我国货车ABS防抱死系统安装情况

我国货车ABS防抱死系统安装情况

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。目前ABS防抱死制动系统已被广泛运用于私家车上。近几年，相关部门陆续出台标准及规定要求货车、轻卡安装ABS防抱死系统。

ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。

ABS的优缺点

ABS是防抱死制动系统的英文缩写， 英文的全称是Anti－lock Braking System，或者是Anti－skid Braking System。该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死以取得最佳制动效果。

一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：一是制动效能，即制动距离与制动减速度；二是制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；三是制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。

如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵控制等就无法实现。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，将会大大降低轮胎的使用寿命。

ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。

ABS的优点

ABS的功能是通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其处于滑移率15%－25%的边滚边滑的运动状态。其优点如下：

1.改善汽车制动时的横向稳定性；

2.改善汽车制动时的方向操纵性；

3.改善制动效能；

4.减少轮胎的局部过度磨损；

5.使用方便，工作可靠。

ABS的局限性

在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离：

1.一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动；

2.另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5%－20%的范围内，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度来进行制动（或放弃制动）。

ABS安装相关规定

自2014年9月1日起，按照工信部产业政策司的要求及GB 7258-2012规定，开始对新生产车辆，实施危险品货物运输车和半挂牵引车、总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车及总质量大于10000KG的挂车应安装防抱死制动装置（即安装ABS系统）。在此之前，半挂牵引车、危险品运输车已经实施，此次主要涉及其他所有总质量大于等于12000KG的货车和专项作业车。

另外，《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。

目前ABS存在的问题

2015年，卡车之家针对货车安装使用ABS系统乱像（调查测试仅北京地区）进行测试，从其结果来看，侧面验证了驾驶员普遍反映的问题，装了一些品牌的ABS制动更不好用。而对于驾驶员来讲，ABS是否好用，会用影响到驾驶员对整车性能的判断和操作，如果ABS效果不好，会让驾驶员心里产生对自己所驾驶车辆制动性能没有信心，容易产生操作失误诱发事故，对于ABS这样的关键部件，应该是实际效果第一，而不是为了应对强制法规。目前，我国货车安装使用ABS系统主要存在以下四个方面的问题。

一、产品质量参差不齐。国家法规有明文规定，总重16吨以上载货车强制安装ABS制动系统。但不同厂家生产的产品制动效果不一，一些产品不能够保证ABS有效，很多用户在第一接触ABS时没有得到良好的制动体验，甚至产生了有ABS比没有ABS更难开的感觉，导致部分用户选择去掉ABS改装刹车王这一加大安全风险的行为。

二、车主及维修人员不重视ABS。在日常的维修保养中，由于部分车主和修理厂不懂ABS的原理，也由于部分劣质ABS系统没有给车主、驾驶员带来很好的体验，他们认为这个装置可有可无。在保养的时候也不注意清洁ABS轮速传感器及齿圈，不注意轮速传感器与齿圈之间的间隙，造成数据失准，甚至ABS在出现故障以后也不及时维护修理，这也是影响ABS效果的原因之一。

三、生产厂商敷衍了事。部分挂车厂在气路设计，安装位置上不规范统一，以只要能上户就好的原则来对待强制安装法规，根本不管ABS系统是否能有效工作，这也是影响ABS制动效果的一个重要因素。其次检车的检测线也没有相应的设备及标准来检验ABS是否有效工作，从而产生了部分挂车厂为了应付上户而产生的ABS造假行为。

四、ABS制动系统的检测与监管存在盲区。

在目前车辆上户检测和日常年检中，检测线无法检测认定ABS装置是否有效工作。上户时检验ABS安装与否，仅是凭眼睛看是否有ABS轮速传感器线束或者ABS电磁阀，没有相应的检测设备来判定该车的ABS系统是否真实有效，导致ABS造假现象的出现。而年检中，由于检测方式及检测线的滞后，产生了有ABS反而不能通过年检的奇怪现象，这是因为在检测制动力矩的过程中，ABS的介入造成制动力矩不达标，致使需要对ABS系统断电使其失效，才能达到检测标准从而通过年检，而目前的检测线及检测方式，更不能检测ABS是否真实齐全有效。检测标准、方式及设备的滞后，造成ABS唱空城计在实际中普遍存在的奇怪现象。ABS强制安装法规如同一纸空文。

既能提升卡车的行车安全，又能大大降低车辆的轮胎磨损，可以说ABS对于卡车来说是百利无一害的好东西。但是就是这样的好东西却在中国难以普及。在国外，以防抱死制动ABS和牵引力控制系统ASR为基础的EBS也发展了起来，而我国现在连ABS尚未普及，状况堪忧，虽然有法规要求强制安装，但是落到实处管理仍不到位。

推动ABS的普及需要国家、企业、车主等多方面从业方的共同努力。车辆生产厂家也应该统一规范ABS安装设计，给用户提供品质可靠的产品；而众多的司机朋友们则需要正确认识ABS对制动安全的提升，毕竟司机朋友们作为车辆的驾驶者多一份安全保障总归是好的。随着时间的发展，国内ABS的普及率会有很大提升，但是国内ABS的全面普及，还需要有很长的一段路要走。

货车遭遇ABS系统普及难题

在欧美国家，ABS在货运车辆上已经得到全面普及，一方面是欧美国家对于ABS的强制性法规要求，迫使卡车及挂车在出厂的时候就安装有ABS。另一方面是广大车辆用户对ABS的认可，知道使用ABS的好处多多，保证行车安全的同时也能降低轮胎的磨损，国家、车企、用户三者让欧美国家的ABS得以全面普及。

相比普及率极高的欧美国家，我国货运车辆的普及率很低，在2011年4月1日我国才开始要求半挂牵引车和总质量大于12000kg的货车、危险货物运输车强制性安装ABS；2016年7月1日轻卡强制安装ABS。也就是说在2011年之前的牵引车、载货车，2016年之前的轻卡基本没有安装ABS，这些车辆在国内有很大的保有量，加上国内的挂车普遍没有ABS，因此我们可以看出ABS在国内货运车辆上的普及率极低。

不好用易损坏

在广大司机中有这样一种传言，ABS“管慢不管站”，也就是说在他们心中带有ABS的车辆刹车能力是不行的，他们认为只有刹车抱死才能获得更短的刹车距离。很多人对ABS的印象是爱损坏，不好用，往往造成这类印象多数是一些国产品牌的ABS。正是这种影响的存在，在很大程度上阻拦了ABS的普及发展。

对于加装ABS的挂车来说，新车的时候ABS工作正常，但是在使用一段时间后很容易出现由于诸如传感器、线路引起的ABS故障。而卡车司机自己不会修理，全国大多数的修理部也不会修理。ABS出现故障久而久之卡车司机会放弃对它进行修理，反正它坏了也不耽误正常的刹车，ABS也就成了摆设，导致用户在购买新挂车的时候也就不会再加装ABS。

由于目前的货运车辆车主以散户为主，他们对车辆的认知程度还是有些误区，一套国外品牌的挂车ABS几千元的加装费用在他们眼里是一比很大的开支，他们认为有这几千元可以买好几条轮胎。不好用、爱损坏、不会修、价格高，这是多数散户司机对ABS的评价，ABS难以普及也在情理之中。

物美不价廉

既然国外的ABS在卡车上能大范围普及，到了中国为什么就不行了呢？其实，很多用户不购买国外品牌的ABS很大的一个原因是价格高。据了解，国外的某挂车ABS安装价格在5000元左右，大家都知道国外品牌的ABS质量好，使用效果好，但是很多车主认为价格高，他们不容易接受。而国产品牌的价格便宜，但是会时常出现不好用、用不住、爱损坏的情况。

目前国产品牌与国外品牌在ABS市场不能相抗衡，取代不了国外品牌的位置，国产品牌不能将国外品牌的ABS产品价格拉低，想要有好的ABS使用效果必须国外品牌的，所以价格国外品牌的价格一直高高在上。国产品牌ABS虽然价格便宜，但是使用效果不能满足用户的使用需要。很多用户准备加装ABS，为了保证使用效果准备选择国外品牌的ABS，但是一看价格另他们望而却步，所以ABS的价格因素直接影响ABS的普及。

国外品牌在ABS领域可谓是强者，而国产品牌ABS相对来说是是弱者。二者的产品质量有着巨大的差距、无论是传感器，还是线束我们单凭感观就能看出。而ABS最主要的是控制策略（ABS的软件），控制策略的完善并非一朝一夕所能达成的，需要进行长时间的试验积累数据进行标定，才能达成比较完善的ABS控制策略，最终实现满足车辆的实际工况使用需要。控制策略的好坏是直接影响ABS使用效果的关键，这也是国产品牌最为弱势的一面。

襛装不够专业 损坏后难以维修

很车主在购买挂车的时候会选择加装ABS，有的在挂车厂家，有的在一些修理厂进行加装。但是多数安装人员对于加装ABS并不专业，安装过程或多或少存在各类问题，最终交付到用户手中可能导致ABS没能发挥出应有的性能，甚至出使用一段时间后就损坏的情况，而导致用户认为ABS不好用、爱损坏，这在一定程度上也会影响ABS的普及。

目前，全国多数的车辆修理厂不具备专业的修理ABS能力，会修理ABS的专业人员少之又少。用户车辆的ABS在损坏后，不知道去哪里进行修理，ABS出现故障不能及时得到修理，时间长了成了ABS成了摆设。缺乏完善的修理能力，也是阻碍ABS普及的原因之一。

检测线标准滞后

大家在车辆年检的时候是否会遇到这样的情况，当车辆进行检测刹车性能的时候，如果车辆装有ABS在刹车的时候是不能抱死的，但是却因为刹车不能抱死，检测线会认定车辆的刹车不合格，因为检测线的标准是刹车抱死为刹车合格。因为检测线的这个规定，车主担心在检车的时候通过不了。所以说检车线的标准滞后也是影响ABS普及的原因之一。