汽车防抱死制动系统的分析与诊断检测探讨

是云飞

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校 214000)

汽车防抱死制动系统的分析与诊断检测探讨

是云飞

（江苏省无锡汽车工程中等专业学校 214000)

汽车是当代最常见的交通工具，在很多地方都产生了较大的影响，其数量和类型都在持续的增加。汽车防抱死制动系统的存在，给汽车安全性提供了较多的支持。文章针对汽车防抱死制动系统的分析、诊断检测展开讨论，并提出合理化建议。

汽车；防抱死制动系统；诊断；检测；分析

0 引言

从客观的角度来分析，汽车防抱死制动系统的日常运行中，是很少出现损坏的，可是由于外力因素或者是内部因素，系统有可能展现为一定的隐患。在没有得到及时处理的情况下，系统出现问题的概率是比较高的，容易给汽车驾驶造成较大的问题。对于防抱死制动系统来说，不同的车型，甚至同一系列不同年代产的车型，装用的防抱死制动型号也不一样，因而故障诊断和检查的方法以及程序都可能会有所不同[1]。

1 汽车防抱死制动系统的分析

汽车在制动操作的时候，其制动力的存在，主要是会受到汽车轮胎以及路面之间附着极限的限制。该极限指标的存在，与轮胎的结构情况、路面的状况、车速等等，都存在着特别密切的关系，任何一个影响因素发生变化后，都将对极限指标造成特别大的影响，是一个变化范围特别广大的不确定量。

经过仔细的测试与分析，发现轮胎与地面之间的附着极限指标，在附着系数方面，与滑移率存在较为密切的关系。一般而言，纵向附着系数的指标，会随着滑移率的增加，表现为增加的情况。当附着系数在某种情况下，达到了最大值以后，就会与滑移率表现为反比的关系，会随着滑移率的增加，表现为逐步下降的情况。在拟定的实验当中，滑移率表现为1的情况下，横向附着系数，是展现为特别小的状态。除此之外，我们针对汽车防抱死制动系统的研究过程中，还发现附着系数与附着力，在某些范围内呈现为正比的关系。

所以，无论是诊断，还是维修，亦或者是日常的检查，都必须针对汽车防抱死制动系统的各项指标做出分析，要针对纵向附着系数、横向附着系数，都做出综合性的考虑与分析，这样才能在系统的安全保护程度上，不断地做出提升。在分析以后，发现理想的滑移率应该是保持在0.05～0.20之间，这样就就可以得到较好的效果，不会出现严重的损失[2]。

2 汽车防抱死制动系统的诊断检测

2.1 自诊断系统

从已经掌握的情况来看，在汽车防抱死制动系统的诊断检测中，可以尝试应用“自诊断系统”来完成。现代汽车装用的ABS系统，一般都具有故障自诊断功能，行车中一旦ABS系统失效，即可利用其自诊断系统查出产生故障的部位。

自诊断系统在应用的过程中，最大的优势在于，操作上比较简单，仅仅需要车主具备较少的专业知识，就能够将自诊断系统更好地发挥出来，出现问题的概率也比较低，不会出现特别严重的缺失。但是，自诊断系统也存在一定的局限性，如果在系统诊断上没有发现问题，但是汽车的防抱死制动系统却出现了故障，则必须快速的送往专业机构维修[3]。

2.2 普通静态自诊断方法

汽车防抱死制动系统的故障出现后，普通静态自诊断方法，是比较常见的方法，能够对系统完成快速诊断分析，基本上可以得到良好的效果。相对而言，普通静态自诊断方法的应用，可以在很多环境下操作，耽误时间较少，得到的工作效率较高，是一种比较可靠的诊断方法。例如，普通静态自诊断方法在应用的过程中，用跨接线将自我诊断插座端子TC-E1短接，并接通点火开关。仪表板上的ABS警告灯开始闪烁，循环输出故障代码。如果ABS警告灯每隔0.25 s闪烁一次，表示系统正常，故障码为1。通过这样的诊断方法实施，可以利用最直观的方法来对系统故障做出判断和分析。在掌握了一定的规律和经验后，能够直接对汽车防抱死制动系统做出深入的了解，在日后出现问题时，仍然可以快速地完成修理[4]。

2.3 实验动态自诊断方法

汽车防抱死制动系统在出现故障后，在某些情况下，会展现出较强的特殊性，传统的诊断方法应用，并不能得到较好的效果。此时，比较建议将实验动态自诊断方法进行积极的应用。该项方法的最大优势在于，会通过一些针对性的实验，让汽车防抱死制动系统处于运行的状态，由此可以在相关的代码读取当中，找到具体的问题环节，然后采用有效的手段来处理。从客观的角度来分析，实验动态自诊断方法的应用，具有高度的可靠性。但是，该项方法也存在一定的劣势，那就是必须对实验的内容、实验的环境做出高度的处理，如果出现了缺失的现象，则实验本身的可靠性会出现较大的问题，不利于将来工作的进步。实验动态自诊断方法的应用，需要专业的技术人员来操作，车主在设备和技术不充足的情况下，尽量不要贸然应用，否则有可能对汽车防抱死制动系统造成更大的破坏。届时想要去积极的维修，在难度上是非常高的，且不容易得到预期的效果[5]。

2.4 快速检查法

汽车防抱死制动系统的诊断、检测当中，除了应用上述几项方法外，还可以利用“快速检查法”来完成。快速检查法的实施过程中，主要是通过数字万用表的操作，再配合一些辅助性的设备，将汽车防抱死制动系统的电路做出分析，同时在规定的位置上，开展连续性的检测处理。

从客观的角度来分析，快速检查法在现阶段的实施中，得到了广泛的欢迎，针对汽车防抱死制动系统的故障诊断，能够得到较好的效果，很少出现较大的不足。但是，某些汽车防抱死制动系统的故障，并非是一个原因所造成的，而是多项因素共同作用的结果。在此种情况下，快速检查法的应用，有可能因为操作者的经验不足，或者是技术人员的单一判定，造成某些故障的疏忽现象，表面上将汽车防抱死制动系统更好的维修，实际上还留有一定的隐患。这就需要在今后的工作中，对快速检查法进一步的优化处理，从而减少固有的问题[6]。

3 结束语

本文对汽车防抱死制动系统的分析、诊断检测展开讨论，现阶段的工作实施中，基本上能够对系统做出准确的判定，未出现特别严重的问题。日后，应该在系统的优化上不断努力，发现系统的不足，而后采取专业的手段进行弥补。对于诊断检测工作，必须进一步的联合运用专业技术，争取在最短的时间内，得到最为正确的诊断检测结果。

[1]孟继申,李丽娜.汽车制动防抱死系统(ABS)的使用和检修要点[J].辽宁科技学院学报,2005年01期.

[2]何肇础.汽车电子防抱死制动系统的开发与应用[J].汽车技术,1991年03期.

[3]王玉华.制动防抱系统的故障诊断[J].世界汽车,1988年06期.

[4]汪雁.福特轻便客货两用车后轮防抱系统的维修[J].世界汽车,1991年01期.

[5]李卫华.汽车转弯过程中的防抱死制动系统的研究[D].燕山大学,2006年.

[6]吴建华.防抱死制动系统的滑模变结构控制[D].东北大学,2006年.

U461.3文献标示码：A

是云飞（1989—)，男，本科，中职助理讲师，研究方向为汽车应用与维修钣喷。