虎啸草原

动力/悬架系统

驱动型式：前置四驱

最大功率（kW/rpm）：280/6500

最大扭矩（Nm/rpm）：450/3500-5000

变速器：8挡手自一体

悬架：前-双插臂式独立悬架

后-多连杆式独立悬架

制动系统：通风盘式

尺寸参数

轴距（mm）：3120

长x宽x高（mm）：5199x2073x1840

座椅个数：5

在第四季“越趣之行，大美草原”主题活动中，笔者在喀喇沁大草原上实测了2017款路虎揽胜3.0创世加长版。这款豪华SUV不论是高速公路行驶还是山区非铺装路面行驶，甚至到乱石从生的草甸上“狂虐”，都体现出了优越不俗的性能。

大气天成，典雅奢华

从外观方面来看，2017款捷豹路虎揽胜3.0创世加长版依旧是那副奢华中带有一些典雅美感的造型。新增的LED转向灯也迎合了现在的造车理念。侧面看起来更加修长，后门尺寸明显加宽了不少。新款揽胜没有过于繁琐的设计，大方得体。同时，这款捷豹路虎揽胜更具时尚感的造型，外观可谓是非常有特点的，更突出一种威猛大气的感觉，前门上鲨鱼腮的装饰片与贯穿侧身的金属亮条使气质更显硬朗。更具看点的是，捷豹路虎揽胜3.0创世加长版一直采用双前灯组的设计，椭圆形和U形LED光带的组合显然更加时尚。

公路、石板道、草原皆相宜

在铺装路面的驾驶体验中，受到高速公路限速的制约，笔者只能将车速控制在100-120km/h，此时的驾驶体验是感受不到这款捷豹路虎揽胜的运动与狂野，稳当平静的驾驶体验容易给人带来驾驶豪华轿车的错觉。除了驾驶中离地的高度和“高人一头”的视线，运动座椅带来的包围感和驾驶中的种种细节，都使笔者感觉到似乎在驾驶着一辆奔驰S级或玛莎拉蒂总裁。值得称道的是，这款捷豹路虎揽胜在铺装路面驾驶中最为贴心的细节是它的车道监控功能，当你的行驶轨迹与车道产生偏离时，车辆会自动调整方向盘的阻尼指数，将车辆控制到车道合理位置行驶。如果你想变道超车或转向时，只需打开相应方向的转向灯，系统就会默认关闭车道监控功能，方向盘的阻尼感也会消失。

真正让这台捷豹路虎揽胜虎啸草原的驾驶体验，要属驶离高速公路的石板路和遍布石头的草原草甸上，为了真正体验它的越野实力，笔者开始了“扬鞭催虎”的驾驶。首先笔者将底盘升降系统设置到了越野模式，将底盘高度调到了最高级别，随后将驾驶模式设置到了沙漠模式，最后将变速器设置到了sport挡位，松开电子手刹之后，笔者加大了油门力度。伴随着3.0T机械增压发动机的轰鸣，这台捷豹路虎揽胜的越野实力真正爆发了出来。非铺装路面的驾驶，更能够体现出驾驶的乐趣，高大的车身在扎实底盘的驱动下，将颠簸感大大降低，此时遇到的沟沟坎坎，对于这台揽胜而言简直如履平地。

产品优秀，销售服务令人无语

从本次草原测试的成绩和整体驾乘感受来看，2017款捷豹路虎揽胜3.0创世加长版的整体实力还是不俗的，笔者绝不否认这是一款好车。然而谈及路虎的销售和售后服务方面，只能够用令人无语来形容。2015年9月的《家用汽车》杂志上，曾刊发署名文章《拒绝路虎的八大理由》，这篇文章从产品、价格、服务、维权、品牌内涵、环保等方面对路虎进行了深刻的剖析，为了深入了解路虎的售后服务，笔者专门采访了两位车主。

陈先生和姜先生都是路虎车主，尽管二人驾驶的路虎车型号不同，然而二人对于路虎这一品牌的产品“血统”和售后服务都颇具微词。他们都对笔者表示，现如今很多消费者都知道路虎品牌的母公司是印度的塔塔汽车，现在再去大谈特谈它是纯正血统的英伦SUV，仿佛有些名不符实。作為车主，他们感觉到路虎车在维修保养过程中的价格过于高昂，售后服务方面的“不给力”，他们感觉在这一过程中多花出了不少“银子”。

整体来看，2017款捷豹路虎揽胜3.0创世加长版在整体性能和配置上的升级，可以征服绝大多数消费者。通俗地讲，这款车几乎就是该有的功能都有了。然而有些消费者并不清楚的是，具有近百年历史的路虎，如今已然成为了地地道道的印度货，此时的路虎再来打“英伦风情”这张牌，似乎有点不够意思了。