“火车”开到马路上 智轨列车来啦

长长的车身、一节节车厢……咦？这是谁家的火车“开小差”，跑到了马路上？哈哈，它才没开小差呢，它本就是行驶在马路上的“火车”——全球第一辆虚拟轨道列车，正式名称叫“智能轨道快运系统”，简称“智轨”。

智轨=火车的容量+汽车的灵活

在挤得前胸贴后背的公交车上，大鸭梨常常能听到这样的感叹：“为什么不把公交车做得长一点呢？像火车那样不就不挤了吗？”是呀，为什么呢？

答案是——火车有轨道，公交车没有。

你有没有注意过，汽车在拐弯转向时，前后轮的轨迹并不是完全一致的，而且前后轮离得越远，轨迹差得就越大。所以车身越长的汽车越难驾驶，一不小心，车尾就不知摆到哪去了，酿成惨祸。因此，国家有规定，公交车的长度不得超过18米。那如果是把多节车厢连在一起呢？那样好比棍子变成了鞭子，更难驾驭。

而火车就不同了。火车在铁轨上跑，所有轮子只能沿着同一条轨道前进，所以不管车身多长，挂多少节车厢，都不会歪来摆去，影响安全。

不过大家也知道，铺一条专门的轨道可比修一条马路要麻烦得多，费钱、费时，而且路线固定，难以调整。因此所有的轨道列车，包括火车、地铁、轻轨、磁悬浮、有轨电车等，线路都做不到像公交车那么多，站点更没法像公交车站那样“遍地开花”，一出家门就有。

明白了这些，我们才会知道智轨是个多棒的发明——它不用另铺轨道，凡是普通汽车能走的路它都能走；它可以根据需要，挂上2～5节车厢，车身最长超过50米，能装下多达500名乘客！把火车的大容量和汽车的便利完美地结合在了一起。

那么，智轨是怎么克服前面所说的难题，让火车和汽车的优势合而为一的呢？

虚拟轨道：无轨=有轨

智軌列车看似“无轨”，实则“有轨”，只不过它运用了全球首创的“虚拟轨道跟随控制”技术，把实体轨道变成了虚拟轨道。

这套技术简单来说，就是在车身上安装许多“火眼金睛”——传感器，它们能识别地面上的标记，并把信息实时传给车子的“大脑”——中央控制单元；“大脑”经运算处理后，将运动指令发给“肌肉神经”——多轴转向系统，从而精准地控制车轮的动作。不管是启动、刹车，还是转向、拐弯，后轮都不会偏离前轮的轨迹，就像行驶在一条看不见的轨道上。

有“眼睛”，有“大脑”，还有“肌肉神经”，听起来怎么那么像机器人呢？没错！智轨列车其实就是一种简单的“汽车人”——它不仅懂得按轨道行驶，而且会感知周围物体并做出反应，也就是说它实际上已实现了无人驾驶；更妙的是，它还能根据交通状况灵活调整路线，主动绕开拥堵路段呢！

智轨=城市交通未来之星

智轨列车是真正零排放、无污染的纯电动车。由于车身采用了新型的复合材料和铝合金结构，加上液压转向系统集成化设计，它的“体重”比传统汽车减少了30%，满载跑1千米只需4度电。它支持多种供电方式，一般使用超级电池供电，充电10分钟就能满载行驶25千米。它的轮子也很“高科技”，是跟飞机轮子相同材质的胶轮，噪声远远低于钢轮，爬坡能力也大大提升。此外，双车头的设计可以像动车一样双向行驶，省去了调头的麻烦。

智轨不需要专用的铁轨，不需要固定的电网，从规划到运营，建设一条线路只要1年时间，造价仅相当于地铁的1/10！难怪它亮相才半个月，就已引得国内外20多个城市前来考察、洽谈。

目前，在智轨列车的诞生地——湖南省株洲市，第一条示范性运营线路已开始建设，预计明年投入使用。也许再过不久，咱们就也能坐上这种“高大上”的新型公交车。那时，梨妈妈再也不用担心大鸭梨会被挤成梨子酱啦！endprint