采矿工程施工中的不安全技术因素及应对策略

张培磊+李鲁宁+王成元

摘要：矿产资源对于推动社会经济的发展有着至关重要的作用，当前中国正处于发展的黄金时期，工程领域都需要矿产资源来推动其经济的增长，需求的大量增加就为矿业的开发提出了极高的要求，与此同时，采矿工程的规模正变得越来越大，数量也呈现出递增的趋势。然而，深入现场对采矿工程进行调研可以发现，在施工过程中有着很多技术上的漏洞，这将带来极大的安全隐患，稍有不慎就可能导致安全事故的发生。这些隐患如果不能够得到有效的根除，就一定会对采矿行业的发展带来严重的阻碍。本文围绕采矿工程中存在的技术上的安全隐患进行讨论，并提出了相应的对策，以期推动行业的向前发展。

关键词：采矿工程；工程施工；不安全技术因素；解决对策

采矿工程的施工背景就注定了它是一个高危行业，从事这个行业首先要保障的就是安全问题，这既是施工的前提，也是确保工作人员生命和财产安全的关键措施。不可否认，目前的采矿工程本身具有诸多问题，这也是导致悲剧频繁发生的主要原因，最典型的就是工作人员没有按照规定进行施工，这必然会导致极大地安全隐患。再有就是技术上的原因，科技的硕果并没有应用到采矿领域，采矿施工技术依据传统陈旧，这种技术上的缺陷有很大可能造成生命财产损失，如此种种都需要马上解决。故而，在新的时代背景下，从事采矿行业需要先进的技术支持和系统的管理体制，由此来修补潜在的安全隐患，确保采矿工作平稳有序的进行。

1 采矿工程及采矿技术特征

1.1 矿井中的环境复杂

中华大地物产丰富，采矿行业的发展也有着很长的一段历史，就国内矿产分布来看，现已发掘的绝大多数矿产都属于深层矿，这些矿产出产的矿石都有极高的品质，当然，这种矿业的开采就需要较高的技术支持，由此，在工艺方面就需要进行不断地优化，才能达到其规定标准。在不同地区，矿产的分布情况也是有着很大的不同的，这时就需要对不同问题进行不同的分析。随着地区的不同，相应的地质结构也不尽相同，故而，就需要运用不同的开采技术进行处理了。现阶段国内矿产开采有下面几个特点：a）既存在矿井开采模式，也存在露天开采模式；b）采矿形式复杂多样；c）不同地域的开采技术几乎都带有当地色彩。

1.2 矿井开采工艺复杂

众所周知，进行采矿作业最频繁发生的就是瓦斯爆炸事故，此外，水灾、火灾也经常发生。地区的不同，地质环境也是不一样的，故而进行开采时，就需要使用到不同的开采技术，这也就相应的造成了工艺的复杂性。对采矿工程进行分析，其大致经历回采、掘进、排风、排水、供电、运输、提升等流程，这些流程之间也存在着相互之间的联系，而这些关系网就构成了一个完整的地下采矿生产系统。在施工过程中，开采工艺不是一成不变的，它需要依据当地地质情况来确定，与此同时，还要定立对应的开采方案，这一系列工作才是保障施工安全的重要步驟。

1.3 矿井开采管理技术精细化

市场经济有着其独特的生命力，采矿行业的发展也应该遵循市场规律，这将可以有力的确保采矿工程的健康发展。近年来，国家对经济领域进行了大刀阔斧的改革，大部分企业都采用优化管理体制的措施来降低成本，降低优质矿产的消耗量，满足市场需求，以谋求稳定的发展。在全局角度分析，纵然煤炭市场呈现复苏趋势，然而行业整体依旧处于低潮，只有进行更加细致的技术管理才可以切实的削减成本，为企业谋求更大的生存空间。

2 现阶段采矿工程施工中的不安全技术因素及解决策略

2.1 采区井巷工程施工中的不安全技术因素及对策分析

2.1.1 弯道井巷施工过程中采用的曲率半径

一般而言，在工程进行到井巷施工阶段时，技术人员会把曲率半径定为12米或15米，这样做的目的就是，使得设计满足7吨架线式防爆电机车的运输要求。这种巷道曲率半径的设定是有一定特殊性的，如果更换了现场的运输方式，那这个时候的曲率半径就是不合适的，需要将半径改为9米。对于工程实际而言，现在的采矿工程都没有严格的巷道曲率半径要求，施工者为了削减成本，会将巷道曲率半径直接降低到6米。还有一点值得关注，那就是如果巷道过大，进行爆破之后巷道坡度就会发生改变，这将导致巷道内运输变得困难。为了保证工程质量，在进行弯道井巷施工时，一般将半径设为9到12米。

2.1.2 中部车场采取单道起坡

在构思中部车场的模型时，研究人员要结合各方面影响因素进行考虑，根据工程实际，设计更加实用可靠的巷道起坡轨。就现在成熟的技术，被广泛采用的是单道、双道两种起坡形式。所谓的单道起坡方式，主要应用于一种情况，那就是工程施工量比较一般的情形。而双道起坡方式，应用起来有很多的要求，在进行施工时，工作人员需要固定岔道，并且还要对弹簧道岔进行设置。就目前而言，在进行中部车场构思时，首先被设计者考虑的就是单道起坡方式，这种方式有着其独特的优点，首先它可以极大程度的降低成本，其次，还减少了很大的施工量。

2.2 开拓巷道工程施工过程中存在的不安全技术因素及对策分析

2.2.1 下部車场轨道间的安全间隙过小

在进行下部车场的工程设计时，通常把双轨道间安全运行间隙的数值设定为一点三米。然而，在工程实际中，大部分矿井的安全间隙就只有一点三米，根本没有在意特殊情况的影响。如此一来，当车场进行重载运输时，尤其是运输车产生一定程度的形变时，又或者是运输车有很大的宽度时，进行双轨运输就会发生碰撞，对现场工作人员势必会造成生命威胁。故而，在设计安全间隙时，必须要符合大宽度的运输车运行需求，在数值上体现就是，把安全间隙设定在一点四米左右，进而保证施工现场的安全性。

2.2.2 设计巷道时出现高度过低的情况

在进行掘进巷道施工时，设计者优先考虑的就是使用半圆拱形掘进模式，这时的墙体高度应该在一点二米左右。但是现实情况却是，现场施工人员为了节省资金，增加相应的经济效益，就会有意的忽略相关规定，按要求实施巷道开阔作业，具体体现就是会把墙体高度降低到一点一米。这样一来就使得进行巷道架线处理时，达不到架线安全高度的规定，这就会使得施工人员在作业时极有可能发生触电事故。也就是说，进行巷道内墙体高度设定时，要依据要求并结合现场环境来确定，只有这样，才能有效确保施工现场的安全。

结语

不可否认，就目前采矿工程的现实施工情况来看，依旧有着诸多技术隐患，以及大量的人员操作不规范的情况，这都会造成安全事故。故而，为了保证采矿施工的安全性，一定要严格满足设计规定，并按照规范手册的标准进行作业，在工程实施过程中进行不断地检验，不断地完善，进而为工作人员营造一个安全健康的施工环境。

参考文献：

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