专家解读汽车内饰纺织品质量及检测

何勇，重庆市纤维检验局总工程师，从事纤维及纺织品检验近20年，先后主持完成了国家公益项目《木棉纤维在混纺产品中的定量分析》的研究、国家标准样品《纤维及纤维制品异味标准样品》和《羽毛羽绒感官检验校准样品》的研制，作为主要起草人制定国家标准《纺织品 干洗后四氯乙烯残留量的测定》以及《针织手套》等4个行业标准及10个地方标准，发表论文10余篇，其中EI收录2篇、中文核心期刊3篇。2010年和2012年被评为重庆市质监局“科技兴检”先进个人。

随着我国家用汽车普及率的不断提高，小汽车内部的装饰质量日益受到消费者重视，汽车用纺织品迎来了巨大的发展机遇。据了解，在一些欧洲国家，汽车工业所耗用的纺织品约占其纺织品总量的35%，因为每辆车约需各种纺织品10平米以上。目前，国内汽车用纺织品也是以每年近20%的幅度在增长。

面对日益扩大的市场需求以及更多不同材质、不同风格汽车用纺织品，消费者如何辨别产品质量？汽车内饰纺织品的质量常见问题有哪些？检测中有哪些难点？如何提升此类产品的质量？针对这些问题，本刊邀请重庆市纤维检验局的专家何勇来解读汽车内饰纺织品的质量和检测。

1.汽车内饰纺织品一般包括哪些产品？检测的依据有哪些？要考核哪些重要的质量指标？

汽车内饰纺织品一般包括汽车内饰材料和汽车功能性材料，其中汽车内饰材料是主体，占汽车内饰纺织品的70%，包括座椅面料、顶篷面料、汽车地毯、铺垫织物、行李箱内饰、窗帘、篷盖布等；汽车功能性材料包括安全气囊、安全带、轮胎帘子布、减震隔声材料、热绝缘材料、过滤材料等。

目前汽车内饰纺织品的检测依据包括国家强制标准GB 8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》和行业标准QC/T 216—1996《汽车用地毯的性能要求和试验方法》，而在各个地区，有地方标准和各个企业的企业标准。以重庆为例，有地方标准DB 50/144.1—2010《汽车内饰材料技术规范 第1部分：纺织品》、DB 50/144.2—2010《汽车内饰材料技术规范 第2部分：人造皮革》以及汽车生产企业的企业标准。

可分解芳香胺染料、游离甲醛、挥发性有机化合物、阻燃性能、气味、pH值、重金属、耐干摩擦、耐光色牢度、断裂强力、撕破强力、雾化性能、耐寒性、耐磨性、耐老化性等等

2.汽车内饰纺织品常见的质量问题有哪些？这些质量问题可能带来哪些危害？出现这些问题的原因是什么？

汽车内饰纺织品常见的质量问题主要有：挥发性有机化合物（VOC）、阻燃性能、气味、耐光色牢度、耐磨性、耐老化性。

VOC不合格表明在汽车内部的芳香烃和烷烃的含量较高，可能会刺激眼睛和呼吸道，使皮肤过敏，使人产生头痛、咽痛与乏力，甚至还会致癌。

阻燃性能不合格，汽车发生火情危险后不能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。

气味不合格表明在纺织品中残留的化学物质较多，可能会对人体健康造成危害，同时会让人感到极度不适。

耐光色牢度不合格表明在光照下纺织品容易褪色，从而影响织物美观性。

耐磨性不合格表明汽车面料在使用过程中容易起球、勾丝，破坏座椅的美观性，影响其使用寿命。

3.针对上述质量问题，对生产企业来说应该从哪些方面改进或提高產品质量？

国家标准要求汽车内饰纺织品必须具备较好的阻燃性能，大多数生产企业是通过在纺织品中添加阻燃助剂来赋予纺织品的阻燃性能，因此阻燃助剂质量决定了产品的阻燃性能，采用环保高效的阻燃助剂是提高阻燃性能的良好途径，同时也可降低产品的气味。

4.汽车内饰纺织品的检测中需要注意哪些问题（或者说有哪些难点）？

在检测中阻燃性能、气味和VOC等项目的测试相对有些困难，其中阻燃性能检测的难点是产品的不均匀性，多次试验结果一致性较差，最好对不合格样品进行复验；气味检测的主观性较大，对检测人员需定时培训；VOC检测的方法较多，有密闭容器法、布袋法和热脱附法，不同方法的检测结果差异较大，检验前需确认采用的检测方法。

5.质量好的汽车内饰纺织品应该具备哪些特点？对消费者和经销商来说，有哪些简单便捷的办法来鉴别汽车内饰纺织品的质量？

汽车内饰材料属于“3C”认证产品，产品通常有“3C”标识，消费者和经销商在购买时应查看其“3C”标识。对皮革内饰产品应选择表面光洁、无瑕疵的；对纺织品应选择无异味的产品，其表面应无断丝、开裂的产品；当汽车内外部温差较大时，汽车玻璃上的水珠较少者好。endprint