可伸缩拓展式模块化快递派送车

孟庆涛

摘要：目前国内的快递配送车并没有统一标准，普通快递车厢仅为简易的箱体结构，普遍存在快递分类放置不便、工作人员工作繁琐、快件易损坏及丢失等问题。因此设计了这种可伸缩拓展式模块化快递派送车，旨在解决快递派送时拿取快递不方便装卸快递和浪费时间等问题，同时提高空间利用率，使其可达到91%以上。此外还可以做到高效派送快递同时不损坏快件，满足消费者以及快递派送员俩者的要求。

关键词：可伸缩拓展；模块化；快递派送；空间利用；

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0引言

21世纪，物流行业的迅猛发展大大提高了快递的发展速度，互联网购物等生活方式的流行使异地快递，国际快递短时间内得到了良好的发展。然而同城快递却因距离近，成本高等原因发展缓慢，鲜有人问津。除了同城之间的配送之外，快递的最后一公里配送也没有得到有效解决。大部分物流行业都把目光重点放在了长途运输上，却没注意到快递从快递站到客户手中的最后一公里配送这一重要环节，许多快递就是在这个时候损坏的。相关数据统计，中国快递2016年共处理300亿件快递，从业人员达到了203万人，然而如此庞大的工作人员却依然使用着最原始的快递派送方法，就是用简单的三轮车来派送一些快递，工作繁琐并且效率低。

快递派送已经渗入到每个家庭和学校中，快递员把快递从当地的快递站派送到每个人手中也成为了物流行业至关重要的一环。然而目前为止，快递派送仍为简单的小货车派送，这种简易车厢只能满足放置快递的需求，但由于车厢简易，所以当快递较多时就会发生摆放杂乱的现象，导致快递派送员想要拿快递给顾客时，在寻找的时候就会很浪费时间，大大降低了工作效率。除了当快递派送员在拿取快递时不方便之外，简易的车厢运输快递时也极易造成快递的损坏，给顾客造成不好的体验以及对快递派送员造成不必要的麻烦。[1]因此为避免发生快递损坏的情况，只能对快递进行过度包装来保护快递。根据资料显示，过度包装每年带来百万吨废弃物，但这些废弃物的回收率却不足10%。这种做法不仅没有改变快递损坏的情况，反而增加了材料浪费和环境污染等新的问题。鉴于目前物流行业急剧增长，在快递派送这一方面存在多种问题却无人解决的现状，所以我们设计了这种新型的快递派送车。

1结构设计

这种新型快递派送车旨在解决快递派送过程中产生的摆放杂乱、快递损坏、工作效率低等问题。新型快递车基于传统快递车的设计，在原有的基础上进行改造和创新。这种新型快递派送车将传统快递派送车设计为前后俩个车厢：主体车厢为大车厢，占总空间的三分之二，用于运输较大的快递；小车厢采用模块化把车厢分成不同空间，用于运输较小的快递，并可以满足快递大小不一的情况。

新型快递车主体车厢由弹簧铰链结构（可折叠，平时为竖直状态，可防止快递从第一隔板掉落，也可放下使俩边连接形成新的隔板放置形状较大的快递。）、铁链（为第一隔板力的支撑）、弹簧回复结构（可使第一隔板收起撑平）、第一隔板组成。小车厢由第二隔板、货架、轴承、导轨组成。小车厢中的货架可由滑轨拉出，使空间最大利用化。伸出部分设计灵感来自旋转书架设计结构，可快速找到想要的快递，同时可以规范快递摆放，使其不易发生损坏。

2工作原理

主体车厢由1，2，3，4四种结构构成。第一隔板不用时呈竖直状态，此时可以放置大型的快递。放下时可将车厢分为上下两层，左右各设有一个第一隔板，可以同时放下，也可以各自工作。其中弹簧铰链结构可使第一隔板在单独工作时防止快递在运输过程中掉落。

后面小车厢设有两个，为相同结构。由5，6，7，8构成。6货架为主要结构。运输和平常时在车厢内部，当需要装取快递时可由8导轨抽出车厢，并可旋转，方便取货。6货架共分三层，分别为两个模块，三个模块，四个模块三种形式，设置不同模块大小主要是为了适应不同快递的大小和不同的形状，满足快递的多样性。每个模块都设有第二隔板来防止快递掉落，且留有空間可以装取快递。

3造价分析

除车厢框架外，挡板隔板等均可用轻量化铝型材。

铝型材有强度高、密度小等优点。铝属于轻金属，密度仅为2.7，大约是钢铁密度的三分之一。铝的耐腐蚀性也很好，熔点低，铝合金的强度和硬度更高，可达到甚至超过600Mpa的抗拉强度，现已成为汽车车厢轻量化的主要途径。铝型材的运用改变了传统钢铁结构的车厢。不仅外表美观，还能减轻重量、减少耗能。车身自重减少的情况下车厢的载重量就得以提升。 [2] 铝的价钱很低，而车厢其他零件和结构市场上很容易买到，比如弹簧铰链轴承导轨等材料，在市场上五至十元就可买到，整个车厢的总造价不会超过俩千元，而传统快递车厢相同体积也在大约俩千元左右。

4实用性分析

相同规格下传统快递车厢的空间利用率大约是85%至90%左右。但最大空间利用率也仅仅是特殊情况才会存在。如1.5*1.1*1.2=1.98 m？规格的快递车厢，如果仅仅是传统快递车厢，假设能使用1.0m左右的高度空间，这样实际使用的空间大约是 1.818m3，则空间利用率为 91.8%。

然而这仅仅是理论的空间使用情况，然而据调查发现，由于涉及到拿出快递和寻找快递等实际情况，最高使用不会超过0.95m，那么此时的使用空间为1.5*1.1*0.95=1.5675 m？，则此时空间利用率为1.5675/1.98=79.2%。而我们所设计的新型快递车厢则能大大改善空间利用空间。由于这是由整化零的设计，所以可以分开来计算空间使用情况。仍然是相同规格的车厢，前面的大车厢空间理论值为0.95*1.1*1.2=1.254 m3，由于一些部件的增加会占用一部分空间，所以除去这部分实际可用空间大约为1.149 m3，空间利用率为91.7%。

后面的小车厢的理论空间为0.54*0.54*1.2=0.34992 m3，同样由于一些隔板等占用空间的部件存在，所以实际可用空间为 0.33175 m？，则空间利用率为94.85%。

而这种新型快递车的一个很大的优点是可以随时在饱和状态运输快递，即随时可以达到91.0%以上的空间利用率，而传统快递车厢的最大空间利用率仅仅为79.2%，并且是极其特殊的时候才可以达到此时的空间利用率。

新型快递车厢除了可以改善空间利用率之外，在工作效率方面也有很大的提升。新型快递车厢采用模块化设计，在装取快递时可以更加方便。并设有不同规格的模块，可以满足各种不同大小的快递形状的需求，这种有规律的放置快递，可使快递派送员快速有效的找到快递，因此相比传统车厢，在寻找快递这方面可以节省很多时间，也更加省力方便。提高了效率。此外，采用模块化设计，可以将原有大空间改为小空间运输，在有规范的摆放下，可使快递在运输过程中减少碰撞，使快递的损坏率大大降低，从而可以改善目前为防止快递损坏而过度包装带来的环境污染和材料浪费等问题。

参考文献

[1] 魏雅莉，董斌. 低碳交通视角下城市新型快递配送车设计[J]. 综合运输，2015，37（03）：77-80.

[2] 邱加亮. 轻量化铝型材在车厢上的应用优势及发展趋势[J]. 科技展望，2015，25（16）：145.