太行亮剑

任梅+徐洪刚

巍巍太行，十月金秋，红叶满山，景色宜人。位于晋东南、太行西麓襄垣县太焦铁路6标的襄垣隧道，中铁五局贵州公司的施工人员，顾不上欣赏这些美景，在隧道进出口，在一号、二号斜井，在一、二、三工区，在拌和站，在钢结构加工厂，正以忙碌的姿态与自然美景交相辉映，建设者的士气正与太行巍峨试比高。

太焦铁路6标襄垣隧道全长10.153千米，属于长大隧道，地质复杂，围岩多变，安全风险高，工期压力大。贵州公司能够承建这样的隧道，是中铁五局对贵州公司的信任，也是为全局增光添彩、为发展壮大中的贵州公司贡献一份力量的重要表现。贵州公司不负使命，像一把利剑插入太行山间。

怎样迎战复杂多变的地质？

襄垣县属于黄土高原的一部分，隧道通过的地层主要为黏质新黄土、老黄土、钙质胶结层、粉质黏土等。这些地质构成密集的中小规模的断层带和挤压破碎带，容易造成岩溶、突水、涌泥、坍方等地质灾害。隧道施工最怕这种围岩极不稳定、围岩级别高并且变化频繁的地质。因此，铁路总公司把襄垣隧道列为高风险隧道，业主列为全线五大控制性工程之一。

按照设计进度指标，四级围岩隧道开挖每月进度为75米，五级围岩开挖每月为45米。然而，项目部由于采取有效措施，四级围岩开挖每月达到100米，一号斜井的四级围岩施工进度最高月进度突破160米，五级围岩开挖每月达到了70米。相比而言，其它标段的五级围岩开挖月均进度只有50～60米。

那么，经理部采取什么措施加快了施工进度呢？据悉，他们除了严格按照业主规定的安全质量标准进行标准化作业外，采取了灵活多变的施工方法。比如：泥灰岩围岩因受外力影响容易掉块，出现超欠挖现象，对此他们对控爆技术进行改良，采取加密周边眼、长短眼结合等办法，以释放爆破压力，减弱隧道轮廓线外的扰动，从而加快了施工进度。

遇到掌子面涌水时，他们就在涌水处建蓄水井，及时将水抽入井中，用于打眼，还可以将打眼水引入井中沉淀，如此反复利用，既处理了涌水，又节约了施工用水。

如何化解工期压力？

整个6标管段工程只有一座襄垣隧道，由于围岩变化频繁，施工进度难以得到保证，从而造成了极大的工期压力。为了加快施工进度，项目经理部及时召开专题会，制订了隧道月进度倒排计划：各斜井必须以每月进尺150米速度加快正洞施工；进入正洞施工后，最难的2号斜井与3号斜井对打段，必须保证四级围岩月进度达120米、五级围岩月进度达74米。达到这种前所未有的“加速度”，才能基本满足工期要求。

困难越多、压力越大，越能激发建设者的使命感，坚定建设者必胜的信心。

为了快速推进隧道施工，项目经理部运筹帷幄，群策群力，及时研究对策，制订管理措施。经理部采取管理模式下沉，领导班子分工包保工区、工点，进行一线指挥。包保人对所管工点的进度和安全质量负责，要求每天召开施工进度分析会，及时解决存在的问题。

经理部广泛开展群众性创新创效活动，自主研发和改进施工工艺和工装设备，以科技创新推动施工生产。在9月下旬召开的管理与技术研讨会上，经理部公布了有关隧道开挖、二衬、防水、爆破等12项工艺工法，这些工法逐步在隧道施工中得到了有效运用。

例如：二衬拱墙保护层、层间距安装质量控制。过去营运隧道在行车过程中，由于受到机车震动而出现拱顶掉块而影响行车安全。经理部通过原因分析，得出结论：这是在隧道二衬施工中钢筋保护层厚度过大或不足而造成的，整治的方法是对二衬保护层厚度进行质量控制。于是，他们发明了一种“L”型钢筋卡尺，从拱顶到拱墙，每环用多个“L”卡尺对保护层内外两层厚度进行定位，使每环保护层混凝土灌注厚度充分均匀，避免了混凝土过厚或不足的现象，从而保证了隧道耐久性符合设计年限的标准，确保隧道在使用过程中无安全质量隐患。这项技术已得到业主充分认可，已在全线推广运用。

又如：半自动防水板台车工艺。这是经理部根据业主标准化管理要求，由钢结构加工中心自主研发制造的半自动防水板台车，是隧道施工中积极推广运用的成套技术工装。新开发的防水板台车由行走系统、提升系统、液压系统和支架四部分组成，在隧道施工使用后，与传统简易台车相比较，半自动防水板台车防水板铺设效果较好，能满足施工要求，能提高功效，节约时间。

工藝工法的不断改进和运用，大大提高了施工生产力，既节约了作业时间，又加快了施工进度。

目前，项目部隧道施工已扭转了被动局面，施工进度在全线14个标段的黄土隧道施工中跑在最前列，最大限度地满足了业主工期要求。他们决心将襄垣隧道打造成山西人民满意的精品工程。

（责任编辑：李万全）endprint