公共汽车节油措施探讨

哈尔滨交通集团公共交通有限公司 张国强 曹昌胜

公共汽车节油措施探讨

哈尔滨交通集团公共交通有限公司 张国强 曹昌胜

公共汽车每天要运行十几个小时，节油是公交企业永恒的话题。本文通过哈尔滨交通集团公共交通有限公司汽车节油措施实践，对公共汽车，特别是电喷发动机的公共汽车节油做一探讨。

1 保证传感器工作正常节油

目前公交企业配备的运营车辆，装用的发动机基本是国四或国五电喷发动机，它的基本原理是微电脑根据各种传感器传来信号，通过分析、计算、判断，精确控制和选择最佳点火和喷油量。电子控制喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃料定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。因此电喷车比化油器车在燃油消耗方面要经济，而传感器对车辆燃料消耗是否经济起着决定性的作用。

（1）氧传感器。氧传感器实时检测发动机排气中氧气的含量，以动态反馈修正喷油量，使混合气浓度始终处于理论当量比。当发动机燃烧的是稀混合气时，则排气中氧含量高；当发动机燃烧的是浓混合气时，则排气中氧含量低；不同的氧含量，将使传感器产生不同的电压值。在发动机冷却液温度达到90℃时，氧传感器本体加热温度达到了300℃以上，传感器开始工作，它正常工作时会产生0.1-0.9V的变化电压信号输送给ECU。如果氧传感器失效，会产生一个在0-0.5V范围内的恒定电压，ECU接收这个电压信号后，判断发动机混合气过稀，ECU控制喷轨延长喷油时间，使喷油量增加，供给变浓的混合气。由于ECU得不到正常的电压变化信号反馈，不能自动调节混合气空燃比，造成混合气一直处于过浓状态，氧传感器这一错误的信号电压使ECU不能精确地计算喷油量，导致发动机混合气过浓，燃料消耗变高。

（2）空气流量传感器。如果空气流量传感器出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常，燃料消耗过高，常常会表现出汽车加速过程中动力不足。

（3）节气门位置传感器。节气门位置传感器常出现的故障是节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳，行驶中加速无力，燃料消耗偏高。

及时断定传感器是否工作正常，是否能准确传递电喷车燃料消耗能否达到经济性是非常必要的，我公司每月一保作业中利用电脑故障仪读取汽车电脑中的数据，当传感器输入错误信号时，会在汽车电脑中留有故障信息，故障是偶然性的，通过故障阅读仪可以清除，如果是永久性的，电脑故障仪就不能清除，这时可以考虑传感器已坏，更换新传感器，这样做就能减少车辆隐性故障造成的油耗损失，并且保证发动机有良好的工况，同时在一保作业中利用电脑故障仪对火花塞、点火线圈等电控配件进行检测是控制发动机油耗的必要措施。

2 利用智能机务系统节油

智能机务系统是利用安装在车辆上的电子传感器，收集上传发动机工作状况的信息系统。此系统通过上传发动机节气门开度曲线图，使技术人员了解车辆发动机工作状况及驾驶员驾驶车辆的燃耗状况。根据智能机务系统上传到后台的数据，公司可以点对点的了解车辆的油耗情况，用数据教育驾驶员节油，防止出现低档大油门现象发生。智能机务系统在节油降耗和了解车辆技术状况方面起着很好的保障作用。

3 利用奖励机制节油

制定合理的燃料消耗定额，鼓励驾驶员少加油赢奖励，让每一名驾驶员心中有节油意识，并让其懂得良好的驾驶习惯不仅节油得奖励，还能爱护车辆，保证行车安全。

哈尔滨交通集团公共交通有限公司运营车辆节油措施从“人、车、技术”三方面入手，即让人有节油驾驶意识和良好的驾驶习惯，让车辆技术状态保持最佳，利用先进车辆技术和管理方法合理有效地管理车辆。以上节油工作实践，不仅使公司节约运营车燃料从经济上有很大收益，而且还使行车安全事故率有所下降。