公路工程泥灰岩高填方路基施工技术

刘艳雄

摘 要：公路工程在国民经济发展中占据重要地位，不仅有效加强了区域联系，也为日常出行提供极大便利，伴随公路工程建设规模扩大，对于其施工质量提出了更高的要求。本文主要对泥灰岩高填方路基施工工艺进行分析，并结合笔者实践经验探寻质量控制的有效的措施，以期为公路工程建设施工提供积极理论性指导。

关键词：公路工程；泥灰岩高填方路基；施工技术

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）21-0102-01

在公路工程建设中，路基作为重要构成部分与工程施工质量密切相关。泥灰岩路基属于不良地质路段，对于水分较为敏感，遇水及暴晒时强度相对较低，在外界客观因素的作用下，其原有的力学平衡被打破，出现滑移变形现象，此类变形前期缓慢，随着时间推移会逐渐加快，直接影响了路基的稳定性。在泥灰岩高填路基施工阶段，应充分掌握施工现场实际地质水文条件，在了解填料性质的基础上，严格遵循相关标准进行施工，以提高公路工程的稳定性。

1 工程案例

某公路工程全长23.015km，位于山区地带，地势起伏相对较大，全线最大高差在419m左右，泥灰岩分布广泛，透水性能差（渗透系数k=1×10-11m/s），强风化岩石厚度约为8—10m，质地较软，自由膨胀率在50%—60%左右，构造复杂，地下水分布广泛。经由技术人员对施工现场实际情况的勘测，该工程土方石填筑量为430万m3，且位于陡坡地带，沿线高填路基13处，最大填筑高度达21m，占据线路总体长度的17%左右，6处采用加筋土处理方式，工程挖方量达到745万m3，最大挖深达40m。在具体施工中，地面横坡超过25%的路段铺设60cm土工布，在路基填筑施工中采取强夯处理的措施，提高其均匀性及整体强度。按照“缓坡率、固坡脚、宽平台”的原则设计挖方边坡，在本标段内最大设计边坡比例约为1：6。结合工程实际情况制定科学的施工方案，以此为依据进行组织施工部署，确保公路工程施工质量满足车辆通行需求。

2 公路工程泥灰岩高填方路基施工工艺

2.1 清除泥灰质粘土

全面清除施工范围内强度较低的泥灰质粘土，每隔50m开挖1个探坑，探查施工范围内软弱土层分布的实际情况，以此为依据确定清除厚度，防止影响路基整体稳定性。待清理完毕之后，按照设计方案的要求测量施工现场的各项参数，确定两侧坡脚线，为后期施工提供参考与标准。

2.2 贝斯的开挖与回填

在泥灰岩路基施工过程中应按照标准开挖贝斯，充分发挥其在置换、排水方面的积极作用，避免出现积水现象，影响路基的稳定性。通常设计为梯形结构，沿坡脚纵向分布，底宽为4—10m左右，高度控制在2m以内，内部回填碎石，确保粒径均匀一致。根据测量放样结果确定贝斯的平面位置，应位于填方基底之上。结合公路工程的实际地质条件，贝斯开挖深度应达到硬质砂岩以下30—50cm。在具体施工过程中，应先开挖探坑以确定实际开挖深度，具体要求如表1所示。在贝斯开挖阶段应严格控制坡度，纵向坡度在3%—5%左右，横向坡度应大于4%。严格按照设计尺寸开挖施工，达到设计深度之后，将基底杂物清理干净，并在下部铺设土工布。随后检验碎石材料的级配、粒径等参数是否满足施工要求，质量验收合格材料方可进行回填。

对于斜坡部分的填方施工，若地面横坡超过15%，需在纵、横坡部分均设置台阶。以地面线及地势变化为依据，沿等高线方向开挖边坡台阶，台阶开挖宽度应保持在5m以上，同时控制倒坡，确保基层的的石灰质粘土完全清除干净，开挖成型的臺阶及时进行碾压，以提升其稳定性。

2.3 排水盲沟施工

为保证基底排水通畅，需设置将纵、横向排水盲沟，并铺筑级配碎石。盲沟与贝斯处于相互连通状态，通过贝斯可及时排出地下水，避免水分渗入基层内部，降低路基结构的稳定性。根据出水点的位置设计盲沟平面，综合考虑实际地势走向，严格控制轴线及拐点标高。盲沟施工时尽量保证坡率一致，若施工路段地势起伏相对较大，应加强过度部分处理。

2.4 土工布加筋施工

通过加设土工布能够有效收缩坡脚，控制土体侧向变形。为保证加筋土路基的稳定性，筋带设计强度为190KN/m，延伸率控制在11.5%以上，布设间距为0.4—0.8m，加筋区填料强度应满足相关行业标准要求。加筋土工布施工方式有二，一是利用土模进行超宽填筑；二是模板支护的施工方式，采用木模施工，模板高度应与土工布层高度保持一致。结合工程实际情况选取适宜的施工方式，以确保施工顺利进行。

2.5 锚杆钢筋网喷射混凝土施工

（1）土方开挖。遵循设计方案的要求进行开挖工作，由上至下逐级开挖，开挖长度及高度由公路工程实际地质条件决定。在坡度较陡的情况下可分次施工，严格控制每次开挖高度级长度。若施工范围内存在局部软弱路段，可适当增加开挖次数，调整实际开挖长度。在土方开挖施工过程中，应定期测量定位，保证平台的宽度、纵横坡比及平台位置满足施工要求。开挖结束后必须加固边坡，以免出现坍塌现象。

（2）锚杆经统一制作后运送至施工现场，按照设计方案要求进行安装，高出地面12cm左右，与喷射混凝土面保持5cm以上的距离。锚杆安装完成后应及时灌浆，施工过程中不得中断。待锚杆施工结束且质量验收合格之后方可安装钢筋网。对钢筋材料进行检查，确保规格、强度等满足施工要求，质量不合格的材料禁止应用在路基施工之中。

3 公路工程泥灰岩路基施工质量控制措施

（1）在泥灰岩高填方路基施工阶段应加强稳定性监控，根据工程实际情况确定稳定性监控项目的内容，采用动态监控手段检测施工全过程中的位移情况，并及时记录观测数据，通过绘制观测曲线法能够更为直观的分析位移变化趋势，明确施工过程中可能出现的沉降、位移等问题，并对其进行回归分析，以分析结果为依据对施工方案进行适当调整。一旦位移、沉降的实际观测值超过警戒值，应采取相应的防护处理措施。

（2）由于泥灰岩的水稳性能相对较差，易出现岩石风化、失水崩解等问题，导致表层或整体滑塌问题，因此必须结合公路工程实际情况，加强边坡稳定性防护，同时在边坡表面采取封闭措施，防止表层剥落现象的进一步发展，影响路基施工质量。对于稳定性较差的边坡，可采用排水重力罩面、铁丝网罩面防护等，地形复杂地段进行锚杆钢筋网喷射混凝土施工，以保证路基的稳定性。为提高锚杆安装的质量，其深度应略大于设计要求。锚杆灌浆时应先进行封孔，直至浆液砂浆溢出孔顶方可停止施工。首次注浆后检查浆液灌注高度，若出现砂浆损失问题，应及时进行补充灌浆施工。

（3）在开挖与回填施工中，必须加强路基基底处理，做好相应的基底排水工作，避免出现滑移失稳现象。首先，严格按照设计方案测量各项施工参数，确定台阶开挖线及坡脚线，为后期施工提供参考及标准。其次，在开挖施工阶段，加强坡度控制，通常情况下槽内侧边坡比例控制在1：2左右，外侧为1：3，以保持水流通畅为原则，及时通过盲沟将水分完全排出。待开挖施工结束，按照规定标准检验槽底承载能力，若承载能力不足，必须采取换填或混凝土榫等处理方式，确保基层稳定性达到标准之后才能进行下一步施工。

4 结语

综上所述，伴随国民经济快速发展，公路工程建设施工面临着更为复杂的环境，必须结合工程实际情况，采取相应的施工工艺。石灰岩水稳性相对较差，若不加强处理可能会导致位移、沉降等问题的出现，降低路基稳定性，应当严格遵循设计方案，做好基底处理工作，确保其承载能力满足施工要求。同时注重路基施工质量控制，充分掌握规范标准及技术要求，减少施工阶段存在的质量隐患，以提高公路工程的通行能力。

参考文献

[1]杜金光.阿东西高速公路泥灰岩地质高填深挖路基施工[J].山西建筑，2010，36（10）：278-279.endprint