战略合作视角的“一带一路”集装箱返空研究<br/>——以连云港为例

战略合作视角的“一带一路”集装箱返空研究
——以连云港为例

2017-12-09王军

市场周刊 2017年7期

王军

战略合作视角的“一带一路”集装箱返空研究
——以连云港为例

王军

文章在“一带一路”背景下，从战略合作的视角对返空集装箱进行了研究。首先对研究背景进行相关概述，并说明了研究的目的和意义。其次对相关文献进行了回顾和综述，进而提出了前人研究的不足之处。然后对连云港集装箱运输现状和原因进行分析，最后从战略合作的视角针对连云港的集装箱返空问题提出了可行性对策。

集装箱返空；战略合作；对策

一、研究背景与意义

国家领导人习近平主席2013年首次提出“一带一路”倡议，并指出“一带一路”就是要打造多元合作平台，实现共赢和共享发展。2015年11月，“一带一路”得到60多个国家和国际组织积极响应和参与，响应势头和效果非常明显。到目前为止，共有100多个国家和国际组织积极参与和支持“一带一路”，同时形成了志同道合、互信友好、充满活力的“朋友圈”。

目前学术界的研究主要是集中研究集装箱运粮在不发达国家和地区的应用，以及研究如何建设包装、散装和集装箱运输相结合的粮食物流系统，很少有学者对返空集装箱运粮进行研究，从战略合作视角对返空集装箱运粮研究的学者更是少之甚少。本文希望通过战略合作视角下的返空集装箱运粮研究，对企业、运输港口提出构建和加强合作的对策，实现返空集装箱的有效利用。

返空集装箱的有效利用，首先可以降低企业昂贵的集装箱空返成本，企业可以将原来的空返运费转化为利益收入，从而有利于企业实现利润最大化；其次，对空返集装箱的有效利用，解决了之前对集装箱资源的浪费，有利于促进社会资源的优化配置；另外，对返空集装箱的有效利用过程中，会给“一带一路”沿线国家带来福利和发展契机，进一步实现了“一带一路”建设的共享和共赢原则。

二、文献综述

（一）返空集装箱运粮文献综述

1.国外研究

Choong等运用整数规划模型，在满足重箱运输需求的前提下，建立了空箱调运优化模型以实现空箱调运成本最小化。Moon等考虑空箱租赁和购买，建立了港口之间空箱调运优化的混合整数规划模型，实现空箱运输、处理及库存成本之和最小化。Meng等建立了一个混合整数规划模型，允许任何港口之间在任何时间内进行空箱转运，以总成本最小为目的找出最优空箱调运的方法。Song等考虑目的港为灵活情形时的空箱调运问题，建立了该问题的数学规划模型，并采用模拟方法评价模型的有效性。Dang等针对具有多个场站的一个港口区域中空箱调运问题，考虑单位时间内陆场站空箱需求存在相关关系，建立了3种策略下（从其他港口调运空箱、从内陆场站调运空箱、租箱）的空箱调运模型。

2.国内研究

徐习军（2009）提到“空箱问题”的成因是东西行的货物运量不平衡，他提出了以下几点对策：国家有关部门做好政策上的统调工作；有关部门牵头成立空箱运营公司；利用空箱捎货；研制开发低成本、短寿命的“一次性”集装箱。这几点建议虽具有较高的理论意义，但从当前的国情及科技综合实力来看，这些建议是否可行是值得研究讨论的问题。

赵玮提到了集装箱港口参与下的新型合作方式，用这种新的合作方式来减少集装箱的返空。新型合作方式主要包括：航运公司长期租用或在集装箱港口自建堆场存放空箱；集装箱港口作为航运公司陆上空箱调运代理；集装箱港口作为集装箱拥有者与航运公司合作。文章通过建立模型进行了可行性研究，并证明了这种合作方式最终的可行性。新型合作方式的提出是对返空集装箱研究的一大进步。

麻佳莉介绍了目前空箱调运问题的现状,并分析了空箱调运的主要原因,在结合问题分析的基础上提出了如何通过船公司之间的合作舱位互换、舱位共享、战略联盟等合作来减少空箱调运量,解决空箱调运问题。文章虽然提出了解决方案，但对这些解决方案没有进行可行性研究。

汪传旭，陈飞燕（2016）在港口空箱需求和空箱供给均为随机条件下，考虑多个港口内不同船公司之间的合作，引入港口空箱配对转运思想，以多阶段期望总成本最小为条件，建立多个港口之间的空箱调运优化模型。最后，通过具体算例验证港口配对分解空箱调运模型的有效性，比较船公司合作与船公司不合作条件下的港口配对分解空箱调运的效果，分析空箱租赁成本、空箱调运成本、空箱需求波动以及空箱供给波动等对空箱调运物流总成本的影响。最终得出：港口配对分解空箱调运模型在处理多阶段多港口空箱调运问题具有一定优势；船公司之间的合作可以有效降低空箱调运物流总成本。

通过对文献的回顾可以看出，学者对解决如何减少空箱，以及降低货运成本提出了很多建议和对策，但对返空集装箱运粮问题研究的却很好。本文将在“一带一路”这个新的时代背景下，从战略合作伙伴这个视角，进行返空集装箱运粮对策研究。

三、连云港集装箱返空现状及原因分析

（一）海上航线集装箱返空现状及原因

连云港海运航线目前主要包括日韩航线和东南亚航线，还有远洋的几条航线，并且航线规模在日益扩大。

以中日航线为例，2013年以来，泛亚航运与中外运集装箱运输有限公司开展了互换舱位合作，并且取得一定成效。2014年初，连云港航运有限公司也加入了此合作阵营，继而形成从我国东北、华北、山东、华东区域到日本关东、关中、关西、九州航线的全面合作。但是合作后出现下列问题：

1.空箱返场

由于连云港合作的船公司在日本港口停靠的码头不同，同一码头选择的装卸公司也不相同，因此出口重箱卸空后只能返回连云港协议的码头，这样才能确保码头的放箱秩序。如果不在同一码头还空箱则会产生额外的卸箱费用。连云港航运东行箱量每周达到1500 TEU左右，如果将这些集装箱全部拆空还到协议的码头，估计会每周增加500万日元的成本。

2.空箱积压

连云港码较小，资源受一定的限制，如果和连云港合作的航线上船公司空箱仍要返回本公司码头，肯定会造成大量的空箱积压。此外，由于中日航线货流存在逆差，大约有一半以上的东行箱量需要西行调回，加之连云港合作的本国船公司回程舱位还要提供合作互换，因此能安排用于空箱调运的舱位就会变得十分紧张，从而造成了空箱在码头严重积压的现状，同时进一步影响了集装箱周转。

虽然已有的港口间的合作可以有效整合资源，但是由于采取的一些合作仍存在弊端，也带来了集装箱周转不畅，且箱管成本大幅增加。

（二）陆上运输集装箱返空现状及原因

连云港的内陆集装箱运输线路不仅包括国内的运输线路，还包括经过亚欧大陆桥连接至欧洲的运输线路。由于国家和地区之间贸易逆差，造成在集装箱货源流向上出现货量、货种的不平衡，从而导致一些地区空箱大量闲置，而另一些地区空箱无法满足运量需求。例如，一般来说，在贸易中，人口中心城市一般会吸收大量的消费品，因而产生空余的集装箱。成本制造行业发展比较成熟的地区需要大量集装箱空箱用于出口，这就导致了空箱调运。

从国内运输状况来看，连云港集装箱运输南北贸易差异甚大，东北地区出口的粮食较多，而进口量却很少。周边地区多作为经济腹地，出口量比较多，进口量也比较少。内部的经济差异和多式联运的不完善也造成了集装箱大量返空的现状。

四、战略合作视角下的集装箱返空对策分析

（一）集装箱返空海上航线战略合作对策

1.相互开放码头还箱

由于连云港和日韩及东亚合作的航运公司的码头几乎不在同一区域，为实现不同流向的集装箱平衡流转，合作船公司的码头相互之间必须开放空箱返场并提供免费的堆存服务。一方面，相互开放码头还箱，可以提高码头的资源利用率，使资源受限的码头实现合作的优势；另一方面，也可以提高空集装箱的周转率，加快对集装箱的使用，减少码头空集装箱的堆积。

2.空箱免费堆存设定限额

由于连云港口码头场地资源有限，为确保本公司码头的正常作业，码头间相互设定空箱免费堆存限额是十分必要的，在设定时应主要考虑以下原则：

（1）航线平衡原则。合作航线上每周的平均空箱回调量要等于合作码头需要开放的空箱堆存量。合作码头空箱免费堆存限额设定不可以超过这个数量，否则会造成空箱免费堆存限额的浪费。

（2）平等合作原则。连云港在选择合作的船公司时，要考虑其投入的总运力及其在各港口分配到的舱位情况，因为有的港口没有船公司的自营航线舱位，只有合作航线舱位。尽量选择有自己的码头代理公司的船公司进行合作，否则就不能向对方开放空箱返场，只能在其他口岸对等归还。

（二）集装箱返空陆上航线战略合作对策

1.实施优惠的合作方式

“一带一路”沿线国家经济相对落后，连云港可以出口大量的粮食和生活必需品到中东地区，实现同中东地区的战略合作不仅仅是对国家政策的响应，更是亚欧互通有无、互利共赢的契机。连云港集装箱运输公司可以通过实施优惠的政策，通过价格补贴来实现战略伙伴间的合作。

2.形成战略联盟

仅仅靠单一的公司间的合作，或者某两三个公司间的合作，并不能很好地实现降低成本，提高空箱利用率，降低集装箱成本的目的。连云港与“一带一路”沿线国家的合作要借鉴同日韩合作的经验，实现跨国跨公司的联盟，这样可以减少集装箱的周转成本，提高空箱利用率，并且巩固连云港的新亚欧大陆桥东桥头堡地位。

3.完善多式联运下，各运输节点的合作

对于国内的集装箱运输，要完善和加强各运输节点的合作。可以考虑集装箱陆运和航运的结合，并且加强与国内运输公司间的合作。例如同大连港口航运公司、上海港、宁波港及内陆的船舶公司的合作。要充分发挥连云港的优势，实现集装箱的有效充分利用，提高供应链的整体效益。

[1]李华华.粮食集装箱运输经济可行性研究[D].大连海事大学,2012.