆液方式压实、充填、改良支柱基础周围土体。

3.整治电化改造所遗留支柱基础工程质量问题，以及由于支柱上部接触网纵向受力不均引起的支柱基础偏斜，严格按照不同情况，采取不同的方式方法，以检调接触网支柱附加悬挂、支持定位装置等方式改善支柱纵向受力、横向受力情况。采用装设临时钢支柱架空接触网外三线、去除混凝土支柱受力方式，进行支柱基础的扶正、加固措施。

（二）改进补偿装置

1.既有补偿滑轮采用球轴承结构，在注油之后，润滑的效果相对较好，滚动摩擦力比较小。因此，新滑轮组的传动率比较高，但是，因为补偿滑轮组安装在野外，轴承的润滑油在低速下难以形成油膜，并且时间久了会干涸。因此，积极引进新型的免维护补偿滑轮是必须的，其中滑轮组主要是采用轴套结构，根本不需要注油。虽然传动效率比有油轴承相对较低，但是稳定性非常好，特别是在野外工作环境下，传动效率基本不受影响，所以其应用十分广泛。

2.为了有效降低接触网断线事故的发生几率，棘轮补偿装置得以在高速电气化铁路中被受青睐。补偿棘轮主要是由棘轮轮体、楔子、棘轮轴、棘轮支架、连接架、补偿绳及平衡轮等组成，其不仅可以断线制动，还能够大大缩小事故范围，以便于进行抢修恢复。

（三）定位装置

定位装置主要包括定位管和定位器，其主要是用来固定接触线的位置，促使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，确保接触线与受电弓不脱离，并把接触线的水平负荷传给支柱。由于腕臂定位环发生断裂之后，定位器脱落明显低于接触线，定位环断裂之后接触线失去定位，导致拉出值发生变化，从而造成弓网事故。接触网运行的时间越久，事故发生的次数越多。

（四）线索架设和调整

依照专项施工作业技术要求，严格执行标准化作业流程，遵守细节规范化操作要点，连续紧凑施工，及时进行各锚段接触线的架设、归位、数据的测量及整理，做好接触网悬挂调整准备工作。并对已架设线索平直度进行检测，确保符合相关设计标准。

三、结语

总之，电气化铁路是中国铁路发展的最终目标，而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网，其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。这就要求施工企业必须严格按照施工组织分工总体计划，合理控制材料、机械设备、施工工艺、操作人员和生产环境等影响因素，确保总体质量始终处于稳定状态。同时，还要做好施工工艺的质量控制，对施工质量影响较大的施工工序，对操作人员、机械设备、材料、施工工艺、测试手段和环境等因素进行详细分析和验证，并加强控制，从而保证电气化铁路接触网施工质量，为人们的出行提供安全保障。

[1]焦海.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].小作家选刊，2017(2).

[2]袁群虎.电气化铁路接触网施工改进措施初探[J].黑龙江科技信息，2011(1)：15-15.