浅谈飞行训练间断后恢复训练的教学思路

韩川��

摘要：在我国飞行员训练培训中，法规限定了学员的训练周期，训练时要保持连贯性，避免长时间飞行间断，以免学员飞行技术回潮而浪费训练资源。所以每当寒暑假后开学之际，各飞行大队都要进行一次间断恢复的准备工作，以使学员能很快进入飞行状态，飞行技能能快速恢复到正常水平，使紧缺的训练资源不被浪费，飞行安全得到保证。这些准备工作除了证照文件、身心健康等检查外，更主要要从教学方法上研究如何有效进行恢复训练，保证飞行安全与训练质量，所以本文将从人员、飞机、环境三个角度分析间断的特点并研究应对方法。

关键词：飞行训练；间断恢复；安全；人员；飞机；环境

一、 前言

安全是飞行训练工作的重中之重，从训练教学环节来说，只有提高教学质量，学员飞行技术水平更高，才能更好保证飞行安全，这是一个正向激励的过程，而飞行间断是训练环节中一个无法回避的情况，因此如何从教学上做好间断后的恢复训练工作，就成为飞行教员需要思考的问题。

本文将主要从人员、飞机、环境三个环节来逐一分析训练间断后的一些问题，并针对每个问题提出相应的应对解决措施，以及实施恢复训练的具体内容。

二、 间断飞行的特点

1. 飞行员

任何飞行员长时间飞行间断后在飞行中都会存在以下五个方面的问题，分别是程序疏漏、动作生疏、记忆模糊、发现偏差不及时、注意力不集中。根據飞行员的飞行经历多少以及间断时间的长短，上述五种情况也会因人而异，但是对于飞行经历只有几十小时的飞行学员来说，长时间间断后的飞行表现会很容易暴露出上述问题。

2. 飞机

飞机由于在训练时处于高负荷运转中，在经过一段时间的停放后其性能等可能出现一些细微改变。我们知道飞机在运行中处于应力状态，长时间应力状态会使机体刚性部件产生变化，当一段时间没有运行时，刚性部件会有一个恢复的过程，这些细微的变化是无法检查出来的，需要在飞行中通过操纵飞机来体会，所以可能会出现假前我们熟悉的某架飞机在假后飞行时操纵起来有一些变化，这时就需要我们重新去适应这种情况。

3. 环境

飞机运行包括空中环境和地面环境，它们其实一直都在发生变化着。空中运行时同场飞机架次多，要做好防相撞工作，另外天气也是空中运行时要注意的一个因素，地面环境变化同样需注意，特别是针对遂宁分院来说，遂宁市近几年的市政建设工程量很大，机场周边大面积的丘陵都在不断被推平，然后修建各种基础设施、工厂以及高楼大厦。就目前来说，机场西边和北边的净空环境已经很不乐观，各种超高建筑拔地而起。以前我们选定的很多目视助航地标现在已经发生变化，如果不仔细观察分辨，会很容易使飞机偏离预定位置，造成冲突或迷航，这也是影响安全的一个方面。同时国内很多机场近年不断改造机场运行环境，比如新修停机坪滑行道等，或者建新的滑行线路和停机位等等，如果我们不去了解学习，可能在一次转场时滑错路线、停错机位等。

二、 应对方法

1. 针对飞行员

（1） 程序疏漏

飞行前预先准备下足工夫，复习以前的日志，教员带着学生一起学习《PTM》《飞机飞行指南》等。以往的经验告诉我们，在开飞前准备中只给学生布置任务而不督促、不检查的话，就会出现学生在寝室玩游戏、看电影等不学习的状态，会浪费两天准备的时间，所以这项工作需要飞行教员亲自带着学生一起学习才能达到效果。

飞行中一定要应用好QRH和航图，教员要带着学生从简单的程序开始一步一步正确完整地实施。通常这种训练对于程序本来就掌握不好的学生很有必要，因为这正是给他们重新建立与加强正确印象的好时机。

（2） 动作生疏

让学生在开飞前做足地面演练，思想上有准备。常言道“台上十分钟，台下十年功”，让学生在开飞前不停地进行各种技术动作的演练是很有必要的。特别是应急程序，教师和学生都必须要在地面将程序和动作练到非常熟练，动作达到形成记忆的程度是最好的，这样如果在飞行中一旦出现特情，我们才能在最短时间完成好应急操作。

在飞行中“示范、提示、放手”的三步教学法要落实到位，第一步教师做示范时一定要严格标准；第二步给学生进行提示的时候要注意方式方法，操纵能力强的学生可以采取间接提示，较弱的学生则适合采用直接提示的方法；第三步放手的原则是谨慎，教员要做到学生有危险动作时能及时上手制止或接管飞机的操纵。

同时要明白学生动作有回潮是正常情况，教员在遇到学生飞得不好时一定把心态放平，不要施加太大压力给学生，压力过大往往适得其反，学生在飞行中要有压力，但是教员也要帮助学生建立飞行的自信心。

（3） 记忆模糊

当学生出现记忆模糊的情况时，教员可通过提示或者提问的方式引导学生回忆程序或项目内容，但是不要拐弯抹角扯得太远，否则学生的情景意识会离开飞行操纵，这往往是更不利的。

对于个别反应慢的学生，直接告知他们正确的知识，帮助他们减轻工作负荷是最有效的，然后在飞行后给他们布置学习任务。

（4） 发现偏差不及时、注意力不集中

此类情况有两种原因，一是学生状态还没有恢复，心思还没有回到飞行中，还在想其他事情；二是学生的工作负荷过高，情景意识变差，已经进入了管道效应。面对这种情形，教员在教的时候要有耐心，可以先接管飞行操纵，和学生进行简单沟通，帮助他让心思回到飞行中，或者只把操纵交给学生，导航和通讯由自己来完成，并视情况逐步交给他。

2. 针对飞机

（1） 飞行前检查

飞行前直接准备阶段在检查飞机时教员要亲自按照QRH执行航前检查，对关键部位，比如：飞机操纵面、燃油、滑油、轮胎等要仔细检查，同时不能忘记飞机上各类文件的检查，翻看维修记录等。

（2） 飞行中警觉endprint

在飞行中要保持对发动机参数和运行状态的监控，要有合理的精力分配，切记不能忽略发动机贫富油调整。

学生在完成飞行操纵时，教员还要留意仪表指示的不正常情况，对飞机适航性做好决断，该落地脱离就要落地脱离。

3. 针对环境

（1） 地面运行环境

组织教学小组学习《安全程序与措施》里的相关内容，对机场运行规则要熟知，清楚机场布局，了解人员行走路线以及飞机地面运行的限制。

飞机在地面运行时相对位置都比较近，当飞机启动或滑行时，一定要加强对外观察，切忌机组都埋头座舱内。

（2） 空中运行环境

空中运行时要做好防相撞工作。机组要做好无线电的使用和监听，要通过无线电通讯交流了解其他飞机的位置的意图，提高空中情景意识，同时也可借助机载设备观察其他飞机，遇到任何问题都要及时在无线电里进行沟通询问。

天氣也是飞行机组需要时刻保持警觉的一项内容。春秋两季大风多，夏天雷暴雨水多，冬季低能见和结冰多，所以机组对于天气的变化要保持警惕，发现情况及时报告及时返航，防止因天气原因影响飞行安全。

空域和航路的地标会因为政府建设工程发生改变，教员在开飞第一周要带学生多去识别各个新旧地标，防止因认错地标而发生冲突或迷航。

三、 恢复飞行实施的具体内容

1. 开飞前准备

了解学生假期生活，看是否有大的心理状态变化和生病情况。

证照装具检查，包含驾驶员执照、体检合格证、登机牌、课程注册证、经历本、配镜人员是否有两副眼镜等。

了解学生训练进度，记录学生所在阶段、将要进行训练课程、总时间、未掌握的科目等。

翻阅飞行讲评记录，特别是单飞阶段的学生要回顾之前训练中出现的问题，重新学习教员讲评的内容以及自己所做的总结。

教员提前布置开飞后的飞行计划，讲解开飞后要训练的科目。

2. 飞行实施阶段

（1） 视线的恢复

上飞机后教员就要要求学生调整并固定好坐姿和视线，空中要认清不同的飞行姿态对应的天地线（当天地线看不清时要认清看地面的视觉感觉）。下滑过程中要认清飞机实际运动点，落地时看清高度变化和方向的变化，防止视线固着，眼中无物。在实施过程中教员对学员视线要有一个引导的过程，比如要求学生观察你所观察的仪表或目标，或可通过提问来引导，比如现在是什么姿态，下滑线的高低，飞机下滑点位置等等，教员要明白视线的恢复是技术恢复的前提，是非常重要的一项内容。

（2） 飞行意识的恢复

飞行意识的恢复过程中，教师一定要自己做好榜样，不能懒懒散散，随随意意，教员自己在做什么就要告诉学生做什么，引导学生跟着你的思维走，比如你在看五边有没有飞机，就告诉学生现在应该观察五边飞机，在交接飞机时自己首先使用规范动作和喊话等。

飞行中，教师还应该多观察学生，看他的视线是否是在检查仪表或目标，某些心思不在飞机上的学生通过他的神情就可以判断出来，这要求教员分配好精力，在教与学的过程中也要关注学的情况。

（3） 技术动作和程序的恢复

做好此项内容的恢复最重要也最简单的方法就是严格按照QRH的内容执行程序，按照PTM的内容实施科目。实施时要做好示范讲解，并给予学生多次练习的机会，在练习中适当进行提示，直到学生动作达标，但要防止因某一个科目没有做好而纠缠时间和精力在其上，这样效果并不会更好。

教员还要掌握一项原则就是当飞行情况不好时尽快落地让学生下飞机，如有机会在地面进行讲评，等待第二天再飞。

3. 飞行后讲评

这项日常工作在开飞后一定不能被忽视，讲评一定要及时，并要能指出问题，带着痼癖动作上飞机去解决并不能取得良好的效果，只有在地面将问题搞清楚后上天才能把飞机开好。endprint