T3A航站楼诞生记西南新筑的巨型“鸟巢”

文+陈星 图片由重庆江北国际机场提供

T3A航站楼诞生记西南新筑的巨型“鸟巢”

The Birth of T3A Terminal

文+陈星 图片由重庆江北国际机场提供

多年以来，机场被人们认为是冷漠、无趣的代表。随着时代的发展，机场不再仅仅只是作为一个“中转站”，其高效、便捷、舒适的服务和体验改变了人们以往固有的认知。在这里，每天都上演着不同的故事，或是亲人久别重逢的喜悦，或是离别的依依不舍，数不清的陌生面孔风尘仆仆地赶往不同的目的地，而连接这些目的地的正是天空中庞大的“钢铁飞鸟”，以及他们的巨型“鸟巢”。

英文导读：T3A, a newly-built terminal of the Chongqing Jiangbei International Airport, was put into use in 2017, with its grand layout and advanced facilities. . .

6点20分的首飞

1990年1月22日，江北国际T1航站楼正式启用，随即迎来一段辉煌的岁月。而如今，这座曾经年旅客吞吐量100万人次，却只有200平方米左右和一个出入口的大厅显得尤为冷清。就在今年 8月29日凌晨，27岁的T1航站楼与旅客正式告别，它的关闭改造，迎来了T3A航站楼的新生。凌晨1点30分，大多数人早已卸下疲惫酣然入睡，此时大地也渐渐沉寂，但属于T3A航站楼的使命，就在这时候开始了。

此时的T3A航站楼灯火通明，T2航站楼的飞机刚刚顺利完成到T3A的转场工作。直到凌晨3点，重庆江北国际机场T3A航站楼陆续迎来它的第一批客人，后者将乘坐清晨6∶20出港的第一架航班——山东航空SC8880重庆—郑州—烟台的航班离开重庆。

5点20分，首飞航班的机组人员和登记口安检人员在F06登机口就位，崭新的航站楼也迎来投用当天第一个早高峰，出租、大巴、私家车开始在航站楼出发层陆续下客。乘客提前赶到现场兑换登机牌、托运行李，多名交警人员指挥现场交通，现场有条不紊。

“山东8880可以起飞，跑道03号！”清晨6点20分，随着塔台同意放飞指令的发出，山东航空SC8880航班平稳起飞，承载168名首飞旅客的满舱航行开始了。

自此，重庆江北机场成为继北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场之后，国内第四座拥有三条跑道同时运行的机场，也是我国中西部地区第一个拥有3座航站楼、实现3条跑道同时运行的机场。

机场黑科技

今年3月，重庆通过T1航站楼出入境人数超过10万人次，而6年前的3月，出入境人数仅在1.5万人次左右，随着出入境人数的递增，T1航站楼显然已经超负荷运转。从T3A航站楼2012年8月开建到现在正式投入使用，这座能够满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨的生产需要的全新航站楼，无疑卸下了T1航站楼沉重的担子。

T3A航站楼总建筑面积约53.7万平方米，是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍。当它以惊艳的姿态出现在众人面前的同时，T1航站楼宣布暂停使用，T2航站楼也只驻留了四川航空、西部航空、华夏航空、春秋航空，其余的航班均调整至T3A航站楼进出港。

在刚刚过去的国庆长假，江北机场迎来了首个高峰期，T3A航站楼依靠行李分拣系统的“黑科技”处理行李超过14万件，几乎做到了毫无差错。以往，由于行李系统处理能力有限，乘客提前到机场后需等待到规定时间后才能托运行李。而现在，T3A行李分拣系统设计了2个早到存储系统，共有超过50条存储线，基本可覆盖全天内的早到行李。这意味着，旅客乘机当天只要一到机场，便可将行李进行托运。T3A行李分拣系统的最大亮点，则是在国内首次采用开环式RFID识别应用技术，大大提高行李分拣的识别率。在每一条行李输送线的注入口，安装RFID通道，总共有36个RFID通道，每个RFID通道可实现360度全方位扫码。

除了“黑科技”射频识别技术，T3A航站楼消防采取图像火灾报警新技术解决了大空间建筑单纯对射线性报警漏报问题，该系统针对电气火灾易发和高发的情况，采取光纤感温报警和漏电火灾报警，并建设天然气报警系统，安装16000个各类消防报警探测器，实现航站楼火灾报警全覆盖。

去过T3A航站楼的乘客想必会对其“外衣”记忆犹新，这个总面积约13.4万平方米的“外衣”全部采用的是玻璃幕墙，不锈钢拉索幕墙体系就有75000平方米，这是全亚洲最大的索幕墙系统。国内很多机场都采取了玻璃幕墙的方式，这样的设计虽然好看，却会使能耗增加。而T3A航站楼的幕墙采用的是中空夹胶双银Low-E钢化玻璃，能有效减少太阳热能辐射，降低可见光反射率，减少光污染。结合大空间的建筑特点，航站楼采用分层空调等方式优化气流组织形式，减少空调能耗。同时大量采用LED灯具，大幅减少照明用电，节约电量的同时也大幅节约了建设成本和运行成本。

左右页图：T3A航站楼是中西部地区第一个实现三座航站楼、三条跑道同时运行的机场，为重庆发挥"一带一路"战略支点作用提供重要战略支撑和坚实保障。

人性化的T3A

机场是整个航空运输的重要组成部分，它的功能和配置反映了航空事业的技术，也反映了城市经济发展水平，在“以人为本”的今天，人性化设计已经成了评价机场航站楼的重要指标。T3A航站楼在设计建设过程中便充分考虑到了安全、便捷、人性化，以安全合理的结构让旅客出行顺畅，以人性化的设计服务旅客。

为方便旅客“零换乘”，T3A航站楼前建有35万平方米的综合交通枢纽，集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、轻轨等多种交通方式于一体。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米，基本实现无缝连接。此外，为方便旅客进出，T3A航站楼前还建有一座高架桥，与L4出发层相连。高架桥面宽54米，是目前国内机场中路面最宽的高架桥，车道停车长度达410米，旅客上下车、取放行李更加方便安全。

T3A航站楼呈变形的“H”形，在T3A航站楼80个客机位中，近机位就有66个，比例超过80%。这意味着大部分旅客今后将不需要乘坐摆渡车到停机坪登机，并且旅客办理乘机手续后至登机口平均只步行400米，最远不超过700米。在航站楼内空侧和陆侧(国际、国内)均有专门货物电梯及配套安检设施，实现客货分流，为航站楼内尤其是隔离区内的商家提供更便捷的物流服务。

为打造人性化航站楼，新航站楼建有旅客自助服务系统，旅客可以在办公室或家中轻松便捷地完成值机、选座、获取登机牌等操作；在自助行李交运柜台刷身份证或登机牌，可自助打印行李条，交运行李；在出入境通关时，也可以选择自助查验通道，实现快速通关。

T3A航站楼的人性化设计远不止如此，航站楼内各区域卫生间共计110个，其中女性卫生间数量是男性卫生间的2倍以上，高于全国同类机场设置比例。同时，航站楼内商业面积约5万平方米，配套商业设施完善，主要业态包括零售、休闲服务、免税购物、餐饮和广告等，引入国内外知名餐饮、零售品牌，并设置1100平方米出境免税店，为旅客打造一站式购物天堂。

振翅的“比翼神鸟”

从空中鸟瞰，T3A航站楼平面呈H型环抱布局，其外形是流畅的曲线，顶部采用高侧窗代替传统机场的水平天窗，犹如两江交汇撞击出来的波纹，寓意“两江汇流”。“两江汇流”反映长江、嘉陵江在重庆汇交成河。而T3A航站楼的正立面以“比翼神鸟，展翅欲飞”的建筑寓意，体现了古老巴渝神鸟的动人传说。

左右页图：江北国际机场T3A航站楼在行李分拣、能源控制等方面采用中国国内领先技术，提高了识别的准确率，航站楼的舒适度。

重庆是巴文化发源地，“比翼双飞”延续自巴人的神话传说，寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望。机场作为一张城市名片，对城市的经济发展就起着重要的作用，能够为区域经济建设插上了腾飞的翅膀。有着“临空经济之父”之称的卡萨达博士有一个著名的观点：“20世纪是城市打造机场的世纪，21世纪是机场打造城市的世纪。”放眼全球，荷兰阿姆斯特丹史基浦航空城、韩国仁川松岛新城都已经成为航空大都市的范本。重要的空港经济区正在成为现代国际经济中心城市迅速崛起的重要依托，带动着经济中心的转变。

从2012年T3A航站楼开建以来，到现在正式投入运营，刚好经历了五年时间。这期间，恰好也是重庆直辖以来，经济发展最快的时期。在重庆经济高速增长的拉动下，江北机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次三大指标的增长均名列全国前列。

以旅客吞吐量为例：2012年江北机场旅客吞吐量完成2205.6万人次，今年前7个月旅客吞吐量就已经完成2227.2万人次，已经超过了 2012年全年的水平。

与成都国际双流机场相比，2012年江北机场旅客吞吐量仅为前者的69.8%，而到了今年1—7月，这一数字已经改写为77.8%。

然而，对于志在全国大型复合航空枢纽的江北机场来说，这远不是终点。曾经有人用纽约市内的餐厅每天要清洗多少张台布来形容纽约的经济繁荣，在当今的全球化时代，机场的吞吐量同样可以成为衡量经济水平的指标。根据规划，2018年重庆江北国际机场将重点推进建设第四跑道、卫星厅及相关配套设施，拟投资110亿元。除此之外，江北机场还将新增15万平方米的货运站、67个近机位等配套设施。今后，T3A、T3B两个航站楼间还将建旅客捷运系统（APM通道），计划在该通道中开行小火车，方便旅客在两航站楼间的转换。与此同时，江北机场将启动第五跑道规划研究和总体规划修编，建成后将承载8000万—1亿人次的旅客吞吐量，这一数字甚至比德国的总人口还要多，江北国际机场也将会跻身全球最繁忙机场的行业。